到美國下飛機找旅行社 到美國下飛機找旅行社可以嗎
1. 到美國下飛機找旅行社可以嗎
中國人可以去美國任何城市旅游嗎？可以，只要持有效的美國簽證就可以去美國任何城市旅游。
持有合法有效的美國旅游簽證可以自由在美國各地旅游，美國國土面積大，文化多元化，地方法律也不少，自由行時更是需要注意。要避免去那些不安全的地方，特別是夜間盡量不外出，夜間更不能去那些不安全的地方。
美國旅游資源豐富，有摩天高樓林立的世界最大的繁華都市紐約，也有科羅拉多大峽谷，黃石公園等鬼斧神工的自然景觀，有世界影都好萊塢，還有浩瀚的太平洋、大西洋沿岸壯美的自然景觀。中國人持有合法的美國簽證可以自由在美國各地通行旅游。
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2. 去美國去哪里坐飛機
沒有完全是陸地的路線，因為北美大陸與亞洲大陸并沒有相接的地方。如果不做飛機，可以有以下兩個辦法：
1-坐船橫渡太平洋，聽說要1個多月
2-陸路北上，向俄羅斯最東邊走，然后坐船越過俄羅斯與北美大陸之間的海峽 (大概幾個小時就可以了)，到達美國阿拉斯加州，再一路朝南邊走，經過加拿大，然后就到達美國大陸了
3. 哪里可以飛美國
不能
c919大飛機
大型噴氣式民用飛機
C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2020年10月31日至11月1日，C919國產大飛機進行全球首次動態展示。[2]
4. 旅行社去美國旅游
世界第一大旅行社美國運通
世界第二大旅行社日本JTB佳天美
美國本土最大的旅游公司 美國國際旅游公司
世界正兒八經的排名就沒有了，只知道這幾個，中國十大旅行社：
1、中國國際旅行社總社（中國國旅）
2、中國旅行社總社（中旅）
4、中青旅控股股份有限公司
5、中國康輝旅行社有限責任公司
6、中信旅游總公司
7、招商局國際旅行社有限責任公司
8、北京神舟國際旅行社集團有限公司
9、中國和平國際旅游有限責任公司
10、中國婦女旅行社
5. 我要去美國去旅游坐哪班飛機呢
根據了解發現，美國回中國機票一般經濟艙是在12000-18000元之間，美東和美西票價也不同，如果是紐約飛上海是25000左右。具體以航空公司收費標準為準。近期受疫情影響，現在各國回國機票較為緊張，價格會有所偏高，所以一定要提前咨詢預訂，很多人在想買到價格合適的機票，同時又想得到一個安全的保障，但是真正價格合適又安全的渠道很少，最好的辦法還是找一個專業的國際機票代理商幫你預定。
6. 到美國下飛機找旅行社可以嗎現在
如果你有計劃持美國旅游簽證去美國找工作，雖然辦法是可行的，但是不建議這樣冒險的，因為在持旅游簽證在美國工作是相當于打黑工，屬違法行為，一旦發現將會被遣返，并且10年內不得入境。 之所以說可以持旅游簽證在美國找工作，是因為即使你人沒有在美國也是可以找工作的，不過找到工作之后一定要轉成合法的工作身份，不然對你自己的影響是非常大的。有計劃持美國旅游簽證去美國找工作的人不要忘記納美旅行社的提醒。
7. 有沒有去美國的飛機
中國北京或上海到美國西海岸的飛機需要至少航行13個小時。
乘美聯航要到洛杉磯或者舊金山轉機的，飛行時間16小時左右，乘我們中國國際航空，在北京轉機，飛行14小時左右。
大多都是太平洋航線。
主要是看哪個航空公司的航班。比如日本航空就會停靠日本，中國航空一般是直飛，但會先停美國西海岸，比如洛杉磯。
如果一些歐洲航空公司的航班，會是反過來，先到歐洲再飛美國，但時間就會要長一些。
所以完全是看哪個航空公司來決定，每個航空公司線路統一。
其他國家的航空公司都要先停靠他們本國，再繼續飛。
8. 美國旅行社很正規
云南省國際旅行社有限公司靠譜的。公司是省內成立較早的老牌旅行社了，屬國有企業。
云南省國際旅行社有限公司是云南省旅游局批準于1997年4月成立的國際旅行社，系全資國有企業，隸屬于云南世博旅游控股集團有限公司。主要經營組織入境、出境、國內、邊境和赴臺旅游業務，負責接待國外、臺灣地區、港澳地區及國內的游客。承接各種國際、國內會議和展覽；安排專業考察、學術交流、探險、攝影等特殊專項旅游業務；代訂國際、國內機票、酒店客房，代辦機車站接待等專項業務。
集裝箱吊塔吊到游輪下 飛機吊運鐵塔 飛機
1. 飛機吊運鐵塔
2004年12月2日中國民用航空總局令第133號公布 自2005年1月2日起施行）
第一章 總則
第一條 為了加強對通用航空的行業管理，促進通用航空安全、有序、健康地發展，根據《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關規定，制定本規定。
第二條 本規定適用于在中華人民共和國境內從事經營性通用航空活動的通用航空企業，以及使用限制類適航證的航空器和輕于空氣的航空器從事私用飛行駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行的具有企業法人資格的經營性航空俱樂部（以下簡稱航空俱樂部）的經營許可管理。
第三條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區管理局是通用航空活動的主管部門。未經民航總局或民航地區管理局批準，任何單位和個人不得擅自籌建通用航空企業或航空俱樂部、購租民用航空器從事通用航空經營活動。
第四條 經批準設立的通用航空企業，必須遵守國家法律、行政法規和民用航空規章的規定，在批準的經營項目、范圍內依法開展經營活動。
經民航總局批準通用航空企業可經營境外的通用航空業務，具體辦法另行制定。
第五條 通用航空企業的經營項目劃分為以下三類：
（一）甲類 陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管業務、出租飛行、通用航空包機飛行；
（二）乙類 航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查；
