天津制造 奮進坐標 | 一條河的工業史
朝陽透過薄霧，將一層金色的霞光，潑灑在天津的大街小巷。嶄新的一天開始了，腳步匆匆、車馬隆隆，這座城市醒來了。
海河上的汽笛聲準時響起，一艘艘游船迎接著南來北往的游客。船在河中走，流動的風景撲面而來。
如果時光可以倒流，百余年前的海河，是另一番模樣。
曾經遍布兩岸的煙囪、工廠，是這座城市工業文明走過的印記。
天津市社會局在上世紀二三十年代的調查統計顯示，當時的海河兩岸，已經聚集了大量紡織、釀酒、地毯、食品、金屬加工等企業，1929年，海河兩岸擁有4家大型紡紗廠和10余家釀酒廠，4年后，又增加了30多家地毯廠。僅以當時17家大型企業為例，其中14家設立于海河沿岸。
海河蜿蜒流淌。天津依河而起，因河而興，海河水孕育了天津工業。
73公里的岸線，是大企業布局的首選。內河運輸為企業生產提供了便利。例如紡紗、面粉、火柴等企業所需主要原料都需要大宗運輸。此外，對于各大企業來說，有些原料需要進口，這些原料皆由海上運輸，到港后經海河運入天津。比如紗廠，紡織細支紗，必須要用進口棉花，因此在海河邊設廠，成為紗廠等企業選址首要考慮的因素。
《天津工商業》一書中記載，1926年53萬公擔棉花運津，其中41萬公擔是靠民船裝運，據估計，運津的棉花中有十分之九是進入紡紗廠作為原料。1898年至1924年，為進一步擴大內河航運，海河航道6次裁彎取直，水深已達4.5米，通行船舶平均噸位已經達到1300噸，港口年停泊貨輪超過1500艘。
彼時的海河，是一條生產之河、運輸之河。作為天津獨特的、最具標志性的經濟命脈，密集分布的碼頭、倉庫、貨站、工廠，助推了近代天津工業的發展和北方最大的工商業城市的形成。
時光荏苒，歲月如梭。
新中國成立后的70年間，海河兩岸發生了翻天覆地的變化。海河沿岸特別是市區段，聚集了天津主要的工業、倉儲、商貿、金融等機構和設施。幾十年來，海河經濟帶的主角是國有工業企業，這些企業普遍存在著設備陳舊、污染嚴重、機制老化、負擔沉重等問題。
海河到了需要被重新定位的時候。
進入21世紀，天津的發展進入新的歷史階段，海河也終于迎來了她的“覺醒年代”。
按照城市總體規劃布局，海河沿岸啟動綜合開發改造，工業戰略東移、老企業搬遷改造，海河要成為現代服務業發展的引擎，老百姓心中靚麗的景觀帶、文化帶。
紡織企業搬走了，化工企業搬走了，機械企業搬走了……海河上游14公里內40多家大中型企業實現了戰略東移。
從1860年海河岸邊第一個鐵鋪工坊的誕生，到新世紀最后一家企業的搬遷，一百多年的發展，海河完成了她華麗的轉身。
從此海河兩岸沒有了機聲隆隆，但那些保留下來的老廠房、老設備、老車間，卻成為城市里永遠抹不去的記憶、化為支撐這座城市內在品格的重要基因。
這些曾經輝煌的老工業留給我們最寶貴的財富是什么？
艱苦奮斗、自力更生、永不服輸、不甘落后、頑強拼搏、責任擔當……這，是新時代天津工業發展取之不盡、用之不竭的寶貴財富。
如今，在海河兩岸沉寂多年的工業遺產又“活”了過來，一座座博物館、創意街區拔地而起，智能化、綠色化工廠碧樹掩映，736平方公里綠色生態屏障沿河鋪展，映照在海河粼粼的波光里，就像這座城市對未來的夢想，鮮亮而燦爛。
三條石：最早傳出天津工業之聲
海河水系流經八省市，以對天津特有的偏愛，選擇在此流入大海。從入海口逆流而上73公里，便是她進入天津的起始位置──三岔河口。
