鐵路旅行社旅游專列朝鮮旅游 朝鮮鐵路客車

導讀：鐵路旅行社旅游專列朝鮮旅游 朝鮮鐵路客車 1. 朝鮮鐵路客車 2. 朝鮮鐵路30型客車 3. 朝鮮貨運列車 4. 朝鮮鐵路客車運行情況 5. 朝鮮鐵路客車有哪些 6. 朝鮮鐵路列車 7. 朝鮮鐵路客車型號 8. 朝鮮鐵路運輸 9. 朝鮮鐵路機車 10. 朝鮮鐵路貨車 11. 朝鮮動車組

1. 朝鮮鐵路客車

1、西安到朝鮮沒有直達的火車，但是有直達的飛機。

2、 從西安坐火車先到北京.K630 Z152 Z76 G660 K1364，到北京以后再從北京坐火車到平壤。

3、車次K27(每周一、四中國車，周三、六朝鮮車) 　 這是中國去朝鮮最早的國際聯運直通客車，在朝鮮境內稱5/6次列車。停靠沈陽、丹東、 新義州，最后到達平壤。 　　時間：北京17：27出發，次日19：30到達，全程26小時 票價：硬臥：￥1017，團體價￥806；軟臥：1476，團體價￥1160。

4、 從西安坐火車到北京 車次如下K630 Z152 Z76 G660 K1364 到北京以后轉到丹東K27次。在丹東坐95次到平壤， （95次列車，在朝鮮境內稱為51/52次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行于遼寧 丹東至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯運普快列車） 這趟車非常方便，每天都有車，而且車很新的，只需要5個多小時就能到平壤。 時間：丹東10：00出發，15：30到達平壤，全程5個半小時。票價：￥253元

2. 朝鮮鐵路30型客車

1、西安到朝鮮沒有直達的火車，但是有直達的飛機。

2、 從西安坐火車先到北京.K630 Z152 Z76 G660 K1364，到北京以后再從北京坐火車到平壤。

3、車次K27(每周一、四中國車，周三、六朝鮮車) 　 這是中國去朝鮮最早的國際聯運直通客車，在朝鮮境內稱5/6次列車。停靠沈陽、丹東、 新義州，最后到達平壤。 　　時間：北京17：27出發，次日19：30到達，全程26小時 票價：硬臥：￥1017，團體價￥806；軟臥：1476，團體價￥1160。

4、 從西安坐火車到北京 車次如下K630 Z152 Z76 G660 K1364 到北京以后轉到丹東K27次。在丹東坐95次到平壤， （95次列車，在朝鮮境內稱為51/52次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行于遼寧 丹東至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯運普快列車） 這趟車非常方便，每天都有車，而且車很新的，只需要5個多小時就能到平壤。 時間：丹東10：00出發，15：30到達平壤，全程5個半小時。票價：￥253元

3. 朝鮮貨運列車

我國的跨國鐵路有哪些？

目前我國已經建成通車的跨國鐵路共有12條，在建的一條，規劃建設的有四條分別是：

已建成通車的：

濱州鐵路：哈爾濱至滿洲里，通往俄羅斯，客貨運均已開通，是東北地區通往俄羅斯和歐洲的主要鐵路通道。

濱綏鐵路：黑龍江哈爾濱至綏芬河，通往俄羅斯，客貨運均已開通，是陸海聯運的重要通道。

長圖鐵路：吉林長春至圖們，通往朝鮮，目前只有貨運。

朝開鐵路：吉林省龍井市朝陽川至開山屯，通往朝鮮，目前只有貨運。

梅集鐵路：吉林省梅河口至集安市，通往朝鮮，目前只有貨運。

鳳上鐵路：遼寧鳳城至上河口鎮，通往朝鮮，目前已停用。

沈丹鐵路：遼寧沈陽至丹東，通往朝鮮，是我國與朝鮮之間的最大口岸，客貨運都有。

集二鐵路：內蒙烏蘭察布至二連浩特，通往蒙古，是我國和蒙古之間的最大口岸，客貨運均已開通。

北疆鐵路：新疆烏魯木齊至阿拉山口，通往哈薩克斯坦，是亞歐大陸橋的重要通道，是去往歐洲，中亞的主通道。目前只有貨運。

精霍鐵路：新疆精河至霍爾果斯，通往哈薩克斯坦，是新疆最大的鐵路口岸，目前只有貨運。

昆河鐵路：云南昆明至河口，通往越南，目前只有貨運。

湘桂鐵路：湖南衡陽至廣西友誼關，通往越南，目前只有貨運。

正在建設的有：

中泰鐵路昆明至萬象段即將于年底通車。

中緬鐵路大理至瑞麗段正在建設中。

計劃建設的有? ??

喀什——吐爾尕特（新疆）

喀什——紅其拉甫（新疆）

日喀則——聶拉木（西藏）

日喀則——亞東（西藏）

前進——撫遠（黑龍江，通俄羅斯）

古蓮——洛古河（黑龍江）

伊圖里河——室韋（內蒙古）

4. 朝鮮鐵路客車運行情況

丹東k27具體稱為北京到丹東k27/28次，也是一趟由中國首都北京到朝鮮首都平壤國際聯運列車。自世界各地出現新冠疫情，國際上各國間和中國國內為了做好疫情防控相繼出臺了嚴格的管控措施，其中就包括停開旅客列車，k27/28次就是在這種情況下停運了。國內近一時期個別地區屢屢出現疫情反彈，鐵路部門積極配合疫情防控阻斷傳播，多次停運列車是當務之急。現在k27/28次已經開了，有需求想要乘車旅客可以查詢鐵路部門。