（三）丙類 飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠、防治衛生害蟲、航空護林、空中拍照。
上述三類未包含的經營項目的類別，由民航總局確定。
搶險救災，不受上述三類項目的劃分限制，按照民航總局的有關規定執行。
第六條 批準設立通用航空企業應當遵循下列主要原則：
（一）有利于促進國民經濟的發展和保護生態環境，維護社會公共利益；
（二）符合國家法律、行政法規和民用航空規章的規定以及發展通用航空政策的要求；
（三）符合通用航空統一規劃、合理布局、協調發展的原則；
（四）符合保障飛行安全的要求。
第二章 經營許可條件和程序
第七條 取得通用航空經營許可，應當具備下列基本條件：
（一）設立的通用航空企業必須為企業法人，企業的法定代表人為中國籍公民；
（二）企業的主要負責人應當具備相應的航空專業知識。主管飛行和作業技術質量的負責人除具備相應的航空專業知識外，還應當在航空部門或專業領域工作三年以上，具有一定的組織管理經驗；
（三）企業或航空俱樂部的注冊資本應符合國家法律、行政法規的要求；
（四）經營不同類別通用航空項目的企業或航空俱樂部，其購 置航空器（含空中作業專用的設施、設備）使用的自有資金額度應滿足本規定附錄二的要求；
（五）具有在中華人民共和國登記、符合適航標準的兩架（含）以上民用航空器；
（六）有與民用航空器相適應，經過專業訓練，取得執照或訓練合格證，并具備規定條件的空勤人員；
（七）有與民用航空器相適應的基地機場及其相應的基礎設施；
（八）有與經營項目相適應、符合作業質量要求的設施、設備；
（九）民航總局認為必要的其他條件。
第八條 實施通用航空經營許可包括籌建認可和經營許可兩個階段。
第九條 申請籌建甲類經營項目的通用航空企業，由所在地民航地區管理局初審提出意見，報民航總局審批。
申請籌建乙、丙類經營項目的通用航空企業和航空俱樂部的，由所在地民航地區管理局審批，報民航總局備案。
第十條 申請人籌建通用航空企業或航空俱樂部，應按規定的格式向民航地區管理局提交籌建申請材料一式三份，書面聲明保證其材料的真實有效性。籌建申請材料應包括：
（一）籌建申請書；
（二）籌建的可行性研究報告，其內容包括：
1.所在地區通用航空市場的需求情況；
2.擬經營的項目和與其相適應的機型、作業區域、基地機場和其他設施、設備的可行性；
3.航空人員的來源及培訓渠道；
4.作業技術質量的可靠性；
5.經濟效益預測分析；
（三）籌建負責人的資歷表和身份證明；
（四）兩家以上投資籌建的，應當提供各股東所簽訂的協議、合同。其中投資方為企業的，應當提供營業執照副本，投資方為自然人的，應提供身份證明；
（五）有外商投資時，申請人應按外商投資民用航空業的規定，辦理項目建議書和可行性研究報告審批手續，提供相應的批準文件。
第十一條 甲類經營項目通用航空企業的籌建申請，民航地區管理局應當在20日內將初步審查意見和全部申請材料直接報送民航總局。民航總局收到相關籌建材料后，按規定的條件進行審核，符合要求的，在受理申請后20日內作出籌建認可的決定，并以籌建認可通知書的形式通知申請人。
對不符合要求的，應當自作出不予籌建認可決定之日起15日內書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十二條 民航地區管理局接到籌建乙、丙類經營項目的通用航空企業和航空俱樂部申請人的申請后，按規定的條件進行審核，符合要求的，在受理申請后20日內作出籌建認可的決定，并以籌建認可通知書的形式通知申請人。
對不符合要求的，應當自作出不予籌建認可決定之日起15日內書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十三條 民航總局、民航地區管理局對已批準籌建認可的通用航空企業應在相關媒體上予以公布。
取得籌建認可的申請人自獲準籌建之日起，兩年內未能如期取得經營許可證的，即喪失籌建資格。
喪失籌建資格的，民航總局或民航地區管理局兩年內不再受理原申請人的申請。
第十四條 取得籌建認可的申請人，應遵守國家有關的法律、行政法規和民用航空規章的有關規定，憑民航總局或民航地區管理局的籌建認可通知書，開展以下工作：
（一）辦理購置民用航 空器申報手續；
（二）申辦民用航空器國籍登記證、適航證和企業標志；
（三）申辦有關航空人員執照或訓練合格證；
（四）申辦機載無線電電臺執照；
（五）投保地面第三人責任險；
（六）制訂作業服務合同樣本和作業服務價格；
（七）申辦自建基地機場的機場使用許可證或者與所使用機場簽訂機場場道保障協議書；
（八）與有關單位簽訂通信、氣象、航行情報服務保障協議或代理意向書；
（九）按照民航總局的有關規定制訂下列手冊：
1.運營手冊；
2.質量手冊；
3.機場場道保障工作手冊；
4.航空安全管理手冊；
5.安全保衛方案；
6.其他必要的有關文件和手冊。
外商投資通用航空企業的，還應按外商投資民用航空業的規定，申請辦理合同、章程的批準文件及外商投資企業批準證書。
第十五條 籌建工作完畢，申請人應按規定的格式向民航地區管理局申請通用航空經營許可證（以下簡稱經營許可證），并提交申請材料一式三份，書面聲明保證其材料的真實有效性。申請材料應包括：
（一）通用航空經營許可申請書和籌建工作報告；
（二）企業所在地工商行政管理機關核發的企業名稱預先核準通知書副本；
（三）民航總局核準的企業標志、批準文件；
（四）企業章程；
（五）經核準的購機批準文件；
（六）民用航空器國籍登記證、適航證、機載無線電電臺執照；
（七）相關航空人員執照或訓練合格證復印件；
（八）自建基地機場的機場使用許可證或者與所使用機場簽訂的機場場道保障協議書；
（九）法定代表人及經營負責人、主管飛行和作業技術質量的負責人的任職文件、資歷表及其身份證明；
（十）具有法定資格的驗資機構出具的驗資證明；
（十一）屬于有限責任公司或股份有限責任公司的，還應當提交載明公司董事、監事、經理的姓名、住所的文件以及委派、選舉或者聘用的證明；投資方為企業的，應當提供營業執照副本，投資方為自然人的，應提供身份證明；
