德國29天游輪之旅 德國豪華游輪

導讀：德國29天游輪之旅 德國豪華游輪 1. 德國豪華游輪 2. 歐洲游輪豪華游 3. 挪威豪華游輪 4. 國外豪華游輪 5. 全球頂級豪華游輪 6. 德國豪華游輪排名 7. 英國最豪華的游輪 8. 德國豪華游輪酒店夜景燈 9. 德國豪華游輪有哪些 10. 世界級豪華游輪 11. 英國豪華游輪

1. 德國豪華游輪

目前全球能夠制造大型郵輪的國家僅有荷蘭、德國、法國、意大利四個國家。

建造大型郵輪是一項極為龐大且復雜的系統性工程，一艘大型郵輪由約2500萬個零件組成，是C919大飛機的5倍，是復興號高鐵的13倍，涉及的核心供應商就有幾百家，全部供應商更是有幾千家，堪稱比建造航母還要復雜。

2. 歐洲游輪豪華游

8888是團費！小費5歐元/天，還有一些自費? 阿姆斯特丹花街游:45歐/人 ?塞納河游船:25歐人 ?比薩:25歐/人 ?阿姆斯特丹游船:15歐/人 ?貢多拉游船:25歐/人 ?拉丁天堂: 135歐/人 你要是想出去的話 可以和我聯系，不過前提我是在太原！

3. 挪威豪華游輪

挪威旅游，人均消費在25000-30000左右，挪威物價比較高，根據每個人的實際情況，費用也會不一樣。

貨幣兌換$1挪威克朗=0.79人民幣1人民幣=1.26挪威克朗挪威不屬于歐盟(雖然屬于申根區)，貨幣表示符號主要有幾種，分別是NOK、kr，與人民幣兌換大約1克朗＝1.05-1.10人民幣。

建議在forex或者銀行用歐元或者美元換匯。

一般來說forex匯率比較劃算，在奧斯陸和卑爾根市中心都有。

大部分的超市或商店不接受歐元現金。

消費水平由于挪威是出了名的高物價，而且除了松恩峽灣各大小鎮之外，其他地區的餐館都比較分散，比較建議大家事先在超市買好食物。

在一般的本地餐館一份午餐三明治大約70-90克朗，主餐200-250克朗。

在挪威的大部分渡輪上都有賣華夫餅(Waffel)和松餅(Pancake)，加上果醬和酸奶油(Sourcream)也很美味。

如果在城市，您可以嘗試土耳其和中東地區移民開的肉卷(Kebab)，性價比挺高。

在傍晚海邊的特色餐廳吹吹海風，吃頓地道的三文魚(salmon/laks)、鱈魚(cod/torsk)、海平鲉(redfish/Uer)、比目魚(halibut/kveite)或者呂瑟峽灣地區特產的羊肉和北挪威的馴鹿肉(Reindeer)，一定不會讓你失望。

北歐烹調很講究食材的新鮮，再加上得天獨厚的漁業資源和夏天的長日照讓旅游季節充滿了美食的誘惑。

挪威特產羊乳酪(Browncheese/Brunost)、沙丁魚罐頭(KingOscarsardines)都可以在超市買到。

如果想了解下當地的海鮮特產，不要錯過卑爾根碼頭附近的魚市(fisktorget)。

如果你還是比較習慣中餐，可能就會比較無奈了，即使相比歐洲其他地方也比較難找。

挪威的中餐館基本集中在各個大城市，在峽灣地區比較少，價格約100-150克朗。

小費在挪威，餐廳服務員收入不錯，并不依靠小費生活。

但是，如果服務員的服務不錯，在中高檔餐廳給服務員消費也是一般挪威人的通常做法。

如果出租車費用超過200克朗，通常會給司機一些消費。

一般小費比例在退稅請注意挪威不是歐盟國家。

挪威和歐盟國家各自單獨退稅。

挪威全面有3000余家商店供游客購物，并在離境時可獲得12－19％的增值稅退稅。

多數商店在櫥窗里、門上或柜臺展示免稅商品的標簽。

但是，不是所有的都展示，所以建議您咨詢柜員該商店是否是免稅店。

根據免稅店的免稅政策，您可以選擇現金退稅（減價）這種友好便利的方式獲得退稅。

挪威商品增值稅含在零售價格里，通常是商品價格的20％。

挪威的機場、陸地邊境、碼頭和游輪上有大約55處退稅點。

作為全球退稅聯盟現金退稅辦公室的成員，挪威退稅支票可以在歐洲各大機場、歐洲以外國家如日本、新加坡、韓國和中國兌現。

請注意：挪威海關不負責退稅，不要在挪威或其它任何國家開具的全球退稅支票上蓋戳。

? ?果你不住在挪威，您有權在離開挪威境內時要求退還附加稅(VAT)。

最低退稅商品價格根據您的居住地而定，如果是北歐外地區的話是250克朗，北歐其他國家是1000克朗。

在購買商品的時候，大部分商店可以開具退稅單。

離境時可以在機場辦理退稅。

4. 國外豪華游輪

排水量達12萬噸的海洋和諧號(Harmony of the Seas)寬66米，是歷來最寬的游輪。它的長度達362米，比法國巴黎埃菲爾鐵塔的高度還多出50米。此一巨大浮動城市的造價接近10億歐元，共16層樓高，可運載6360個乘客和2100個船員。