“先有三岔口，后有天津衛。”這里水陸交通便利，曾是南北漕運的樞紐。
時光流轉、歲月變遷。如今的三岔河口，立起了座座高樓。三條石歷史博物館處于一片高層小區的合圍之中。
紅橋區尚都家園14-3，是一個不起眼的中式院落，推門而入，昔日的喧囂與繁華歸于寧靜。發黃的老照片、沉重的鐵器、滿是銹跡的機床、舊時的工棚，記錄著這座城市手工打鐵鋪子叮叮當當、火花飛濺的歷史。
“天津的工業之聲，最早就是從三條石的石板路上傳出來的。” 三條石歷史博物館負責人任敬介紹，早在20世紀30年代，三條石就成為天津乃至華北地區機械制造及鑄鐵業的中心。
博物館里的一幅手繪畫稿，再現了三條石家庭手工作坊工作的場景。“這就是‘秦記’鐵鋪，三條石地區第一家鑄鐵作坊。”任敬說，天津開埠后，河北省交河、獻縣一帶有手藝的農民，受城市市場的吸引，農閑時帶上工具來到三條石，為船家修理船具，來自“鑄造之鄉”的交河農民秦玉清在三條石創立“秦記”，以此拉開三條石地區民族鑄鐵業的序幕。
據有關資料顯示，1900年前，三條石地區已經建成了金聚成、三合、三義永、永茂公、雙聚公、華順生、亨利等10余家鑄造業工場。
1930年代，三條石地區先后擁有300家工廠和手工作坊，而且分廠、分號遍及全國十幾個省市，產品不但銷售至華北各地，有的還遠銷到南洋群島，許多工廠在外地設立分號，在全國布局。當時的《大公報》這樣記述：“街長不過里許，街寬亦僅及丈，道路坑坎，塵土飛揚，大小鐵工廠、鐵鋪，一家密接一家……”
三條石快速發展的原因是什么？
“一個非常重要的因素就是近代工業的發展為三條石帶來了先進的技術設備、人才和先進管理理念。”任敬說，李鴻章任直隸總督之后，天津機器局的一些技術工人來到三條石地區，很快成為各廠的骨干力量，極大促進了三條石機器鑄造的快速發展。
新中國成立，特別是公私合營后，政府投入資金對工廠進行技術革新改造，三條石的工廠大部分并入外廠、擴大生產，并搬遷到了天津市其他區域。
“1959年，三條石建設中國第一家工業題材的博物館，周恩來總理題寫了館名。”任敬說，博物館包括三條石地區鑄鐵機器業變遷史主題陳列展覽和“福聚興機器廠舊址”復原陳列，通過這兩個展覽概括介紹三條石地區鑄鐵機器制造業形成、發展的歷程。
20世紀30年代，三條石就成為天津乃至華北地區機械制造及鑄鐵業的中心。
比商電燈：一盞燈點亮一座城
在海河之畔的意式風情區，有一處別致的院落。這座哥特式風格建筑，始建于1904年，這里曾是比商電車電燈公司辦公樓舊址，而今是天津電力科技博物館。
當時總部設在比利時的這家公司，投資興建了天津第一條有軌電車路線，這里曾亮起的一盞盞燈也引領了這座城市能源發展的偉大變革。
1888年，天津德商世昌洋行為開辦的絨毛加工廠安裝了一臺小型直流發電機，由原動機帶動，一度供給附近的荷蘭領事館照明，從此揭開了天津用電的歷史，使天津成為繼上海之后中國第二個開始用電的城市。
天津，從此開啟了130多年的電力能源發展之路。
如今，在博物館一樓，仍然能看到當年比商天津電車電燈股份有限公司留下的賬本。它同陳設的各種電力“老物件”一道，訴說著過去，映照著未來。
20世紀初，為適應近代城市成長的需要，各項基礎設施開始發展，首先是電力。1904年，比利時通用銀行財團獲得了在天津經營電車電燈公司的專利權，第二年，在河北金家窯建成了發電廠，初建發電容量為1000千瓦，是當時天津最大的發電廠。