（十二）投保地面第三人責任險的證明；
（十三）作業服務合同（樣本）和作業服務價格表；
（十四）經批準或認可的企業運營手冊、企業質量手冊、機場場道保障工作手冊、航空安全管理手冊、安全保衛方案。
外商投資通用航空企業的，還應提供合同、章程的批準文件及外商投資企業批準證書。
第十六條 對申請乙、丙類經營項目的通用航空企業或航空俱樂部的，民航地區管理局對申請人提交的申請材料及籌建情況進行審查核實后，符合經營許可條件的，應當自受理之日起20日內頒發經營許可證；不符合經營許可條件的，依法作出不予頒發經營許可證決定，但應當自作出決定之日起15日內書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十七條 對申請甲類經營項目通用航空企業的，民航地區管理局應當自收到申請人提交的全部申請材料之日起20日內提出初審意見，并連同全部申請材料報送民航總局。民航總局自收到民航地區管理局的初審意見和報送材料之日起20日內作出是否準予申請人經營許可的決定。對符合經營許可條件的，頒發經營許可證；對不符合經營許可條件的，依法作出不予頒發經營許可證的決定，但應當自作出決定之日起15日內書面通知申請人、說明理由，并告 知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十八條 經營許可證應當載明：
（一）許可證編號
（二）企業名稱
（三）企業地址
（四）基地機場
（五）企業類別
（六）注冊資本
（七）購置航空器的自有資金額度
（八）法定代表人
（九）經營項目與范圍
（十）有效期限
（十一）頒發日期
（十二）許可機關印章
經營許可證有效期限為三年。
第十九條 取得經營許可證的申請人，應當持民航總局或民航地區管理局頒發的經營許可證向所在地工商行政管理機關申請工商登記，并應當在取得企業法人營業執照之日起20日內，將執照復印件送民航總局和民航地區管理局備案。
取得經營許可證的申請人，應按有關民航規章的規定完成運行合格審定。
第三章 經營許可證的變更、終止和管理
第二十條 通用航空企業或航空俱樂部的名稱、地址、法定代表人、注冊資本、購置航空器的自有資金額、基地機場和經營范圍等事項變更時，應當及時向民航總局或民航地區管理局提出變更申請。經民航總局或民航地區管理局審核同意后，按規定向工商行政管理機關申請辦理相應的變更登記手續。
第二十一條 經所在地民航地區管理局批準經營丙類通用航空項目的企業，增加乙類通用航空經營項目的，以及航空俱樂部增加經營項目的，應當向所在地民航地區管理局提出書面申請。民航地區管理局應當對申請人的申請按本規定進行全面審查，對于符合條件的，按規定增加相應的通用航空經營項目，變更經營許可證。
第二十二條 經所在地民航地區管理局批準經營乙、丙類通用航空項目的，增加甲類通用航空經營項目時，應當向所在地民航地區管理局提出書面申請，經所在地民航地區管理局審查提出意見后，報民航總局審批。對于符合條件的，按規定增加相應的通用航空經營項目，變更經營許可證。
第二十三條 經營許可證有效期為三年。通用航空企業或航空俱樂部應于經營許可證有效期屆滿30日前，以書面形式向民航總局或民航地區管理局提出換證申請。
通用航空企業或航空俱樂部申請換發經營許可證，應當根據其原批準的經營許可范圍，按本規定要求，提供有關文件資料，經民航總局或民航地區管理局審查后，換發新的經營許可證，并交回原經營許可證。
第二十四條 通用航空企業或航空俱樂部在不具備條件從事經營許可證所載明的經營項目時，由民航總局或民航地區管理局注銷該經營項目。
第二十五條 經營許可證不得涂改、出借、買賣或者轉讓。如發生損毀、滅失等情況，應當及時報告民航總局或民航地區管理局，并在相關媒體發布遺失公告后10日內，重新申請領取。
第二十六條 通用航空企業或航空俱樂部有下列情形之一的，民航總局或民航地區管理局應當依法辦理經營許可證的注銷手續：
（一）經營許可證有效期屆滿未延續的；
（二）法定代表人死亡或者喪失行為能力的，未申請變更的；
（三）因經營不善破產、因故停業三年以上的，或者被終止法人資格的；
（四）經營許可證依法被撤銷、撤回，或者經營許可證依法被吊銷的；
（五）因航空器損壞、消失等不可抗力導致經營許可證的許可事項無法實施的；
（六）法律、法規規定的應當注銷經營許可證的其他情形。
第二? ??七條 民航總局或民航地區管理局頒發、變更、換發經營許可證時，申請人應當按照國家有關規定交納相應的辦證工本費用。
第二十八條 民航總局或民航地區管理局對經營許可證的頒發、變更、換發、注銷等情況在相關媒體上予以公布。
第四章 監督檢查
第二十九條 通用航空企業或航空俱樂部（以下簡稱經營許可證持有人），應當在經營許可證載明的經營范圍內進行經營活動，并按照國家和民航總局規定的有關安全、技術標準的要求，采取有效措施，保證飛行安全、保護環境和生態平衡，防止對環境、居民等造成損害。
第三十條 經營許可證持有人開展經營活動時，應履行下列義務：
（一）嚴格按照本規定和經批準的營運手冊的規定組織實施；
（二）采用國家標準和民航行業標準的技術要求開展作業與服務；
（三）公布作業服務價格表；
（四）在規定的飛行空域內活動；
（五）按照有關規定向民航總局和民航地區管理局報送有關安全生產經營的情況和統計數據；
（六）在經營活動期間，保持對使用飛行區域辦理地面第三者責任保險有效性；
（七）保持購置航空器使用的自有資金符合本規定附錄二的要求；
（八）按《合同法》的要求與被服務方簽訂服務合同。
第三十一條 航空俱樂部除應履行上條所列義務外，還應遵守下列要求：
（一）不在城市市區、居民聚集區、重要工業生產和交通設施、人文古跡等地區上空開展各類飛行活動；
（二）加強對參加航空俱樂部飛行活動的人員監督管理，保證其在飛行活動中遵守國家有關的航空法規、條例和規則，確保飛行安全；
（三）應與參加航空俱樂部飛行活動的人員就人身意外傷害賠償達成書面協議；
（四）未經監護人同意，航空俱樂部不得允許未成年人參加航空俱樂部的飛行活動。
