重慶至萬州高鐵環評開始公示，計劃年底開建！
來源：鐵路建設規劃
5月31日，重慶鐵路投資集團發布了 《“新建重慶至萬州高速鐵路”環境影響評價第二次公示》，公示起止時間為2021年05月31日至2021年06月11日。
根據項目環評報告，渝萬線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐。目前項目已完成初步設計鑒修，有望于年底前正式開工建設，工期4.5年。
環評報告指出：工程開展“環保選線”，繞避了大多數環境敏感區，但受工程沿線經濟據點、線路總體走向、工程技術標準、地質條件、車站選址等的限制，以及沿線地方規劃等因素制約，工程仍涉及：
忠縣濕地縣級自然保護區、長江三峽重慶段(豐都名山)國家級風景名勝區、長江重慶段四大家魚國家級水產種質資源保護區、皇華島國家濕地公園、迎龍湖國家濕地公園、重慶市涼風埡森林公園等6處生態環境敏感區，涉及萬州區甘寧水庫、萬州區鳴放水庫、涪陵區水磨灘水庫等3飲用水水源保護區，以及涪陵區珍溪鎮施家祠堂市級文物保護單位；
穿(跨)越了重慶市生態保護紅線；以及穿越了南岸區規劃居住及教育科研用地、涪陵區規劃居住及教育科研用地、萬州區規劃居住及行政辦公用地等規劃敏感地塊。
環境影響評價主要結論：在嚴格落實設計和本報告書提出的各項環境保護和污染防治措施前提下，渝萬高鐵對環境的不利影響可得以有效控制和減緩。從環境保護角度分析，本項目建設可行。
項目概況
新建重慶至萬州高速鐵路自重慶樞紐重慶東站引出，途經重慶市的南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣、萬州區。渝萬高鐵南接重慶樞紐，與既有成渝、在建渝昆和規劃渝貴等高速鐵路相連，北接萬州地區，與在建鄭萬、規劃西渝高鐵相通，同時重慶東至涪陵北段銜接規劃渝宜高鐵，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區北上東出區際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。
渝萬高鐵的建設有利于貫徹落實長江經濟帶國家發展戰略，助推“一帶一路”倡議深入實施；完善國家高鐵網布局，加快形成包(銀)海、京昆縱向通道及沿江橫向通道；培育沿江城市帶，加快推動成渝地區雙城經濟圈建設進程；加快重慶市形成“一區兩群”空間結構，促進渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區便捷聯系，加快三峽庫區經濟發展，實現區域協調發展等。因此，渝萬高鐵建設意義重大，其建設十分必要且緊迫。
主要工程內容和技術標準
渝萬高鐵本次設計范圍全線位于重慶市境內，包括引入重慶樞紐、萬州地區、涪陵地區等相關配套工程。工程建設標準為：高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標350km/h。
工程新建正線250.952km，橋梁141座，長74.012km；隧道64座，長141.666km；橋隧合計215.678km，占線路比重85.80%。
全線共設車站4個，其中新建車站2個，改建車站2個，線路所4個。新建220kV牽引變電所3座，還建220kV牽引變電所2座。全線用地共1559.90公頃，永久用地655.94公頃，臨時用地903.95公頃。
正線及聯絡線均按一次鋪設跨區間無縫線路設計。重慶樞紐范圍內(DK252+300~DK255+800)、 石沱鎮長江雙線特大橋、成達萬引入萬州樞紐正線、渝萬至鄭萬聯絡線、渝萬一渝黔(江)聯絡線，鋪設有砟軌道，其余地段均鋪設CRTS型雙塊式無砟軌道。
因重慶東站相關工程由渝黔(江)高鐵項目一并實施，渝萬高鐵僅計列相應投資，因此本次環評評價范圍不含重慶東站及相關工程，即本次環評評價范圍為：
正線工程，萬州北、重慶東聯絡線工程， 忠縣站預留忠-黔城際引入需同步實施的相關工程，涪陵北站預留滬渝蓉高鐵相關工程，石坨公鐵長江橋兩端公路部分需同步實施的相關工程。
線路走向方案
渝萬高鐵線路自萬州北站向西引出，依次下穿G42滬蓉高速公路、上跨既有渝萬客專、下穿既有達萬鐵路，后折向西南方向，跨中秋河、汝溪河、甘井河后至南溪新設忠縣站。
出站后，下穿G50滬渝高速，沿國道G348 順江而上，至名山鎮新設豐都北站。出站后再折向西邊，下穿省道S205，跨渠溪河、珍溪河，后翻越黃草山，沿渝利鐵路引入涪陵北站。