洋商為了推銷電力，與清政府簽訂的合同中有“報效”慈禧的條款。據1904年11月6日的天津《大公報》報道，為迎接慈禧太后的萬壽皇會，比商公司在老鐵橋至賈家大橋架設電桿、線路，添設電燈，以照亮行人，這段電燈線路雖然不長，卻讓天津人第一次真切感受到了夜如白晝的情景。
比商公司為推廣民用電專門成立了分銷處，深入租界繁華地區的商號進行游說，為商鋪免費安裝電燈，晚間燈火闌珊，不少市民前去看熱鬧，天津民用電照明由被動逐漸成為競相裝設，城市由此亮起來。
“這臺發電機是我們的鎮館之寶。” 在電力科技博物館里，國網天津市電力公司博物館綜合管理專責張慧穎對記者說，這臺發電機是日立110伏直流發電機，它反映了當時天津工業的發展水平。在這座建筑面積6000余平方米的博物館里，采用聲、光、電、多媒體等高新技術手段，通過40多項科普互動項目、100多件電力“老物件”，展示了世界電力發展史和天津百年電力文化。
歷經百年，天津的城市電力有了翻天覆地的變化。
張慧穎介紹，20世紀70年代，天津相繼建成了110千伏環網，以及老君堂—白廟220千伏線路，實現了天津220千伏電網與華北電網互聯，天津電網建設逐漸進入快車道。
近年來，天津電網加速向智能電網邁進。2011年，天津首座智能變電站──110千伏和暢路站投運，標志著中新天津生態城智能電網綜合示范工程投運。智慧路燈、光伏路面、智慧公交車站、光伏座椅、無線充電汽車、智慧垃圾桶已經遍布城市里的每一個角落。
從第一盞電燈的點亮，到現在利用互聯網支撐城市能源變革，100多年的發展，天津電力運用現代話語，講述著新時代的精彩故事。
紗廠：百年前就是“時代弄潮兒”
12月15日，坐落于棉3創意街區的海河美術館正式對外開放，首展主題《當代及未來》。當具有百年歷史的民國工業建筑群，與一幅幅當代繪畫、雕塑、影像藝術的最新思潮相碰撞，一種獨特的氣質和美感在海河岸邊蔓延開來。
9月初，當海河美術館執行館長李裕君來到棉三，一下子被這片包豪斯風格的建筑、厚重斑駁的磚墻、那種歲月的滄桑感迷住了。
“我們要在這片土地上，做最新潮、最前衛的事兒！”
撩開歷史的帷幔，拂去歲月的塵埃。百余年前的此地，同樣是領時代之潮流，這里集合了影響天津工業發展的兩大紗廠。
20世紀初，天津成為清政府推行“新政”的試驗基地，興辦實業的浪潮風起云涌。裕大、寶成紗廠在海河岸邊拔地而起。
從建設開始，紗廠就走在了潮流的前端，邀請當時國內著名的建筑大師進行設計，兼具西洋與東洋的藝術風格。車間是磚紅色的鋸齒形屋頂，所有窗戶都是從車間北側起脊開窗，一天當中沒有陽光直射，巧妙的設計，便于工人織布紡紗時操作。
影響天津工業發展的裕大和寶成兩大紗廠，新中國成立后成為棉紡三廠。
當時紗廠都是12小時工作制，寶成紗廠經理吳敬儀推行8小時工作制，早中夜三班倒，《大公報》稱其“實開中國勞動界之創例”。
截至1921年，包括裕大和寶成在內，天津機械化程度最高的六大紡紗廠相繼建成，新型機器織布工廠布局形成。海河兩岸成為紡織工業的聚集地。1912—1928年間，天津紡織廠家已達1407家，總資本額為2600萬元，占當時天津民族工業資本額的30%強。
作為城市記憶的標簽，天津紡織業歷經沉浮過往，棉三還有嗎？