第三十二條 通用航空企業應當接受民航總局和民航地區管理局的監督管理，并完成國家下達的搶險救災任務。
第三十三條 經營許可證持有人在為其頒發經營許可證的民航地區管理局管轄區內開展經營活動前，應將經營活動信息向民航地區管理局備案；跨地區開展經營活動前必須將經營活動信息向活動所在地區的民航地區管理局備案，并接受監督管理。
第三十四條 經營許可證持有人從事特殊通用航空任務時，應當按國家有關規定辦理相應的審批手續。
第三十五條 民航總局、民航地區管理局每年應不少于一次對經營許可證持有人生產經營情況和生產經營場所依法進行檢查。檢查時，有權依法查閱或者要求被許可人報送有關材料，經營許可證持有人應當如實提供有關情況和材料，民航總局、民航地區管理局應將檢查結果書面告知被檢查人。
對于需要整改的，被檢查人應按相關意見進行整改，并將整改情況向民航總局、民航地區管理局反饋。
第三十六條 民航總局、民航地區管理局實施監督檢查，不得妨礙經營許可證持有人正常的生產經營活動，不得索取或者收受被檢查人的財物，不得謀取其他利益。
第三十七條 民航地區管理局依法對本轄區內的通用航空經營活動進行監督、檢查，對違法從事通用航空經營活動的經營許可證持有人單位進行查處，并將該經營許可證持有人的違法事實、處理結果抄告做出經營許可決定的民航地區管理局或民航總局? ?
第三十八條 公民、企業和其他組織發現經營許可證持有人違法從事活動時，有權向民航總局、民航地區管理局舉報，民航總局、民航地區管理局應當及時核實、處理。
第五章 法律責任
第三十九條 違反本規定第三條，未經批準，擅自籌建通用航空企業或航空俱樂部、購租民用航空器從事通用航空經營活動的，由民航總局或民航地區管理局責令其停止違法活動，并處以違法所得一萬元以上三萬元以下的罰款；沒有違法所得的，處以一萬元以下的罰款。
第四十條 違反本規定第十條、第十五條，隱瞞真實情況，弄虛作假，騙取籌建認可或經營許可證的，由民航總局或民航地區管理局撤銷籌建認可通知書或經營許可證，并處以一萬元以上三萬元以下的罰款。情節嚴重的，民航總局或民航地區管理局在三年內不受理該申請人的相關申請。
第四十一條 違反本規定第二十條、第二十三條、第二十五條，經營許可證持有人不按規定辦理變更手續，或者擅自增加經營項目，或者經營許可證有效期屆滿未按要求換發，或者擅自涂改、出借、買賣、轉讓經營許可證的，由民航總局或民航地區管理局給予警告，并視情節處以一萬元以下的罰款。
第四十二條 違反本規定第二十九條、第三十條、第三十一條，經營許可證持有人超越經營范圍經營，或者在經營活動中未履行相關義務的，由民航總局或民航地區管理局責令其停止違法活動，并處以違法所得一萬元以上三萬元以下的罰款；沒有違法所得的，處以一萬元以下的罰款。
第四十三條 違反本規定第三十二條、第三十三條、第三十四條規定，經營許可證持有人不完成國家下達的搶險救災任務，開展經營活動時不按規定備案，或者從事特殊通用航空任務時未履行審批手續的，由民航總局或民航地區管理局給予警告，情節嚴重的，處以一萬元以上三萬元以下罰款。
第四十四條 經營許可證持有人違反本規定構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任。
第四十五條 經營許可證持有人對民航總局或民航地區管理局根據本規定作出的行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議，也可以向人民法院提起行政訴訟。
第四十六條 民航總局或民航地區管理局工作人員在經營許可或者監督檢查過程中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，由主管機關或者監察機關給予行政處分；涉嫌構成犯罪的，由司法機關追究刑事責任。
第六章 附則
第四十七條 使用航空運動器材和飛行器（包括降落傘、動力傘、滑翔傘、懸掛滑翔機等）從事經營活動的航空俱樂部，參照本規定執行。
第四十八條 本規定自發布之日30日后起施行。
第四十九條 民航總局2001年8月31日發布的《通用航空企業審批管理規定》（民航總局第102號令）在本規定施行之日同時廢止。
附錄一：本規定術語解釋
城市消防 使用直升機開展的城市高大建筑物的空中噴液滅火和人員救援等的飛行作業。
出租飛行 系指由通用航空企業提供者提供飛機、機組、燃油和航空旅行所需的其它服務的飛行活動，使用者支付費用通常是以公里數或時間計費，再加上等候時間和機組等額外費用。
初級類航空器 最大總重量不超過1225公斤的輕型飛機、旋翼航空器、滑翔機。
個人娛樂飛行 系指擁有飛行駕駛執照的個人，為保持和提高飛行技術、體驗飛行樂趣、展示飛機性能與飛行技藝，以普及 航空知識和滿足觀眾觀賞為目的而開展的飛行活動。
公務飛行 通用航空活動的一種方式，系指使用民用航空器按單一用戶（企業、事業單位、政府機構、社會團體或個人）確定時間和始發地、目的地，為其商業、事務、行政等活動提供的無客票飛行服務。通常使用30座（含）以下的民用航空器（初級類航空器除外）。
海上石油服務 使用直升機擔負海上石油鉆井平臺、采油平臺、后勤供應船平臺與陸地之間的運輸飛行。其主要任務是運送上下班的職工、急救傷病員、運輸急需的器材、設備及地質資料、在臺風前運送人員緊急撤離、發生海難事故后進行搜索與援救，空中消防滅火等。
海洋監測 國家海洋管理機構使用裝有專用儀器的飛機、直升機對領海和專屬經濟區內海洋污染、使用情況進行空中巡邏監測和執法取證的作業飛行。
航空護林 使用飛機或直升機和專用儀器設備并配備專業人員，在林區實施林火消防以保護森林資源的作業飛行。它具有機動靈活快速高效等優點，是保護森林資源的強有力的措施。主要作業項目有巡護飛行、索降滅火、機降滅火、噴液滅火、吊桶滅火等。
航空俱樂部（飛行俱樂部） 系指以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等項服務的經營單位。
