阿拉山口口岸換裝再添新模式
10月20日17時，一列滿載汽車整車的2014次返程中歐班列在哈薩克斯坦多斯特克站完成寬、準軌換裝后由準軌入境阿拉山口，發往重慶團結村站。這是自今年6月底，中哈兩國鐵路部門開始進行 返程中歐（中亞）班列交付方口岸換裝試驗以來，完成換裝返程的第50列中歐（中亞）班列，標志著中歐（中亞）班列的運輸組織實現重大創新， 再添新模式。
進出境中歐班列
“鋼鐵駝隊”往來奔馳，聯通亞歐大陸，全國有近4成的中歐（中亞）班列經阿拉山口鐵路口岸進出境。在阿拉山口站換23線集裝箱換裝庫內，一列剛剛抵達的返程中歐班列停在寬軌線路上進行寬軌換準軌作業。在這里，中歐（中亞）班列頻繁進出庫，平均每一個半小時就要完成一列中歐（中亞）班列的換裝作業。
“今年以來，阿拉山口鐵路口岸返程中歐（中亞）班列數量持續增長，截至10月20日，返程中歐（中亞）班列數量同比增長32.4%，平均每天達到7列，比去年同期增加2列，運力較為緊張。”阿拉山口站運轉車間副主任龐建偉說，返程中歐（中亞）班列需要在車站換裝，這是確保班列運輸效率的關鍵環節。
由于我國鐵路采用的是標準軌距，而中亞和歐洲一些國家鐵路采用的是寬軌軌距，中哈兩國鐵路的軌距不同，所以中歐（中亞）班列進出境都要進行集裝箱換裝作業，保證中歐（中亞）班列能夠暢通運行在不同國家的軌道上。
“以往返程中歐（中亞）班列由寬軌線路入境后，需要在國內完成寬、準軌換裝，再通過準軌發往內地。”阿拉山口站運營管理科貨運組織員張斌說，換裝作業主要由接入中歐（中亞）班列方負責。
繁忙的換裝庫現場
本著“大進大出、快進快出”的原則，提升中歐（中亞）班列運輸效率，國鐵集團加強與哈薩克斯坦鐵路部門深度合作，經過多次協商，哈方鐵路部門采取對部分返程中歐（中亞）班列在哈方口岸站換裝的運輸方式，進一步優化中歐（中亞）班列運輸組織模式。返程中歐（中亞）班列由單一寬軌入境后再換裝的模式，增加哈方鐵路換裝后準軌入境的模式，進一步提高了口岸接發車能力，加快了中歐（中亞）通關速度。
“返程班列在境外換裝涉及票據、海關查驗等多個環節，經過3個多月的試運營，目前已經形成完善的作業流程。”張斌說道，新模式下，部分返程中歐（中亞）班列在哈方口岸站換裝后，由阿拉山口站駐外班組人員提前完成票據審核確認、商務交接，待返程班列入境后，第一時間錄入艙單信息。該模式省去了部分返程班列在阿拉山口站取送車輛、換裝作業等環節，平均壓縮作業時間5.3小時。
阿拉山口海關關員為貨代企業辦理業務
“為做好新模式下的服務保障工作，我們實時對接鐵路和貨運代理企業，掌握班列進出境運行情況，簡化辦理手續，第一時間完成通關工作，助力班列開出‘加速度’。”阿拉山口海關監管二科副科長許岳衡表示。
來源：阿拉山口站融媒體工作室
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