還沒真正年輕，卻已老去的廣州工業時代
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大沖口的老倉庫
百余年前，荔灣、芳村地區陸地平坦開闊，水路四通八達，當近代工業在廣州興起時，這里便成為最重要的物流中心。大沖口是南方最大的煤油集散地，日本的日清倉庫、美國的美孚倉庫和英國的亞細亞油庫、德士古油庫、渣甸倉都在這一帶，幾乎壟斷了當時整個華南地區的石油供應，如今仍有一些工業建筑保留下來，反映出清末民初廣州作為一個商貿中心，物流業的發達。
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亞細亞龍嘜倉
龍嘜倉沿著鶴洞新馬路往前走，在一個廢物站和運砂船堆起的砂石小山附近，有一個不大起眼的大院，里面隱藏著英國亞細亞火油公司的龍嘜倉。光緒二十年（1894），殼牌煤油開始進軍廣州，在沙面設立香港分行的分支機構。
光緒三十二年（1906），英國殼牌石油與荷蘭皇家石油公司合并為英荷殼牌石油公司，亞細亞火油公司是其子公司，一度成為壟斷亞洲煤油市場的銷售機構。它在芳村興建了一系列的倉庫、碼頭，而龍嘜倉就是其中之一。但也有資料說，龍嘜倉是1920年代建造的。
經歷了百年風雨，龍嘜倉走過了一條很長很長的時光隧道，出了隧道的那一頭，才發覺西風涼，換了人世間。如今倉庫四周的環境，一片荒蕪，雜草叢生，敗葉滿地。不再聽到貨船泊岸時的喧囂，不再見到各地承銷商每天排著隊，用大瓦缸、大鐵桶、舊煤油罐來裝煤油的盛況，它的時代，已成追憶。
墻上嵌著的“近代洋行倉庫和碼頭舊址 龍嘜倉舊址”的銘牌，但似乎從來沒人投以關注的一瞥。那些人馬喧闃，貨如輪轉的日子，早已煙消云散，只剩下一座外觀非常殘舊的長形石瓦建筑，以及幾株老雞蛋花樹，在曉風晚露中，花開花落，年復一年。
亞細亞花地倉
花地倉芳村大道東墩頭西街，曾經是亞細亞火油公司在廣州的儲油倉庫，人稱“花地倉”。如今還有兩幢辦公樓、三座舊倉庫、四座大型油罐和一座臨江碼頭。辦公樓坐南朝北，是西式磚木結構的兩層建筑，屋頂為四角攢尖頂。
它的建筑年份，已模糊不清，據說可能是民國初年；另一幢辦公樓位于西面，是磚混結構的兩層建筑。在三座舊倉庫中，有一座是建于民國初年，另兩座建于20世紀二三十年代，原來都是桶裝油料倉庫；那個破舊的碼頭，至少已有80多年歷史，原來是油船停泊和貨物裝卸之處。
多少個春夏秋冬，這些老建筑就這么靜靜地待著，仿佛它們堅信自己還會有重新進入人們視野的那一天。然而，這一天的來臨，卻不知是福是禍。盡管被列為廣州市登記保護文物單位，但2007年花地倉卻遭受到嚴重的破壞，四個油罐中的兩個被全部拆除，剩下的兩個也慘遭煎皮拆骨，被文保專家形容為“觸目驚心”，文物主體甚至“已經滅失”。而在被嚴重破壞的油罐旁邊，一幢星級酒店大樓平地而起。這個曾一度被人們形容為“華麗變身”的改造項目，把文物的價值都變沒了。
渣甸倉的部分倉庫
渣甸倉又稱“內五”、“港五碼頭”，位于珠江白鶴洞河段的岸邊，是民國初年英國怡和洋行（又稱為渣甸洋行）在廣州開辦的港口碼頭和倉庫，原占地13.7萬平方米，建筑面積1.5萬平方米，是當時廣州地區規模最大的物資倉儲庫區，現存有六座倉房和一座臨江碼頭，歸廣東省糧油儲運公司使用。