航空噴灑（撒） 利用航空器和其安裝的噴灑（撒）設備或裝置，將液體或固體干物料，按特定技術要求從空中向地面或地面上的植物噴霧和撒播的飛行作業過程。主要用于農林牧業生產過程中，具體作業項目有飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲等。
航空器代管業務 是指通用航空企業按照民航總局第120號令《一般運行和飛行規則》（CCAR－91）中的有關要求向航空器所有權人提供的管理及航空專業服務。
航空攝影 使用航空器作運載工具，通過搭載航空攝影儀、多光譜掃描儀、成像光譜儀和微波儀器（微波輻射計、散射計、合成孔徑側視雷達）等傳感器對地觀測，獲取地球地表反射、輻射以及散射電磁波特性信息的方法。根據使用目的、技術要求以及應用領域的不同，可以用于測制各種比例尺的地形圖、資源調查等方面。
航空探礦 航空地球物理勘探的簡稱，是使用裝有專用探測儀器的飛機或直升機，通過從空中測量地球各種物理場（磁場、電磁場、重力場、放射性場等）的變化，了解地下地質情況和礦藏分布狀況的飛行作業。
航空運動表演飛行 系指使用航空器，遵照運動規則，有國家航空運動管理機構組織的，以展示飛機性能、飛行技藝，以普及航空知識和滿足觀眾觀賞為目的而開展的飛行活動。
航空運動競賽飛行 系指使用航空器，遵照運動規則，由國家航空運動管理機構組織的，以檢驗、交流飛行技能為目的而開展的競賽飛行活動。
航空運動訓練飛行 系指使用航空器，以提高競技飛行技能為目的而開展的飛行活動。
科學實驗 使用航空器為開展的各種科學實驗提供空中環境的飛行活動。
空中廣告 以航空器為載體在空中開展的廣告宣傳飛行活動。具體作業項目：機（艇）身廣告、飛機拖曳廣告、空中噴煙廣告等。
空中拍照 在航空器（飛機、直升機、飛艇等）上使用攝影機、攝像機、照相機等，為影視制作、新聞報道、比賽轉播拍攝空中影像資料的飛行活動。
空中巡查 按預先設計的區域和時間范圍，使用裝有專用儀器的飛機、直升機對被監測目標進行空中巡邏觀察的作業飛行。具體作業項目有道路、鐵路、輸電線路、運輸管道等的空中巡查與監測。
空中游覽 指游客搭乘航空器（飛機、直升機、飛艇、氣球）在特定地域上空進行觀賞、游樂的飛行活動。
陸上石油服務 在高原、高寒、山地、沙漠等人煙稀少、交通不便的地區從事勘探開發石油工作時，借助于直升機（或必要的小型固定翼飛機）的獨特功能，擔負空中吊裝與運輸服務的飛行。
氣象探測 使用航空器對大氣物理、大氣化學和氣象現象進行探察、測量的飛行作業。
輕于空氣的航空器 載人氣球、載人飛艇等。
人工降水 是在云中降水條件不足情況下，用飛機向云層中噴撒催化劑，促進降水的一種方法。它需具備兩個基本條件：一是天空中須有旺盛的濃積云系或有深厚層狀云系；二是有催化劑的凝聚作用。常用的催化劑有干冰、鹽粉、碘化銀、尿素等。人工降水就是依靠催化劑的凝聚核作用，加大云中水滴直徑，在云層氣流發生強烈對流作用下，迅速形成雨或雪。用于人工降水作業的飛機，應有良好的高空飛行性能，實用升限應達到4000米以上，須有氣象雷達和供氧設備。還包括飛機融冰化雪，即利用飛機向地面山坡覆蓋的冰雪噴撒吸熱物質，提高冰雪溫度，促使冰雪融化的方法。
私用或商用飛行駕駛執照培訓 指使用航空器，以掌握飛行駕駛技術，獲得飛行駕駛執照為目的而開展的飛行活動。包括以正常教學為目的的任何飛行，教官帶飛和學員在教官的指導下單飛，但不包括熟練飛行。
通用航空包機飛行 單一用戶（企業、事業單位、政府機構、社會團體或個人）與通用航空企業簽訂包機合同，包租通用航空飛機和直升機為其出行提供的飛行服務。
通用航空企業 系指使用民用航空器為其他企業、組織和社會公眾提供通用航空和空中作業等飛行服務的經營組織。
醫療救護 使用裝有專用醫療救護設備的飛機或直升機，為搶救患者生命和緊急施救進行的飛行服務。
漁業飛行 漁政管理機構使用裝有專用儀器的飛機、直升機對漁業資源情況、使用情況進行空中巡邏、監測的作業飛行。
直升機外載荷飛行 以直升機為起吊平臺進行的吊裝、吊運等飛行作業。包括：直升機輸電線路基礎施工、直升機組裝鐵塔和施放導引繩、直升機輸電線路帶電維修等項目。
直升機引航作業 使用直升機在外籍輪船和港口之間運送引航員的飛行作業。
附錄二：各類通用航空經營項目對購置航空器使用的自有資金額度的最低要求
單位：萬元
┌─────────────────────┬───────┐
│ 通用航空經營項目 │購置航空器使用│
│ │的自有資金額度│
├─────────────────────┼───────┤
│具有公務飛行、出租飛行、通用航空包機飛行經│5000 │
│營項目的企業 │ │
├─────────────────────┼───────┤
│具有其它甲類通用航空項目的企業 │2000 │
├─────────────────────┼───────┤
│具有乙類通用航空項目的企業 │1000 │
├─────────────────────┼───────┤
│具有丙類通用航空項目的企業 │500 │
├─────────────────────┼───────┤
│具有經營限制類適航證的航空器私用駕駛執照培│100 │
│訓項目的航空俱樂部 │ │
├─────────────────────┼───────┤
│其它經營項目的航空俱樂部 │50 │
└─────────────────────┴───────┘
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附錄三：
通用航空經營活動信息備案表
民航__________地區管理局
┌──┬──────────────┬───────┬─────────┐
│單位│ │經營許可證編號│ │
├──┴─┬────────────┼────┬──┴─────────┤
│經營活動│ │服務客戶│ │
│項 目│ │名 稱│ │
├────┼────────────┴────┴────────────┤
│服務期限│ 年 月 日至 年 月 日│
