波士頓地鐵各站的景點 中國地鐵在波士頓

導讀：波士頓地鐵各站的景點 中國地鐵在波士頓 1. 中國地鐵在波士頓 2. 倫敦地鐵與中國地鐵 3. 美國的地鐵 4. 紐約地鐵中國 5. 1980年波士頓有地鐵嗎 6. 紐約地鐵像中國 7. 紐約地鐵發展 8. 美國地鐵發達嗎 9. 紐約地鐵發達嗎

1. 中國地鐵在波士頓

Back Bay - 是現在波士頓最繁華的地區。

其建筑風格獨特，反映了典型的19世紀波士頓文化風貌。

Back Bay區域沿著Charles River分布，風景非常的好。

同時這一區域包括了波士頓最大的市中心購物區New Burry St和Coplay Sq.區域內也有幾所比較出名的學校，

例如伯克利音樂學院、Fisher Collage、New England College of Optometry和Boston Architectural College等學校。

由于眾多的學校以及受到周邊商業區的影響，造成了這地區的普遍房價非常的高，波士頓最著名的過億豪宅也在此區域內，所以用寸金尺土來形容也不為過。

交通方面，波士頓的地鐵綠線和橙線都在區域內經過，沿河快速路Storrow Dr就在旁邊，交通便利，這里的居民主要以年輕的上班族和周邊高校學生為主。

Back Bay區域商業氣息比較濃厚，除了最繁華的商業街以外，波士頓的一些景點以及一些比較大型的酒店也相對集中，是不少來波士頓旅游的游客首選居住區域。

2. 倫敦地鐵與中國地鐵

在中國，地鐵上的空調一年四季都是開著的，冬暖夏涼，地鐵上的換氣系統也非常先進，十分舒適。

但英國的地鐵上是沒有空調的，大夏天時，乘客們還要擠在溫度高達40度的車廂中。最重要的是，中國地鐵里有信號，英國地鐵里是沒有的，所以英國人在地鐵一般都是在閱讀報紙或者書籍。

3. 美國的地鐵

美國第一條地鐵是誕生于紐約，由《科學美國人》主編阿爾弗雷德·埃利·比奇秘密修建。

1869年，紐約人口已接近百萬，然而依賴畜力的交通運輸方式，嚴重困擾著這座城市。而在1846年，20歲的阿爾弗雷德·埃利·比奇（Alfred Ely Beach）同他的合作伙伴一起收購了《科學美國人》，自那時起，他就在醞釀一項旨在升級交通方式的計劃。

1867年，作為當時杰出的發明家，比奇在紐約舉辦的美國學院展覽會上，演示了一列在地面管道內運行的氣動火車，并獲得了極大關注。

作為雜志主編的比奇，曾在《科學美國人》上發表過他設計的一臺液壓鉆機，它由木材和金屬制成，直徑約2.7米，可以在液壓驅動下向前挖掘出圓形的隧道。至此，在曼哈頓區構建清潔、現代的交通系統的全部條件均已具備，只等審批通過即可動工。

彼時的紐約，完全在臭名昭著的政客威廉·特威德（William Tweed）掌控之下。為此，比奇不得不隱藏起計劃的真實目的，申請中寫的是建設用于運輸郵件的小規模地下氣動管道，并以此獲得了政府的建設審批許可。之后，他又悄悄地通過一項修正案，獲得了建設一條大規模管道的許可。之后，比奇投入約35萬美元，悄然推動了這項百老匯大道地下約6.4米處的工程。利用液壓鉆機，工人們可以一次掘進約0.6米，并加固新掘進的隧道。每隔一段時間和距離，工人還會向上打入一根根金屬棒，通到路面以保證掘進方向正確。

1870年2月26日，項目開始還不到兩個月，比奇便舉辦了“比奇氣動運輸系統”的通車儀式。他邀請了部分立法人員、學者以及雜志社的成員，通過商店附近的地下室，進入了一個全新的地下車站。據《科學美國人》記載，參觀人員無不吃驚：“車站一點也不潮濕、陰暗。相反，它不僅寬敞、通風，并且還很舒適。”

1870年3月1日，氣動地鐵對公眾付費開放，每人只需支付0.25美元即可體驗。安裝在車站尾端的一臺功率高達100馬力的巨型風扇，推動封閉的車廂在軌道上緩緩開行。機車將運行大約91米，最終到達唯一的另一座車站。工程師之后將調整風扇的轉向，制造負壓，將機車牽引回 起點。車廂內部裝潢豪華，裝飾著藝術品、明亮的鋯燈以及可以容納18人的座椅。之后的幾個月，有數千名乘客參與了旅行體驗。

比奇計劃最終可以將氣動地鐵的運行范圍延長，穿過整個曼哈頓區，并將車廂拓展到約30.5米長。然而，當特威德發現自己被比奇欺騙，還被搶了風頭之后，他大為惱火，不僅中斷了這項工程，還操縱當時的政府，將該項目的資金轉而用于曼哈頓島西部一條鐵路的升級改造工程。在1873年的金融風暴中，比奇損失慘重，不得不關閉了比奇氣動運輸系統項目。1896年1月1日，比奇由于肺炎導致的缺氧不幸逝世，享年69歲。

