津彩行大運（5）｜大運河拉來的靜海火車站
從高空俯視，在靜海這片平原上，大運河、京滬鐵路、104國道（舊線）延伸出三條平行線，其間夾雜的區域，是靜海區人文歷史最集中的地方，千年古城西釣臺、百年老站靜海站都在其中。
百年靜海站
暮光收短，蟬聲漸弱，秋味正濃，騎手張健沿著104國道由南向北，一路騎一路拍。
在104國道沿線的陳官屯鎮打尖時，張健聽說距離鎮中心不遠的西釣臺村有座2000多年的古城，他決定隨記者一起探個究竟。
深埋地下的一里方城
西釣臺是靜海區陳官屯鎮最富傳奇的一個村莊，因為這里關聯著一個盡人皆知的神話傳說：當年姜太公就是在這里釣魚的，這個說法無法考證，但“釣臺”兩個字就足以吸引人們的目光。
而具有2000多年歷史的西釣臺古城深埋地下2米等待揭開神秘面紗，讓傳奇賦予了歷史的厚重感。
西釣臺村口是一座仿古牌坊，鄉村公路兩旁的玉米秸稈筆直得像是歡迎游客的儀仗隊。村邊的空地上，有正在揚場的村民。
向村民打聽得知，古城就在村子西北角大約400米處的一片農田地里。在一排住宅后面，矗立著一塊天津市文物保護單位的石碑，石碑四周是一片耕地，找不到古城的蹤影。
西釣臺古城文保碑
據村里老人回憶，新中國成立之初，地里還有約1米高的隆起土堆，后來隨著周邊農田的耕種和開發，土堆逐漸消失了，曾有村民耕地時發現過陶器殘片。
關于這座古城的身世，有諸多說法。
據史料記載，漢高祖五年也就是公元前202年，在當時的靜海境內第一次建起了縣城，也就是東平舒縣城。有專家認為，這座古城有可能是史書記載的漢代東平舒城。
《靜海縣志》也有記載：“釣臺村西北……有古城之垣，久廢。城址或隱或現，宛然可尋。”對于古城的身世，《靜海縣志》并未給出定論。
西釣臺古城遺址
1979年，天津市文物處組織20多名鉆探人員和有關專家對古城進行了長達一個多月的鉆探考察。最后確認古城四邊各為500米左右，并各有城門，符合戰國至漢代一里方城的說法。
水利工程為古城讓路
從高空俯瞰古城，平直的港團河道在西釣臺村邊畫了一個“幾”字。
靜海區文化館原館長孫德民曾參與古城發掘，他解釋說，1983年，靜海要修建一條連接黑龍港河和團泊水庫的引河—港團河，按照規劃這條河穿古城而過，這就意味著古城將被破壞。當時孫德民四處奔走，經過與市文物處和相關部門多方協調，才讓港團河為古城改道，最終有了那個“幾”字。
盡管工程繞道，但在施工中還是發現了很多文物，為了搶救文物，市文物處、縣文化館幾乎所有人員撲到工地上，陶器殘片、古磚、古墓葬群等百余件文物陸續被發掘出來，極大豐富了靜海地區的歷史遺存。
2014年，大運河畔的陳官屯鎮要建大運河博物館，孫德民成為主要策劃者之一。
當年發掘的古磚、部分陶器殘片成為博物館重點陳列展品，而一張黑白照片被放在了博物館顯眼位置，這張照片記錄的是1983年古城發掘的場景，也是迄今為止唯一一次對古城的大規模發掘的記錄。
百年老站的“承受之重”
2000多年的歷史積淀和人類活動遺跡，留給世人太多的遐想，層層黃土遮蓋的古城總能勾起人們的好奇。
和古城相比，113歲的靜海火車站老站房，從年齡上看是“小輩”，卻能讓人更直觀地觸摸歷史。
從西釣臺古城一路向北到靜海城區，和104國道并肩的是京滬鐵路，鐵路邊矗立著一座德式風格的二層小樓，樓兩邊各有一座單層建筑，背后是一個長方形小院，這就是靜海站老站房。
靜海站老站房一角
據相關資料記載，1908年，津浦鐵路（現京滬鐵路）鋪設到靜海時，修建了這座站房。