├────┴───┬────────┬──────┬──────────┤
│預計作業飛行小時│ │作業基地機場│ │
├──┬─────┴────────┼──┬───┴──────────┤
│機型│ │機號│ │
├──┴────┬─────────┼──┴─┬────────────┤
│作業負責人姓名│ │聯系電話│ │
├───────┼─────────┼────┼────────────┤
│ 合同訂立情況 │ │保險情況│ │
├───────┴─────────┴────┴────────────┤
│備注： │
│ │
│ │
│ │
│ │
└───────────────────────────────────┘
茲保證上述所填各項信息屬實，并對所填內容和提供的材料承擔一切責任。
備案表填報人（簽字）
聯系電話：
備案單位（蓋章）
年 月 日
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2. 吊塔工人空中
這種情況非常多，應該說在安裝的時候就應該考慮到。一般處理采用的是用大噸位的汽車吊拆除? ??我見到最多的是用200噸米的汽吊來拆除，當然費用是很高的，這些東西塔吊租賃公司是最清楚不過的了。
還有一種可能是由于距離樓邊太遠，或者塔吊位置與樓邊中有障礙物，那就得恭喜你了，你只剩空中解體的辦法了，那費用更是沒譜了。
3. 塔吊如何運輸
塔吊裝車首先塔吊司機要有操作證，裝車要穩
4. 塔吊吊運鋼絲繩
應是鋼絲繩直徑的15~20倍，但是平時一般插鋼絲繩直徑的15倍就可以。
鋼絲繩是指用多根或多股細鋼絲擰成的撓性繩索，鋼絲繩是由多層鋼絲捻成股，再以繩芯為中心，由一定數量股捻繞成螺旋狀的繩。在物料搬運機械中，供提升、牽引、拉緊和承載之用。鋼絲繩的強度高、自重輕、工作平穩、不易驟然整根折斷，工作可靠。
塔吊選鋼絲繩應符合以下要求：
1、一般選在用塔機配件交繞鋼絲繩，使之起吊貨物時不會扭轉和松散，且必須有質量合格證。
2、吊運熾熱或熔化金屬的鋼絲繩應用石棉芯的耐高溫鋼絲繩。
3、起升和變幅機構不得使用編結接長的鋼絲繩。其它需要接長鋼絲繩時，必須保證接頭連結強度不小于鋼絲繩破斷拉力的90%，且不得過滑輪入卷筒。
5. 直升飛機吊鐵塔
放線有地面放線和空中放線，地面放線比較便宜，但遇到橫向的障礙如其他高壓線路、通訊線路、鐵路等，都要搭架子通過，一般情況下還要將相關高壓線路停電，交通管制等；航空放線就是用熱氣球或直升機將牽引線放到鐵塔之間。
放線一般都是先放一根細的牽引線，將各個鐵塔連接，在鐵塔上安裝滑輪，使用牽引線牽引導線架設到各鐵塔上，最后按規定的力矩張緊導線，將導線和絕緣子金具連接。放線確實很麻煩，但一次可以放幾公里甚至10幾公里，比起架鐵塔要輕松得多了。
6. 飛機吊運鐵塔要求
電梯：人用電梯、貨用電梯。人用電梯是方便施工管理人員、工作人員等進行工程作業之用貨用電梯是方便材料、構配件、設備等上下運輸之用在電梯安裝使用之前，塔吊的作用就顯示出來了，不管鋼筋、模板、砌體材料、設備等物資都是由塔吊完成調運工作。
電梯運輸有地域限置，而塔吊在臂長幅度范圍之內都可以調運作業。所以塔吊的作用是相當重要的，短期工程的可以租賃塔吊：經濟、效率、安全。
塔吊一般不會設置在主樓內，但有可能穿越地下窒連接體的底板、頂板，當穿越地下室時，都得設置預留洞，以后填補該洞時加強處理，以防頂板漏水等等。
塔吊的位置設置一般靠近主樓，當塔吊隨著樓層建設而節數逐漸升高時，與主樓具有拉結結構，以保證塔吊的穩定性。
7. 塔吊吊運鋼筋
需要錨固。錨固后鋼筋能伸入到混凝土內部，使鋼筋和混凝土形成一個整體，對塔吊在運形中起到很大的作用。如果不錨固混凝土容易開裂。
上海雙飛旅游 上海飛機旅游 飛機
1. 上海飛機旅游
上海浦東機場一天大概有300個航班發往國內和世界各地；
由各個航空公司的兩字代碼加4位數字組成，航空公司代碼由民航局規定公布。后面的四位數字第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位表示航班的基地外終點所在地區（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數表示由基地出發向外飛的去程航班，雙數表示飛回基地的回程航班。
國內航班號編排
例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數字1表示華北地區，國航的基地在北京，屬華北地區；第二位數2表示航班的基地外終點在西北地區，現屬于西北地區；02為航班序號，其中末尾數2表示是回程航班。
再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區，3代表廣州所在的華南地區，05為序號，單數是去程航班。
根據航班號可以很快地了解到航班的執行公司、飛往地點及方向，這對管理和乘客都非常方便。
2. 上海飛機出行
飛機首先是降落到機場的跑道上，飛機停了下來，這時候我們千萬不要著急下飛機等待空姐的指揮。
空姐說可以下飛機了，我們要自覺排隊去拿上面的行李。
拿到了行李之后，要自覺排隊，按照要求走出飛機。
一般飛機有兩種下飛機的方式，一種是走出廊橋，廊橋和航站樓相接，這時候我們需要只需要排隊走出去即可。
第二種就是直接走下飛機梯子，然后會在飛機旁邊有個擺渡車，我們上了類似公交車的擺渡車，等司機拉你到航站樓即可。
如果我們是在國外飛機上下飛機，那么需要過海關，我們準備好護照和登機牌。
如果您有行李是托運的，這時我們走出了大廳后，需要您按照飛機機場的大屏幕的提示，找到相應航班的行李托運轉盤地點，憑借證件求行李即可。
3. 上海飛機票
中國東航的紐約=上海、多倫多=上海、阿姆斯特丹=上海、巴黎=上海、法蘭克福=上海、奧克蘭=上海、悉尼=上海、首爾=上海、東京=上海、科倫坡=上海、曼谷=上海、新加坡=上海；上海航空的曼谷=上海、吉隆坡=上海；吉祥航空的赫爾辛基=上海、大阪=上海、曼谷=上海；春秋航空的東京=上海、首爾=上海、曼谷=上海 等航線。