比奇去世3年后，百老匯大道的一座建筑被大火焚毀，當工人們清理現場時，無意間發現了這個塵封了超過25年的隧道。一篇《科學美國人》的文章報道了這次發現，文章寫道：“隧道仍然保存完好，毫無疑問地顯示了其在快速運輸系統中的價值。”

4. 紐約地鐵中國

樓主對中國地鐵似乎太小瞧了，不是百分之幾，而是超過30％。而且紐約地鐵網已經基本成形了，中國（尤其是北京、上海、天津等城市）的地鐵還在飛速發展中。通車里程在2010年會有很多倍的增長。（一下數字均為已運營地鐵的公里數）中國地鐵總里程：390公里紐約地鐵總里程：1344公里北京：114公里天津：7.4公里上海：123公里南京：21.72公里廣州：59公里深圳：21.8公里香港：43.2公里

5. 1980年波士頓有地鐵嗎

第一個擁有地鐵的國家是英國。

世界上第一條地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，建于1863年，其干線長度約6.5km，采用蒸汽機車。

1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由于種種原因，10年后，英國議會才批準在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。經過近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月，“大都會地區鐵路”正式開始營業。

大都會地鐵在1890年成為第一個操作電動列車，1933年成為綜合交通運輸系統的一部分。1985年倫敦地鐵網絡成為一個單一的實體，而大都會地鐵至今已經歷了100多年。

中國第一條地鐵建設始末：

1965年1月15日，北京軍區司令員楊勇、北京市委書記處書記萬里、鐵道部副部長武競天，向中共中央和中央軍委報送了關于北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。根據毛澤東的批示，以楊勇為組長，萬里、武競天為副組長的北京地下鐵道領導小組于1965年2月7日正式成立。

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式舉行開工典禮，中國地鐵建設邁出了令國人振奮的一步。當時，中共中央和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加了開工典禮。

1981年通過專家鑒定，地鐵一期工程經國家批準正式驗收，投入運營。地鐵一期工程完工后，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地展開。

二期工程是北京地下鐵道環線的東、北、西環、由一期的北京站東端起，經建國門、東直門、西直門、復興門，在禮士路至長椿街區間與一期工程相接，線路全長16.1公里。1984年9月19日，二期工程沿建國門、東直門、西直門、復興門站以“馬蹄型”方式試運營。

6. 紐約地鐵像中國

地鐵里都有空調，是地鐵站沒有空調，因為紐約的地鐵最早從1904年就開始建，有100 多年了，所以地鐵站沒法建空調

7. 紐約地鐵發展

我敢這么說，地鐵基本上都是用電的。為什么地鐵會用電而不是用油呢？因為如果用油的話，它要考慮一個污染的問題，還要考慮如果漏油的話該怎么辦？在密閉的空間之內，油的成分一旦開始揮發，鐵軌和車輪之間打出任何的? ?星都會發生爆炸。這種風險系數極大的措施，不太會用在這種公共工程當中。

包括我們可以看到很多美劇或者說美國的電影也好，大部分的地鐵當中都是有電纜密布的。不管是正派還是反派，在關鍵的環節都會借助這一些電哪，線纜啊來進行脫身。

綜上所述，地鐵用的都是電而不會用到油。這也算是邏輯當中的一個基本推理。

8. 美國地鐵發達嗎

　　沒找見美國的

　　最早的地鐵

　　世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們仍爭著去坐，當年就運載乘客950多萬次。

　　最長的地鐵

　　英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設有458個車站，是目前地鐵最長的國家。

　　最短的地鐵

　　土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6公里，兩個半車站。

　　車站最多的地鐵

　　紐約地鐵第一期工程于1904年投入使用，共有車站468個。

　　最繁忙的地鐵

　　莫斯科地鐵啟用于1935年,每年最高流量達33億人次。

　　最現代化的地鐵

　　美國舊金山地鐵是當今世界上最現代化的地鐵。地鐵運行時速高達128公里，為世界地鐵速度之最。

　　最深的地鐵

　　朝鮮平壤市的地鐵，由于地質的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

　　最方便的地鐵

　　莫斯科的地鐵最方便.營運時間長.發車頻繁.行車迅速.坐車舒服.票價低廉.換車方便，堪稱世界第一流。

　　最豪華的地鐵

　　法國巴黎的地鐵站揚名全球，它建在火車站下面，建筑設計十分精美，技術設備極為先進，被人們譽為"地下宮殿"。

　　最便宜的地鐵

　　莫斯科的地鐵，花5盧布（約人民幣1元多）可以來回坐。

　　最干凈的地鐵

　　新加坡的地鐵，車廂寬敞漂亮，車票種類多樣。

9. 紐約地鐵發達嗎

紐約地鐵的特點是非常明顯的，它是城市軌道交通系統，是紐約市政府所擁有。紐約地鐵是世界上歷史最悠久的城市軌道交通之一，同時也是國際地鐵聯盟的成員，并且一年24個小時都可以進行服務。紐約的地鐵和我國不一樣，他們一天24個小時全程在線，中國的地鐵還是有休息時間的。目前已經有468座車站已經投入紐約地鐵里面，所以非常龐大。

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