奮戰14年，列車過隧道僅8分鐘，中國又1超級工程，創多項紀錄
圖為大瑞在青藏鐵路等舉世矚目的鐵路工程完工之后，中國又建設了很多高難度鐵路項目，比如大瑞鐵路，這條位于云南境內的鐵路線，沿途穿過了包括橫斷山脈在內的多座山脈建設，難度非常之高，而在奮戰14年之后這一工程再次傳來了消息，又一個高難度隧道秀嶺隧道最近全線貫通，這條隧道全長17公里，建成后列車通過這個隧道只需要8分鐘，而中國工程團隊建設了14年之久，中國的這一項超級工程創下了多項紀錄，它的建成也標志著大瑞鐵路取得了新的進展，如果一切順利，這條鐵路線不久之后就可以全面通車了。
圖為大瑞鐵路秀嶺隧道
大瑞鐵路是目前全球范圍內在建的難度最高的鐵路項目，這條鐵路沿途通過了幾十座山脈和峽谷，建設難度極高，甚至和著名的青藏鐵路不相上下，這條鐵路沿途的幾個隧道建設難度也非常高，其中最難的兩個就是大柱山隧道和秀嶺隧道，大柱山隧道前段時間已經全線完工，而秀嶺隧道的開工比大柱山隧道更早，完工的時間卻更晚，足可見它的建設難度之大，中國專家表示當地的地質環境非常特殊，是全中國唯一一個以區域命名的滇中紅層地形，巖層之間的結構復雜，巖石質地脆弱，遇水成泥遇風即化。
圖為秀嶺隧道建設
同時這條隧道一路上還要通過多個特殊地區，比如高地熱區、高透水區和巖爆高發區等，給工程的建設帶來了很多難題，為了解決這些問題，中國工程團隊想了很多辦法，首先在建設前，中國工程師根據當地的巖石和地層特征研發了大量的專用工程設備，并大幅調整了施工方案，盡可能避免當地巖石特性的影響。
其次在通過高地熱區等特殊地區時，中國工程團隊也遇到了很多難題，比如在經過高地熱區時，周邊的巖壁溫度達到40多度，施工地段的氣溫高達近43度，濕度達100%，隧道內的氧氣含量只相當于隧道外的30%，工人工作一段時間后就會感覺到身體不適，為此中國團隊調來了多臺大功率鼓風機不斷向洞內通風，每天都會送來20多噸冰塊進行物理降溫，也召集了大量工人輪換工作，據統計為了建設這條隧道，中國工程團隊前后一共招募了1萬多名工人，這在中國的建設史上是相當罕見的。
圖為秀嶺隧道內部
經過了1萬多名工人連續14年的奮戰之后，秀嶺隧道如今終于全線貫通，給大瑞鐵路的所有建設者都帶來了好消息，在這條隧道貫通之后，整條大瑞鐵路上就不存在較高難度的項目，工程可以如期順利完工了，而在大瑞鐵路最終建設完成之后，云南將擁有一條便捷的鐵路運輸線，當地的經濟實力將再次提升。
為了建設這條鐵路，中國前前后后已經投入了200多億的巨資，比建設等長度的高鐵還要昂貴，讓西方很是不解，但實際上這種不計成本的投資與建設恰好體現了中國與人為本的發展觀念，現在的中國實力已經非常強大，而中國需要讓全國所有民眾都能感受到發展的紅利，這樣才能擁有真正強大的實力。
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