5. 朝鮮鐵路客車有哪些

蒙古國。

目前連接蒙古國和中國的只有唯一一條鐵路通道，口岸是二維口岸。

蒙古是亞洲東北部一個高原地區的泛稱，蒙古國名意思是勇敢和樸素。是東亞唯一的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都為烏蘭巴托。蒙古除了不見盡頭的草原外，還有許多極具民族特色的各種活動、飲食、住所、娛樂等，例如一年一度的那達慕大會、蒙古奶茶、馬奶酒、蒙古包、長調、馬頭琴等。

6. 朝鮮鐵路列車

朝鮮沒有高速鐵路。

朝鮮的列車多為綠皮火車，不但列車老化嚴重，鐵軌老化也嚴重。朝鮮的鐵路，大多是單行軌道。列車時速，往往只有四五十公里。因為朝鮮公路客運不發達，航空客運也不發達。所以，雖然列車速度慢，但大部分人出遠門，都依賴火車。

7. 朝鮮鐵路客車型號

1、現代現代成立于1947年，為韓國汽車品牌，主要生產suv及普通家用轎車，排量為1.6~2.7L之間的車型。

2、起亞起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車制造商。2000年與現代集團合并成立現代起亞汽車集團。現代起亞汽車集團 是世界產量第五大的汽車生產商。

3、雙龍雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)附屬韓國雙龍集團，是以制造四輪驅動汽車為主，并生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車制造企業。

4、通用大宇大宇是1967年金宇中創建的汽車公司，它是韓國 大宇集團的骨干企業，使用形似地球和花朵的大宇商標。

5、雷諾三星雷諾三星汽車(?????????；Renault Samsung Motors)是韓國的汽車生產商，總部位于首爾中區蓬萊洞，另有生產工場位于釜山江西區，設計中心及研究院于京畿道龍仁市。擴展資料：大韓民國（韓語：????，英語：Republic of Korea），簡稱“韓國”（South Korea）。位于東亞朝鮮半島南部，總面積約10萬平方公里（占朝鮮半島面積的45%），主體民族為朝鮮族，通用韓語，總人口約5145萬。首都為首爾。韓國三面環海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區與朝鮮相鄰。

8. 朝鮮鐵路運輸

俄羅斯交通運輸以鐵路和公路為主．鐵路以莫斯科為中心呈放射狀分布，歐洲部分較為密集．西伯利亞大鐵路橫貫亞歐大陸，被稱為第一亞歐大陸橋．

第一亞歐大陸橋東起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），西到大西洋沿岸的荷蘭鹿特丹．是世界上最長的鐵路。

俄羅斯雖然多大河，但由于封凍期長，通航期短，只有伏爾加河等少數河流運輸量較大；俄羅斯海岸線雖然很長，但除了北冰洋的摩爾曼斯克因受北大西洋暖流影響終年不凍外，大多數海港都有較長的封凍期，，海運也十分不便；所以只有鐵路和公路? ??為便利。

9. 朝鮮鐵路機車

國八大鐵路樞紐

在鐵路網中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路大樞紐。

我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等，具有代表性的鐵路大樞紐有：

1、北京鐵路樞紐： 是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。

2、上海鐵路樞紐：

是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。

3、廣州鐵路樞紐：

是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。

4、鄭州鐵路樞紐：

地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的“心臟”。

5、武漢鐵路樞紐：

是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。

6、西安鐵路樞紐：

是目前西北地區最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。

7、成都鐵路樞紐：

是目前西南地區最大的鐵路樞紐，聯結寶成、成昆、成渝、達成等鐵路線，是西南地區主要的客、貨集散地和中轉中心，成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，寶成鐵路是我國的第一條電氣化鐵路，成昆鐵路對新中國有著重大歷史意義，其意義堪比當年原子彈的研制成功。在國家規劃中，還將修建成都到蘭州、格爾木、拉薩、貴陽的鐵路以及新的成昆鐵路。

8、重慶鐵路樞紐：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。

10. 朝鮮鐵路貨車

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機車牽引，是世界上最后使用蒸汽機車牽引的主干線鐵路.

哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路

長圖鐵? ??自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進入東北鐵路網，南部通過藍煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預計于2006年底建成運營。

藍煙鐵路

藍煙鐵路自山東省藍村至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

甬臺溫鐵路

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公 里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米后停建。1964年8月復工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會于10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟鐵路

膠濟鐵路是位于山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千? ??，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線并正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，并已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設的重點項目，于1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路

漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.

漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車? ?是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計劃）

金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出“還路于民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。

甬臺溫鐵路（計劃）

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金臺鐵路

金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。

在規劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經仙居、白水洋至臨海，在臺州市區北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標準采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。

龍廈鐵路（計劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設。

由龍巖向南，經南靖縣東南，越過九龍江，經漳州市，與鷹廈 鐵路線龍海站，再由龍海建復線到角美站，進入廈門

廈深鐵路（計劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。

廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長鐵路

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區的重要鐵路。主要經過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經批準建造。通車十六個月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。

鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準延至山海關，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路? ?公司”，負責興建關內外鐵路。津榆路日后逐步發展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現最早的鐵路，中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀。

今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

11. 朝鮮動車組

一千公里，就是一千千米，也可以寫作：1000千米；換算成米，用數字表示就是：1000000米。

在我們日常生活中，常用的長度單位有：公里（千米，km），里，米（m），分米（dm），厘米（cm），毫米（mm），微米（um），納米（nm），皮米（皮米）。

1公里=1千米=1000米

1米=10分米=100厘米=1000毫米

1毫米=1000微米

1微米=1000納米

1納米=1000皮米

另外還有一些不常用的長度單位：海里，英里，英尺，丈，尺，寸……

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