二線城市

截止到2018年4月，二線城市一共有30個，分別是云南省昆明市、遼寧省大連市、福建省廈門市、安徽省合肥市、廣東省佛山市、福建省福州市、黑龍江省哈爾濱市、山東省濟南市、浙江省溫州市、吉林省長春市、河北省石家莊市、江蘇省常州市、福建省泉州市；

廣西壯族自治區南寧市、貴州省貴陽市、江西省南昌市、江蘇省南通市、浙江省金華市、江蘇省徐州市、山西省太原市、浙江省嘉興市、山東省煙臺市、廣東省惠州市、河北省保定市、浙江省臺州市、廣東省中山市、浙江省紹興市、新疆維吾爾自治區烏魯木齊市、山東省濰坊市、甘肅省蘭州市。

擴展資料：

全國共計338個地級以上城市（2018年4月）：

一線城市：4個

新一線城市：15個

二線城市：30個

三線城市：70個

四線城市：90個

五線城市：129個

參考資料：二線城市-百度百科

城市名單：

云南省：昆明市

遼寧省：大連市

福建省：廈門市

安徽省：合肥市

廣東省：佛山市

福建省：福州市

黑龍江省：哈爾濱市

山東省：濟南市

浙江省：溫州市

吉林省：長春市

河北省：石家莊市

江蘇省：常州市

福建省：泉州市

廣西壯族自治區：南寧市

貴州省：貴陽市

江西省：南昌市

江蘇省：南通市

浙江省：金華市

江蘇省：徐州市

山西省：太原市

浙江省：嘉興市

山東省：煙臺市

廣東省：惠州市

河北省：保定市

浙江省：臺州市

廣東省：中山市

浙江省：紹興市

新疆維吾爾自治區：烏魯木齊市

山東省：濰坊市

甘肅省：蘭州市

擴展資料：

計算方式

依據最新一年的170個品牌商業數據、19家? ?聯網公司的用戶行為數據及數據機構的城市大數據，第一財經?新一線城市研究所對中國338個地級以上城市再次排名。

為保證榜單的延續性與可比性，這份2018年最新的城市商業魅力排行榜沿用了上一年的商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標，并維持了原有的算法框架：一級指數的權重以新一線城市研究所專家委員會打分的方式計入，二級指數以下的數據則采用主成分分析法。

參考資料：百度百科 二線城市

如果沒有義烏,金華還能排名二線城市16位嗎? 二線城市

金華市，位于浙江省中部偏東，土地面積10942平方千米，下轄2個市轄區、3個縣及代管4個縣級市，2019年實現地區生產總值4559.91億元，常住人口562.4萬人。金華是浙西中心城市，與浙北的杭州、浙東的寧波、浙南的溫州并列為浙江省4大區域性中心城市。

在《2020年城市商業魅力排行榜》中，金華位列二線城市第16位，排名比省會城市太原、蘭州及經濟強市常州、南通、徐州等都高，因此爭議比較大。在許多人的印象中，金華比不上省內的臺州、紹興，金華市區在知名度和影響力等方面，甚至還不如其代管的義烏市，其排名較高，義烏“功不可沒”。

義烏市，位于浙江省中部、金華市東部，是浙江名氣最大的縣級市之一，其綜合實力亦居浙江省各縣級行政區前列。義烏土地面積1105.46平方千米，約占金華全市的十分之一。義烏2019年實現地區生產總值1421.14億元，約占金華全市的三分之一，婺城、金東2區相加僅877.95億元。義烏2019年常住人口190.79萬人，居金華全市各區縣之首，比婺城、金東2區之和多出近100萬。

義烏建成區、常住人口比許多地級市還牛，市區路網密集，商業發達，據說其人均收入水平、豪車密度居大陸首位。義烏發展潛力也不可小覷，金華-義烏是浙江未來的4大都市圈之一。義烏距金華市區約50千米，兩地之間地形平坦、交通發達、人口密集，規劃有金義新區，該區域是金華-義烏都市圈未來的核心區。

義烏人文薈萃，名人輩出，是駱賓王、宗澤、馮雪峰、吳晗等著名人士的故鄉。義烏有義烏國際商貿城、馮雪峰故居、駱賓王公園、華溪森林公園、滴水巖、婁山塘等景點，最有名的當數義烏國際商貿城。

說到義烏，不得不提義烏國際商貿城。義烏國際商貿城位于綢州路，面積400多萬平方米，是我國首個4A級購物旅游區。義烏國際商貿城是全球最大的小商品采購中心。

在聯合國確定的全球50多萬種商品中，義烏就有40多萬種，幾乎囊括了所有日用工業品，其中，飾品、襪子、玩具產銷量占全國市場1/3強，具備了影響全球小商品價格的實力。

濟南作為山東的省會為什么交通落后堪比農村，比二線城市還堵車？ 二線城市

我們知道，作為一個省的省會來說，一定是這個省經濟發展條件最好的，能夠得到的資源最多的中心城市。但有一個省會城市卻不是如此。這就是我們今天要跟大家說的濟南，山東省會。如果不強調的話，很多人還會認為山東的省會是青島呢？濟南的存在感就是這么稀薄。

一直以來，濟南最受吐槽的就是市區的交通問題。濟南現在的人口為七百多萬，其交通擁堵的程度卻堪比北上廣深。2015年曾經有過一個全國交通擁堵城市排行榜，濟南力壓深圳和上海成為當年的四大“堵城”之一。這就是濟南交通在幾年前的樣子。好歹是個省會城市，不少去過濟南的游客都吐槽交通情況簡直跟農村一樣，路況比一些二線城市還糟糕。

究竟是什么原因，導致濟南出現這種尷尬的局面呢？

其一，濟南市地形狹長，東西跨度太大，從章丘到長清接近90千米，濟南的交通壓力有很大部分是來自東西互通上。濟南人口最為稠密的高新區，通向這里主干到只有經十東路和世紀大道，每天的早高峰和晚高峰幾乎都會發生擁堵。主干道太少，有很多斷頭路。這是交通規劃方面的問題。

第二，城市交通管理體系的滯后。濟南城市交通目前沒有智能聯網控制系統，對于信號燈的管理十分有限，而且紅綠燈的數量太多。比如在濟南的工業南路，高新萬達段僅僅兩千米路程，就設置了7個紅綠燈，每一個路口無論大小和車流量，都有一個紅綠燈。這么做看起來中規中矩，但實際上卻是管理理念的滯后。在繁華的主干道上設置這么多紅綠燈，其實不是濟南一個城市，許多城市都是如此。但在濟南這樣做的問題就顯得非常突出。

第三，濟南市城市軌道建設太慢。濟南的第一條地鐵，是在2019年4月1日才貫通的。這在山東這個北方大省簡直是難以想象的。地鐵作為緩解城市交通壓力的最有效方式，濟南建設極為緩慢，這也加大了濟南交通擁堵的現狀。

但是，我們同時也不能否認濟南近年來在交通領域的進步。這幾年濟南市正在進行拆違拆臨，拓寬道路，鳳歧路鳳凰路這些東部南北交通干線相繼通車，這都是巨大的進步。相信隨著濟南地鐵的進一步發展，濟南的交通擁堵現象會得到進一步緩解。

最重要的原因是濟南市地形狹長，東西跨度太大，從章丘到長清接近90千米，濟南的交通壓力有很大部分是來自東西互通上。濟南人口最為稠密的高新區，通向這里主干到只有經十東路和世紀大道，每天的早高峰和晚高峰幾乎都會發生擁堵。主干道太少，有很多斷頭路。這是交通規劃方面的問題。