隨著工業戰略東移，棉紡三廠由天津紡織集團遷移到了空港經濟區。2013年，由天津住宅集團、天津紡織集團、天津渤海國資、河東區嘉華城投共同組建的天津新岸創意產業投資有限公司，通過保護性開發打造了棉3創意街區。2021年，昔日的棉紡三廠，現在的棉3創意街區正式被列入國家級工業遺產名錄。
現在，街區內聚集了160家動漫制作、新媒體、廣告、設計公司、科技研發企業，每年300余場活動，吸引游客近50萬人次，納稅額3億元，昔日繁忙的生產與今天的創意無限相遇，讓這片街區又充滿了新的活力。
大沽船塢：培養北方第一代修造船工人
與大沽口炮臺相隔1.5公里，海河南岸，是北洋水師大沽船塢遺址。
洋務運動期間，這里是清代北洋水師艦船維修基地，是繼福建馬尾船政、上海江南船塢后我國第三所近代造船廠，是中國北方近代工業文明的發祥地，這里培養了北方第一代修造船工人。
1875年，李鴻章奉命在天津組建北洋水師，為使日益龐大的北洋海軍艦船能夠就近修理，李鴻章奏請光緒皇帝同意，在大沽海神廟周圍建起一座船塢，命名為“北洋水師大沽船塢”，也稱海神廟船塢。在震驚中外的甲午海戰期間，它在承修損壞的部分船艦的同時，趕制軍火，與北洋水師愛國將士一起，為抗擊外來侵略、捍衛民族尊嚴做出了不可磨滅的貢獻。
1885年，船塢有了打鐵廠、鍋爐廠、鑄鐵廠、模件廠，而且建立了甲、乙、丙、丁、戊、己六個塢。大沽船塢不僅修船，而且可以自己造船。從1884年起，大沽船塢還承修海防工程。1891年，大沽船塢除修船外還開始制造槍炮、水雷等，實際上又成了一座軍火工廠。
輪機車間是舊址所保存下來的唯一一座原廠房建筑。上世紀70年代，輪機車間停用，遺存至今。磚木結構，溜肩形高封山墻，屋頂呈雙脊形，鋪灰色泥質瓦。建筑開間19.77米，進深14間，長55.26米。由于1976年唐山大地震，部分墻體倒塌，更換為紅磚，現在建筑內墻還保留有原來的青磚。
北洋水師大沽船塢是中國北方近代工業文明的發祥地。
在塘沽火車站南側沿海河河岸一帶，一個不起眼的地方，卻藏著中國鐵路行業的第一個專用材料場，作為洋務運動留在塘沽的印記之一，它見證了中國近代鐵路事業的成長與發展。
1885年8月，直隸總督兼北洋大臣李鴻章奏請清政府成立了中國第一家鐵路公司──開平鐵路公司，這是中國鐵路獨立經營的開始。次年，開平鐵路公司改稱“中國鐵路公司”，由開平礦務局收購唐胥鐵路，并將鐵路延伸至北塘河口的閻莊。1887年，又繼續修筑至蘆臺和天津的鐵路。
當時修筑鐵路的材料大都依靠船舶運輸，自國外購置，鐵路公司在塘沽南站附近海河邊設立了中國鐵路第一材料處，以方便卸運和堆放鐵路材料。材料處由英國人管理，專門辦理筑路材料的采購、檢驗、儲運和供應等事宜，建有碼頭和貨場。
1903年，鐵路公司在今塘沽火車站南側海河沿岸購地修建了新河鐵路材料場，作為建筑鐵路材料的存放地，將鐵路材料轉移至此處。新河鐵路材料場原有11條鐵路專用線，全長3203米，并配有碼頭、庫房、辦公房等配套設施。
這些建筑在1998年幾乎被拆除，現在僅存原碼頭遺留的木樁百余根，沿海河呈東西方向排列，岸邊新建有一座“老碼頭”鐵錨紀念雕塑。
來源：天津日報
審核：王韶云
編發：王 安
素材整理：許曉偉、王安
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