楊樹浦路640號的這段歷史，你知道嗎？
楊樹浦路640號
是百余年前創辦的瑞镕船廠的舊址
見證了上海修船造船業百年來的發展變遷
這是一幢鋼筋混凝土結構的建筑
內設有電梯一部
在建成之初
這種類型的三層樓房并不多見
如今，建筑的內部結構已有變動
但一些細節等仍保留了原來的面貌
一、八方風雨——上海最早的船企基地
楊樹浦船廠舊貌
1900年，德商瑞記洋行投資開辦了瑞镕船廠（其址位于今楊樹浦路516號）。其后第五年，從事造船及海船修理業務的德資萬隆鐵工廠于楊樹浦路640號建成投產，并于1912年被瑞镕船廠兼并，合并后稱瑞镕船廠。原廠建筑為鋼筋混凝土結構，平面布局呈L形，平屋頂，立面有仿石壁柱，內設有電梯一部。這種類型三層建筑在當時并不多見。據駐廠工作人員介紹，建筑的內部結構已有變動，但部分馬賽克地磚、護墻板以及二、三層外廊的鐵藝欄桿等仍保留了原來的面貌。
瑞镕船廠在當時經營狀況很好，是當時上海數一數二的船企。在楊樹浦成為上海船舶工業的重要基地之一的起步階段，一些外國投資商紛紛在這里設廠，成為楊樹浦一帶工業發展的一大特點。
一戰后德國戰敗，瑞镕船廠老板為避免企業受到牽連而改為英國籍，于是船廠成為英資。后于1936年，為避免英商船廠互相傾軋，與耶松船廠等合并，成立英聯船廠股份有限公司，專營船舶建造與修理業務。英聯船廠有船塢4座，占全市7座的半數以上，壟斷了修船業務。
由于瑞镕船廠是外資工廠，且楊樹浦一帶產業工人聚集，多次工人運動均牽涉到瑞镕船廠。例如，1919年五四運動后，為抗議北洋軍閥政府大批逮捕學生，瑞镕船廠工人罷工。1925年五卅慘案后，滬東各廠包括瑞镕船廠工人響應上海總工會發布的《全市總同盟罷工令》罷工，并于9月底英國資本家接受工人提出的條件、達成復工協議后復工。1932年1月28日，為反對日軍發動淞滬戰爭，瑞镕船廠工人拒修日艦。我們可以想見在楊樹浦路640號及其周圍的相關建筑中曾經風云動蕩的場面。
抗日戰爭爆發后，各船廠先后被侵華日軍占領，英聯船廠楊樹浦總廠改稱三菱株式會社江南造船所楊樹浦工場，主要承擔日本軍艦的維修工作。現在的楊樹浦路540號就是這一時期日本人所建。據上海船廠的工作人員回憶，540號與640號的境況相似，建筑內部格局已有變動，僅有部分圓窗、地板等仍是原物。
二、砥柱中流——建國后船廠的重任
建國之初的軍管英聯船廠
抗日戰爭結束后，由于租界收回，英聯船廠在內的數個外資船廠老板已無意重振舊業。自船舶工業局1952年2月租用英商馬勒船廠之后，英聯船廠開始有意出租，政府多部門也都有意租用，沒有多長時間便決定軍管，改為“軍管英聯船廠”，仍由華東工業部及船舶局派員接管使用。
當時，英聯船廠除了修船設備外，還有造船設備及重型機械制造設備，尤其是重型機械制造設備，在解放初期國內僅為東北和上海兩家船廠所有。加之船廠工人造船經驗豐富，技術水平高，政府考慮將英聯規劃為新船舶工業的發展基地之一。這個基地不僅要擔負起修船、造船的重任，還要為重工業及水利工程等重點建設事業服務。事實上，船廠此后的發展過程一直貫徹著這一建設方針。
1954年1月1日，軍管英聯船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠，翻開新的一頁。在60年代，上海船廠除了完成生產任務外，另一個重點任務就是援外工程，包括成套援建阿爾巴尼亞、越南、朝鮮等國的船廠。其實早在1955年，就已經有41名朝鮮實習生來廠，被分配入各部門進行實習。
1957年前，工廠主要任務是修船，1958年開始進入既修又造的發展新時期。工廠還承擔了水利、冶金、城建等部門重點工程所需的大型機械設備、大型鋼結構、隧道盾構掘進機、吳淞路閘橋主橋和閘門等的制造任務。
1982年6月，上海船舶修造廠由交通部劃歸中國船舶工業總公司領導。1985年3月，改名為上海船廠。上海船廠在楊樹浦有大、小兩個船塢，以陸家嘴地區為造船基地，創造了中國造船史上的多項紀錄。
三、新的征程——船廠與建筑的轉身
進入21世紀的上海船廠
2000年以后，為了配合浦江兩岸的開發，上海船廠主動搬遷至崇明島，建立了全新的修船、造船基地。
2004年，陸家嘴廠區制造的最后一艘出口遠洋船——“萊波奧特?斯塔夫”號下水。
2014年，上海船廠西廠（即楊樹浦路上的廠區）停產。
從此，在崇明的上海船廠成為中國船舶與海洋工程的主要基地之一。
而經歷過萬隆鐵工廠、瑞镕船廠、英聯船廠、上海船廠修船分廠的變遷，見證上海修船造船業百年發展的楊樹浦路640號清空后，拆遷辦進駐其中，使用了一段時間，之后又恢復空置。現在，該建筑作為優秀歷史建筑被保護起來，當上海船廠踏上新的征途時，船廠的老建筑也將以新的姿態發揮它的價值。
– END –
編輯：上海楊浦、 楊浦區文化和旅游局、楊浦區文物管理事務中心
編輯：張旭
責任編輯：饒斌
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