“七七事變”后，日軍占領平津，沿津浦鐵路長驅南下。革命先輩曾在靜海一帶抗擊日軍，掩護著鐵路機車、車輛和大批難民沿津浦鐵路通過靜海站南撤。
1945年8月15日，日本宣布無條件投降，駐守在靜海站的日軍在靜海站第一站臺上列隊向中國抗日軍民繳械投降。
30多年前，郝建行入職靜海火車站，在他印象中，當年的老站房是靜海城區的最高點，站在老站房二樓能一眼望到西側的運河大堤。
1963年發洪水時，洪水幾乎與鐵路平齊，很多人涌向老站房，坐火車南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北側修建，老站房不再辦理客運業務，專做靜海站的辦公場所。
從老站房門前經過的郝建行
郝建行曾住在老站房二樓宿舍，那時候冬天取暖的煤球都要靠人背上二樓，每次背煤球時，木樓梯的咯吱聲都會被拉長。
如今，老站房已是天津文物保護單位。
大運河拉來的火車站
黏勁兒十足的三合土牢牢吸附著紅磚，不給風沙雨雪侵蝕的機會；外墻上歐式路燈依舊能發出金黃的光；木質樓梯的咯吱聲和火車撞擊鐵軌的聲音混合在一起，奏響著百年交響樂。
孫德民當年收集了一些老站房的資料。
據資料記載，老站房由德國人設計，主體工程是中國人自己建造的。孫德民說，老站房的建造離不開一位傳奇鐵路工程師沈琪。沈琪是靜海人，在鐵路建設方面與詹天佑齊名，他和詹天佑一起參與了京張鐵路施工建設，表現出了高超的智慧。
津浦鐵路和靜海站的建設耗費了沈琪大量精力，在津浦鐵路動工時，外國工程師提出了“德國修南段，中國修北段”的建議。這明顯是一個難題，南段多平原，陸路、水陸交通發達，便于原材料運輸。北段多灘涂，還要穿越丘陵和山地，按照當時的條件，修建難度非常大。
沈琪不顧環境險惡和財政困難，擔任津浦鐵路南北段總稽查及會辦。北段鐵路建設速度快、質量高、耗費低，靜海站老站房就是在這樣的背景下修建的。
孫德民說，老站房的大部分建筑材料和道砟都要從南方運輸。當年沒有柏油路，走土路運大件，一旦遭遇降雨就要中斷，因此通過大運河水路運輸是最便捷的方式，從某種意義上說，老站房就是大運河拉來的。
見證鐵路大發展
守著老站房30多年，郝建行見證了我國鐵路的大發展時代。
他剛剛參加工作時，鐵路上跑的是蒸汽機車，郝建行“最怕”火車進出站，機車啟動時冒出大量濃煙，煙柱可達四五層樓高，機車過后郝建行身上經常落一身煙灰，在外值守的鐵路工人都有被煙灰迷眼的經歷。
郝建行訴說著他和老站房的故事
后來內燃機車逐漸取代了蒸汽機車，煙灰雖然小多了，可內燃機嗡嗡的聲響，遠在幾百米外就能聽到。再后來，內燃機車換成了電力機車，從此告別了煙灰和噪音。十多年前，和諧號動車以超過200公里/小時的車速駛過靜海站，給郝建行留下了驚艷的十幾秒鐘印記。
如今，大部分動車在新建的京滬高鐵上運行，靜海站所在的京滬鐵路以普速綠皮列車和貨運列車為主，靜海站的鐵路人也搬離了老站房。經過一番修繕，煥然一新的老站房即將作為展覽館，向后人訴說著百年鐵路的滄桑巨變。
一列綠皮火車停靠靜海站
又一列綠皮列車進站，郝建行依舊站在崗亭里揮動著旗子守護著列車運行安全。（王曾 侯沐偉 肖越 王瓊瓊 杜恩澤 諶宏光）
來源：津云
見習策劃 桂艷 延晨
實習編輯 王偉
制作 曹宇
責編 肖東
審稿 暉軍
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