倉庫建筑為紅磚黑瓦（材料為鐵皮），倉門開在東西向的側面，墻體呈塔形，最高處有三角形山墻，驚鴻一瞥，似有巴洛克風格的影子，但由于是倉庫，裝飾十分簡單。外墻批蕩是用白灰、桐油和糯米粉三種原料按一定比例混合而成，堅固防水、防蟲，質量甚高。這種批蕩技術，是嶺南建筑所特有的，顯然是本地“三行佬”的杰作。
倉庫內部為鋼架結構，空間闊大，沒有一根柱子。排風口設計巧妙，可以提供流暢的排氣，但陽光卻無法直射進來，雨水也打不進。全部鋼材是從英國進口的精鋼，當時中國還生產不出如此高純度的鋼材。直到1990年代，倉庫使用單位還收到這些鋼材的英國制造商發來的函件，對鋼材使用情況進行質量跟蹤。英國人對產品質量的重視，由此可見一斑。
德士古油庫 位于白鶴洞南枝圍，緊靠著鶴洞大橋。始建于1924年，現保留的歷史建筑物有臨江碼頭一座，是美國德士古火油股份有限公司廣州分公司最早在廣州建的倉庫。
日清倉位于芳村大沖口毓靈橋東側，是日本商人清末民初在廣州開辦的港口碼頭倉庫，2008年被公布為第七批廣州市文物保護單位，現處在廣州港務局芳村港務公司的作業區內，還保留著一座建于1920年代的倉庫。
美孚倉美國的美孚石油公司是從同治十三年（1874）開始，通過沙面的分公司進入廣州市場，推銷星嘜和鷹嘜煤油，在兩廣建立廣泛的銷售網絡。當年美孚在芳村設立的倉庫，如今是海軍的鶴洞倉庫，仍在正常使用。
這些近代工業的遺構，在當時也許只是一些普通的建筑，但今天看來，卻別具工業時代的粗獷、簡潔風神，是時間賦予了它們生命的力量，凝重，堅實，恒久。
2
鐵路曾經是工業文明的象征
黃沙火車站
黃沙火車站如果說錦綸會館所代表的那個時代，還帶有桑基魚塘的農耕色彩，或者說，龍嘜倉、美孚倉和渣甸倉這些洋名稱，難免會喚起人們對歷史創痛的記憶，那么，黃沙火車站的建成，則象征著現代民族工業在廣州的崛起，讓國人無比自豪。
民間有“路通財通”的說法。廣州的現代工業，是從修建鐵路起步的。粵漢鐵路最早由英國提出修筑方案，鄂、湘、粵三省官紳集資興建，后來因為籌款困難，經官府提議，以三省名義，聯合舉借外債，由三省分攤償還。但廣東商人不甘路權被洋人控制，自籌資金，發起贖路運動。在他們的爭取下，粵漢鐵路的廣東段，最終完全實現商辦，既不借外債，也不要官府的資本。后來導致大清倒臺的鐵路風潮，席卷全國，廣州人發起的贖路運動，實有打響第一炮之功。
光緒二十九年（1903）廣東全省鐵路真正通車的，僅有一條49公里長的廣三（水）鐵路，這是粵漢鐵路的支線，總站就設在今屬荔灣區的石圍塘。粵漢鐵路南起廣州，北抵武昌，橫跨三省，全長1000多公里，被視為貫通南北的經濟大動脈，它的最南端出發站，就設在荔灣區的黃沙，也即今天的黃沙大道南，西瀕珠江，東接市區，背靠新風港碼頭。廣州人后來習慣稱它為“南站”。
“中國鐵路之父”詹天佑
南站始建于光緒二十五年（1901）。光緒三十二年（1906）成立粵路公司，鄭觀應、黃景棠出任總辦和副辦。黃景棠就是小畫舫齋的主人。第二年粵漢鐵路廣韶段的黃沙、西村、小坪、大朗、江村各站，都已開通，每天有三班火車來往。到第三年，通車至源潭。
宣統二年（1910），被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑，出任粵漢鐵路公司總理兼總工程師。1912年，孫中山辭去中華民國臨時大總統，南返廣州后，曾視察粵漢鐵路，詹天佑以廣東商辦粵漢鐵路總公司總經理的身份，率領公司成員隆重歡迎孫中山，并留下了珍貴的合影。
