「紀念改革開放40周年系列報道之交通篇」秦皇島：天涯咫尺任縱橫
改革開放40年，秦皇島市公路
從無到有，從窄到寬，從差到好，
實現了大發展、大跨越。
出行已成為輕松愜意的事情。
如今的道路四通八達。
幾天前，58歲的市民王英和家人帶4歲的外孫女到海南游玩。在機場候機時，65歲的團友張桂琴摸著孩子頭逗她：“我這輩子第一次坐飛機，你小家伙趕上好時候了，這么點兒小人兒就坐飛機到處玩了。”
張桂琴這么一說，王英的思緒一下子遠了。“可不是，咱們那時候和現在可比不了。”王英回想起結婚之前，那是1982年，她去市里看望未婚夫，先從撫寧縣（現撫寧區）河口村的家里出發，走兩個多小時到達臺營鎮，花6毛錢車費上了客車，在狹窄不平的土路上顛簸兩個多小時才到市里，再換乘公交，才到達未婚夫工作單位。
如今，定居海港區的王英回老家可不用這么麻煩了，寧海大道一路暢通，一個多小時就到家門口了。
1975年建成通車的湯河大橋。
初期：解決“通”的問題
1978年，18歲的王英念高中，那時出行全靠雙腳。每周五下午放學，王英和同學結伴，12.5公里的山路要走兩個多小時到家，周日下午再走兩個多小時返回學校。1983年，王英結婚后，丈夫杜先生每次從市區回家得騎自行車。“那可是好東西，他二哥在沈陽當兵，托人買的永久自行車捎回來，全村就一輛，可美了。”這樣回來一次耗時4個多小時，要是碰上雨雪天氣，七八個小時也是有的。
那時全市近70%的鄉鎮不通油路，全是砂石路，晴天一身土，雨天一身泥。市區也好不到哪兒去，公路數量少，等級低，質量差，國省干線公路最高等級為二級公路，全市通車總里程不足1400公里。城區和鄉村之間，城市和其他城市之間，都非常不方便。
在市交通局工作一輩子的王守坤對當時的路況記憶猶新，“就文化路一條油路，從北大營部隊到河北大街，這么短短一段兒。”王守坤回憶說，愛美的大姑娘出門必戴紗巾蒙頭，要不這一路下來，頭發上全是土，整個人灰撲撲的。
王守坤說，基于這樣的現實，從改革開放初期到1990年左右，解決“通”的問題是交通工作重中之重。其間，102、205國道先后進行十余次較大規模的技術改造，至1990年底，我市境內國省干線全長達到552.4公里。
1983年的秦皇島火車站。（資料圖片）
中期：公路網絡日臻完善
經過初期建設，我市一般干線公路得到快速發? ?，但依然不方便。王守坤記得，1995年左右，青龍親戚要購置電器，花了一天時間到達市里，買完電器回不去，得住一晚上，第二天才能回去。
“出門是山，抬頭見坡，啥時有條寬敞路，通到咱這溝，修到咱這坡？”青龍山區的農民總是盼望有條通暢路修到家門口。
與外地城市連接同樣不方便，開車去北京要7個多小時。為了滿足居民出行需要，為經濟發展鋪路，秦皇島市公路建設的步伐在加快。
1999年9月，京沈高速公路秦皇島段建成通車，結束了秦皇島不通高速公路的歷史，拉近了我市與京、津、唐地區的距離。經常出差的王守坤樂了：“第一次走高速去北京，4個小時，比以前快一倍。”
為適應環渤海經濟圈發展需求，2004年底，沿海高速公路開工建設，其中秦皇島段長65公里，雙向4車道，2007年 l2月建成通車，建立起了秦皇島港、唐山港、天津港等港口之間聯系的快速通道。
農村公路也在加速發展。2004年實現鄉鄉通油路、2005年實現村村通公路、2007年實現村村通油（水泥）路，農村交通條件實現歷史性突破。
縣區道路。
出行工具也經歷了翻天覆地的變化。2002年，王英家購置了第一輛夏利汽車，逢年過節回老家再也不用瞅著時間趕客車了。開著新車順著新建成的鄉村公路一路到家門口，回想起上世紀80年代的自行車，上世紀90年代每天一次、清晨4點多就要等候的客車，王英和丈夫感慨多多。
現在：立體交通網已經建成
在交通部門干了一輩子的王守坤也沒想到，變化會如此迅猛。近年來，出行方式更加多元化，便捷的交通服務把說走就走的旅行變成現實，這一切都讓王守坤這個老交通人倍感欣慰。
如今的道路四通八達。
寬敞的柏油路再也不會有塵土的困擾，公交線路覆蓋面越來越廣，坐公交去批發市場買菜和去市內景點游玩成了退休后的王守坤最平常的活動。
民用汽車成倍增長，改革開放初期，全市僅有民用汽車2213輛，到2017年底達62.10萬輛。2015年，王英家換了第三輛SUV轎車，回老家走承秦高速或寧海大道，上午10點半出門，12點前能趕到親戚家吃飯。
去國內任何城市都變得非常方便。王英記得，2005年送女兒去保定上大學，坐火車要六七個小時。去年女兒回保定參加同學聚會，動車3個多小時就到了。周末開車帶孩子去北京、唐山等周邊城市游玩是王英兒子、女兒經常做的事兒。
2016年3月31日秦皇島機場正式通航，機場高速公路同期投入使用。去年，王守坤和女兒一家出游，北戴河機場直飛杭州，這是以前想都不敢想的便利。
目前，全市形成“大字形”高速公路網絡，建成市域“1小時經濟圈”，實現“縣縣通高速”。北戴河沿海公路、承秦出海公路復線、祖山森林公園東進山路等高等級公路干線建成，形成了完善的干線公路網。
經過40年的建設與發展，
四通八達的海、陸、空立體交通網絡
如今已成功建成。
這不，王英最近又在策劃著和老姐妹們去新加坡游玩。回想起靠雙腳丈量道路的上世紀70年代，真有恍如隔世的感覺。
交通的大跨越
為經濟發展插上翅膀，
也讓每一位市民都享受了便利。
而未來，更值得期待……
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2017年，秦皇島市公路通車里程達到9260公里，比1978年增加7896公里；公路客運量1441.8萬人次，比1978年增長15.4倍；全市共有公交營運車輛1576臺，比改革開放初數量、質量均有大幅提高；全市出租車數量為4660臺。
2017年，全市境內鐵路營業里程336公里，鐵路旅客發送總量達到1103萬人次，比1978年增長30.4倍。鐵路貨物運輸總量達到616.1萬噸，比1978年增長6.3倍。
2017年底，人口路網密度達1.19公里/萬人，面積路網密度430公里/萬平方公里，到達全國各地的速度越來越快，用時越來越少。
截至2017年，秦皇島機場共開通航線12條，通達至上海、石家莊、青島等14個國內城市和雅庫茨克、布拉戈維申斯克兩個國際城市，初步形成了通達東北、華東、西南、中南等各地區的航線網絡布局。2020年力爭旅客吞吐量達到100萬人次。
來源：秦皇島晚報
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