4. 上海飛機旅游線路圖
從上海飛往洛杉磯飛機飛行路線，從上海出發，往北飛經阿拉斯加上空，折向往南飛往洛移礬。
5. 去上海飛機
價格(不含稅) 起飛/到達 航班 機型 機場費/燃油稅(￥) 艙位 ￥600 07:50石家莊正定/09:35上海浦東 東航MU5154 737 50/150 5.5折經濟艙(S) ￥690 08:40石家莊正定/10:25上海虹橋 東北NS3219 737 50/150 7折經濟艙(G) ￥750 11:10石家莊正定/12:55上海虹橋 上航FM9144 737 50/150 7.5折經濟艙(M) ￥990 15:10石家莊正定/17:05上海虹橋 東航MU5686 737 50/150 經濟艙(Y) ￥850 16:50石家莊正定/18:40上海浦東 東航MU5152 737 50/15
6. 上海上航旅游
南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海
國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福
客機
客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業航班。民航客機一般由航空公司運營。
1基本介紹
解釋：區別于貨機，專用于運送旅客的飛機。
2歷史起源
客機專門設計的客機出現于1919年。英國最早制造一架DH-16單發動機的4座客機。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。50年代出現噴氣式客機，是民用航空技術的重大發展。1956～1958年投入航線使用的客機，巡航速度在800公里/時以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯的圖-104、美國的波音707和DC-8。60年代初出現的中、短程客機采用了耗油率較低的渦輪風扇發動機，機翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機有美國的波音727、波音737、DC-9，英國的“三叉戟”。70年代出現的寬機身客機大大提高了載客能力，由以前客機的100～150人增加到350～500人。代表性的機型有美國的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯的伊爾86。80年代初研制的中程客機的特點是省油、低噪聲和機載設備先進。代表性機型有美國的波音757、波音767、歐洲的A-310等。
3主要分類
客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業航班。民航
1920至30年代是航空史上的大發展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰后，民用航空界出現了巨大轉變，大量飛機用作商業客運用途。
1950年代，德·哈維蘭公司制造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。波音公司的波音707則成為首款被廣泛? ??用的噴氣式民航客機。
1970年代，波音公司的波音747成為歷史上第一種寬體客機，其龐大的運力使航空旅行不再是奢侈的消費。英國、法國合作的協和超音速客機則是歷史上第一種投入運營的超音速客機，但從商業角度講并不成功。
客機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：
1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等
使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
2.按飛機發動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機
和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向
機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦輪噴氣
式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用
節省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3.按飛機的發動機數量分，有單發動機飛機、雙發動機飛機、三發動機飛機、四發動
機飛機之分。歷史上曾經出現過六發飛機，即安225，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產了2架飛機。
4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于
400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-0.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。
5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成
中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程
飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。
我國民航總局是采用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100
-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.