5. 全球頂級豪華游輪

英國建筑師施溫格設計出一艘金字塔形狀的豪華游艇。該游艇底部以一艘魚雷狀水翼船的支柱支撐,高速航行時恍如在海上飛行。

游艇以碳纖維及雙相不銹鋼打造,船身約長22米,可載6名乘客及4名船艙人員。船上設露天甲板、用膳區,并有一道可伸縮樓梯供乘客下水。艇速達每小時70公里,航程最高達3,000海里。

6. 德國豪華游輪排名

整理出世界十大航運公司的排名。在這些公司中，標準集裝箱占世界運力的83.5%。(根據法國航運咨詢公司Alphaliner的數據)

10、日本郵船株式會社(NYK)

日本三大航運公司之一，也是世界上最古老和最大的航運公司之一，由日本早期的三菱FB創建。

公司總部設在日本的千禧地區，擁有約800艘船舶，包括集裝箱船、游輪、游輪等。

9、日本商船三井MOL

日本航運公司，世界十大航運公司中的第二大，是日本經濟貿易協會的成員。它的鱷魚標志可以在世界主要港口的集裝箱上看到。

8、中國臺灣陽明海運集團

遠洋運輸公司，位于中國臺灣基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。

該公司擁有85艘船舶，420萬載重噸，346，000標準箱吞吐量，服務于世界70多個國家。

7、中國香港東方海外貨柜航運公司

世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸公司之一，在70多個國家設有320個辦事處。該公司有57艘不同級別的船只，包括在極端天氣下的冰級船只。

6、中國長榮海運

是一家集裝箱運輸公司，總部設在中國臺灣桃園市，主要航線從遠東到北美、中美洲和加勒比海。該公司在全球80個國家擁有240個港口。

5、赫伯羅特船舶公司

德國跨國航運公司成立于1970年，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國航運公司合并而成。

4、中國遠洋運輸(集團)公司

中國最大的航運公司，到2011年覆蓋全球160多個國家的1600多個港口。到2016年，船隊的總規模將是世界上最大的。

3、法國達飛海運集團

成立于1978年，總部設在馬賽。它是法國的第一家，也是世界十大航運公司中的第三家。該公司在150多個國家的420個港口擁有200條航線。

2、地中海航運公司

成立于1970年的瑞士海運公司是世界第二大海運公司，在全球擁有350個組織，超過28，000名員工和471艘集裝箱船。

1、馬士基航運有限公司

丹麥最大的航運企業集團和世界上最大的航運公司，總部設在丹麥哥本哈根，在130個國家設有辦事處，員工超過88，000人，服務網絡幾乎遍布全球。

7. 英國最豪華的游輪

世界最高的船多高？答案是72米，相當于23層樓高。這艘船就是瑪麗女王2號。瑪麗女王2號是世界上目前最大、最出名的豪華郵輪，英……

世界最高的船答案是72米，相當于23層樓高。這艘船就是瑪麗女王2號。

瑪麗女王2號是世界上目前最大、最出名的豪華郵輪，英國投資、法國建造

8. 德國豪華游輪酒店夜景燈

德國到美國坐船要一般是六天到兩周。

德國北部低地 的特征是丘陵起伏的沿海岸高燥地和粘土臺地與草原，泥沼以及中等山脈隆起地帶前方向南伸展的黃土地之間有星羅棋布的湖泊。中等山脈隆起地帶則將德國分成南北兩片。西南部中等山脈梯形地帶包括上萊茵低地及其邊緣山脈。

9. 德國豪華游輪有哪些

獅子星號郵輪 德國建造， 1998 年初次啟航 排水量約 75,338 公噸。

10. 世界級豪華游輪

經黨中央、國務院批準，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司于上月底正式實施聯合重組。今天上午，重組后的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式。

此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司將成為全球最大的造船集團。擁有科研院所、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。

未來，中國船舶集團有限公司將成為海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產任務，為海軍轉型發展提供有力支撐。

同時，作為船舶工業發展的國家隊，中國船舶集團有限公司將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發展，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經濟社會發展和全球海事業發展做出重要貢獻。

11. 英國豪華游輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫學經驗的官員。

船上的醫務人員，也不是呼吸科的專業人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現發熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，? ??是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監測、醫學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監控。

26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現發熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數越來越多，旅客也愈發恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協調，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

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