辛亥革命后，黃沙火車站建起了一座規模宏大的站房，是一幢西式風格的兩層帶拱門、券窗的建筑，坡面屋頂，兩邊的硬山頂有浮雕裝飾。在站房樓頂正中，有一座類似老虎窗的小樓，頂有西式山花，下面嵌著“黃沙車站”和“商辦廣東粵漢鐵路”招牌。樓前就是月臺。1916年粵漢鐵路通車至韶關后，孫中山曾多次從黃沙車站乘車北上督師和勞軍。
詹天佑設計的京張鐵路著名的“人字形”鐵軌
1936年粵漢鐵路全線通車，車站有旅客站臺兩座，長廊雨棚140米，還有一座鋼筋混凝土柱貨棚。抗日戰爭期間，這些建筑大部分被日軍的空襲摧毀。1947年黃沙車站改名為廣州南站，主要辦理貨運。1953年，廣州南站進行了擴建，成為華南地區最大的貨運站。現存的建筑，大部分是那時興建的。2001年，在詹天佑誕辰140年紀念日，由著名藝術家潘鶴制作的詹天佑雕像，在南站落成。
這個百年老站在2005年終于關閉了，記載著中國鐵路歷史的一頁，就這樣靜靜地翻過去了。舊址被改造成為廣州黃沙水產市場的“南站冷凍食品交易區”。2014年，廣州市出臺了推動專業市場轉型升級的實施意見，全市近700家專業市場面臨或關閉或搬遷的局面，黃沙水產市場也開始擇地搬遷。
據說，原址將規劃為一個標志性的鐵路主題公園，包括鐵路博物館、詹天佑紀念館等，總占地面積約7.3萬平方米。
3
咱們工人有力量！真有力量？
協同和機器廠
協同和機器廠這間位于芳村大涌口的機器廠，是辛亥革命的那一年，由陳拔廷、陳沛霖和何渭文三人，籌集三萬銀元創辦而成。是廣州早期的民族工業之一，以開辦米機起家，當時只有一臺17英寸60匹馬力的煤氣機，輾米用的撲磨與橫磨一套。經第一代創始人的奮力拼搏，協同和全盛時期（1936年前后），連香港分廠職工共700多人，生產的柴油機從最初的火膽機至紙煤機，從二沖程至四沖程，在國內市場上，均極負盛名。
抗日戰爭時期，協同和雖然遭到嚴重破壞，但戰后很快恢復了元氣，1949年國民黨逃離廣州時，協同和是一家有302名職工的大廠，生產柴油機、碾米機、水泵、油泵、榨油設備、壓縮機、煤氣機等，是華南最大的機器制造廠之一。1966年，工廠更名為廣州柴油機廠，是華南地區最大的柴油機專業制造廠。
協同和機器廠舊址在2005年被公布為廣州市登記保護文物單位，包括廠房一座、倉庫一座和一幢陳拔廷的別墅。廠房建于1922年，使用時間已逾90年。使用德國鋼筋搭建，屋頂是木梁磚瓦，有三角形山花。車間長34米，寬33.6米，高約10米；正門口呈圓拱形，上方刻有“協同和機器廠”字樣。
2009年，柴油機廠聯合深圳的企業，共同合作對靠近江邊的老廠區約三萬平方米地塊進行改造，協同和機器廠廠房主體，將改造為“柴油機博物館”。本來這是一個很好的規劃，可惜，博物館還沒建起來，陳拔廷別墅已被租用單位非法拆除。雖然有關部門對該租用單位作出了罰款人民幣50萬元，責令恢復文物原貌的行政處罰，但復建的別墅，既不在原地，建筑材料、工藝也全是新的，甚至連外形也與原來不符，已沒有什么文物意義了。
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