4型號列表
客機按按服務的航線性質分為干線客機和支線客機兩大類。
干線客機一般指乘客座位數量100座級別以上的，用于主要城市之間的主要航線的民航客機。
道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11
波音707（已停產）、波音717（已停產）、波音727（已停產）、波音737、波音747、波音757（已停產）、波音767、波音777、波音787
L-1011三星客機、星座客機
彗星客機、VC-10客機、三叉戟客機、BAC1-11客機
SE210快帆客機
空中客車A300（已停產）、空中客車A310（已停產）、空中客車A320、空中客車A330、空中客車A340（已停產）、空中客車A350、空中客車A380
伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96
圖波列夫：
雅克-40雅克- 42
康維爾880、康維爾990
超音速客機（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客機，曾經正式投入運營的是英國、法國聯合研制的協和超音速客機。除此之外，另一款量產的超音速客機是前蘇聯的圖-144。
支線客機一般指乘客座位設計數量35～100座位的小型飛機，承擔局部地區短距離、小城市之間商業運載的民航客機。
ATR42、ATR72
BAe146
多尼爾328、福克F27、福克F50、薩博340
龐巴迪C系列：CRJ；Dash8
ERJ145系列、ERJ170系列
安-24、安148
運-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔鳳客機
子爵、L188、DHC7
福克F27、福克F28、福克F50、福克100
薩博340、薩博2000
SSJ100
5生產廠商
目前最大的民航客機是空中客車公司的空中客車A380目前世界四大主要客機生產商：
波音公司（總部在美國）、空中客車公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業公司（總部在巴西）
曾經著名的客機制造商：美國道格拉斯公司（先合并為麥克唐納·道格拉斯，最終合并入波音公司）、前蘇聯圖波列夫設計局
7. 上海飛機參觀
2021年上海沒有大學可以進去參觀，第一大學不是旅游勝地，是莘莘學子們讀書的地方，第二現階段的疫情雖然控制住了，那是在黨中央，國務院的親自領導下，在全國醫務工作者的努力下，在全國人民的嚴防嚴控下所取得的成績，再這大背景下，全國大學都釆取封閉式管理，外來閑雜人員一概不能進校參觀，以免引起不必要的麻煩
8. 上海航空旅游網
上海航空股份有限公司（上交所：600591，簡稱：上海航空或上航）成立于1985年，基地位于上海虹橋國際機場。上海航空公司成立于1985年，是中國大陸改革開放后，首批以地方政府資金支持創立的航空公司之一，亦是首批完全獨立于當時國營民航系統的航空運輸服務營辦商。
上航目前擁有B757-200飛機13架，B767-300飛機5架，B737-700飛機6架，B737-800飛機11架，CRJ-200飛機5架，Hawker800飛機1架，MD-11全貨機1架，總共42架飛機的機隊規模。
9. 上海乘坐飛機
提前一個小時到機場還不算晚，機場出發廳在2樓，到機場出發廳后看大屏幕或電視墻，上面有你乘坐的航班辦票柜臺號，找到對應的柜臺出示身份證報出航班號（出示行程單也可）即可領取登機牌并托運隨身行李，貴重物品隨身攜帶。
領取登機牌后迅速找到安檢通道，找個人少的開始安檢【出示登機牌和身份證，取下身上的手機，錢包、鑰匙等金屬物品放到專用的小籃子里】，通過安檢后按照登機牌上的指示找到對應的候機廳，在候機廳內等待登機
聽到登機廣播后準備好登機牌上飛機
上飛機后留意你的登機牌座位號碼，找到對應的位子坐下，客艙內的座位號碼在行李架邊沿
10. 上海飛機旅游攻略
如果乘飛機去上海的話，首先要到達浦東機場。
浦東機場位于中國上海市浦東新區的江鎮、施灣、祝橋濱海地帶，距市中心約30公里。從市區去浦東機場，除浦東機場專線車外，還可乘地鐵二號線到龍陽路站中轉：轉乘坐磁懸浮列車（6:45-21:30），只要7分鐘，票價50元，持機票40元；乘出租車需45分鐘左右，車費約120元。浦東機場有發往杭州、南京、無錫、蘇州等地的長途客運班車。
旅客可乘坐浦東機場專線車直達2號航站樓，也可乘坐磁浮列車通過2座航站樓之間的連廊進入2號航站樓；自駕車及搭乘出租車的旅客可通過A20經A1迎賓高架到達2號航站樓。
浦東機場1號、2號航站樓間設有專用聯絡道路和旅客擺渡車。旅客擺渡車免費向旅客提供兩樓間中轉服務，營運時間為每天06:00-21:00，每班時間間隔為15分鐘。