出站后，上跨渝利鐵路、下穿長涪高速公路至石沱跨江行至長江南岸。爾后， 上跨渝懷鐵路、翻東溫泉山，上跨G5021石渝高速公路，后跨五布河，下穿重慶繞城高速公路、樞紐東環線后引入重慶東站，同時設聯絡線溝通重慶站方向。
渝萬高鐵全段位于重慶市境內，沿線共涉及南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣、萬州區等6個區縣級行政區劃，行政區劃詳見下表。
車站設置方案
本工程全線共設車站5座，其中新建車站3座(忠縣站、豐都北站、重慶東站)，引入既有站2座(萬州北站、涪陵北站)；最大站間距70.89km (忠縣~萬州北)，最小站間距50.487km( 涪陵北~豐都北)，平均站間距62.297km；
全段車站均采用橫列式布置形式；設線路所4個(老鷹石線路所、柑果村線路所、青云山線路所、朱家巖線路所)，設重慶東動車運用所1處。全線車站分布詳見下表：
渝萬高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶東站
車站性質為客運中間站，地處重慶市南岸區茶園片區，玉馬路盡頭偏北。
重慶東站按照三個車場橫列式布置，自西向東布置渝黔(江)場、渝萬場、東環場，車站總規模15臺29線。其中渝黔(江)場5臺9線，渝萬場6臺12線，東環場4臺8線。于渝黔場黔江端設動車所一處，東環場磨心坡端設客整所一處。
重慶東站平面布置示意圖▼
重慶東站軌面標高為259m，站場范圍內采用橋建合一形式進行設計。 本 次設計考慮重慶東站渝黔場、渝萬場、東環場三個車場同步建設、同步實施，工程界面按照“垂直劃分”的原則計列，界面劃分示意圖如下。
重慶東動車運用所按照二級場設計，主要承擔重慶東站始發終到動車組的一、二級修、臨修及存放作業，總規模為存車線55條，檢查庫線12 條。近期建設檢查庫線8條、存車線40條，由渝黔(江)鐵路同步建設，同步實施。存車場東側預留設置動貨基地條件。
重慶至萬州高鐵于樞紐北端引入重慶東，與九龍坡至重慶東聯絡線貫通， 溝通渝昆高鐵和渝貴高鐵，并于重慶東站北端設聯絡線接入重慶至黔江鐵路溝通成渝客專，以滿足萬州方向列車溝通重慶站。
渝萬至渝黔(江)聯絡線預留樞紐渝萬城際至重慶東聯絡線接入條件，以滿足渝萬城際溝通重慶站。
2、涪陵北站
涪陵北站是既有渝利鐵路上辦理客貨運作業的中間站，車站設到發線8條(含正線2條), 450mx10.5mx1.25m島式中間站臺2座，8m寬旅客地道和旅客兼行包地道各1處，車站進站端左側設有維修工區及牽引變電所場坪1處，出站端左側設有貨場1處，有貨物線2條，牽出線1條。
本線引入涪陵北站擬在渝利場站房對側新建高速場，采用渝萬高鐵正線外包渝宜高鐵的形式布置，設到發線8條(含正線4條)，450mx12.0mx1.25m島式中間站臺2座，延長渝利場8m寬旅客地道和旅客兼行包地道至高速場。
兩端咽喉區設站內聯絡線使渝萬高鐵與渝宜高鐵在站內溝通，實現渝萬高鐵、渝宜高鐵在重慶北站、重慶東站、重慶站多點發車的功能，其中車站東端咽喉兩線聯絡線連接處采用42號道岔，使渝宜高鐵至重慶東站列車能快速通過涪陵北站。
涪陵北站平面布置圖▼
涪陵北站位置示意圖▼
涪陵鐵路地區總平面布置圖▼
3、豐都北站
豐都北站為中間站，車站位于 豐都縣城北側約5公里的名山街道古家店村附近，渝萬高鐵DK132+154 處，設到發線4條(含正線)，設450mx8.0mx1.25m 側式站臺2座。車站為平坡直線車站，站房設于線路左側，采用線側下式。
車站重慶端線路左側設維修工區1處，內設大機線1條，軌道車輛停放線2條，站房同側設信號樓、單身宿舍、地面停車場、派出所、垃圾轉運站等設施，站房對側設配電所、AT分區所。
豐都北站 平面布置圖▼
豐都北 站 位置示意圖（紅色方案）▼
4、忠縣站
忠縣站為中間站，車站位于 忠縣縣城北側約2公里的忠州街道南溪村附近，渝萬高鐵DK72+760處，設到發線6條(含正線)，設450mx12.0mx1.25m島式站臺2座。車站為平坡直線車站，站房位于線路左側，采用線側下式。設配電所、信號樓、單身宿舍、地面停車場、警務區、垃圾轉運站等設施。
站房場坪尺寸為160mx70m，設8m寬旅客進出站地道1座，重慶端線路右側設維修工區1處，內設大機線1條，軌道車輛停放線2條。車站重慶端預留萬州至黔江城際鐵路引入條件。
忠縣站平面布置圖▼
忠縣 站位置示意圖 （紅色方案） ▼
5、萬州北站
渝萬、成達萬、西渝高鐵引入萬州北站后，于既有渝萬場北側新建高速場，渝萬高鐵與渝西高鐵于高速場貫通，設3臺7線，考慮萬州北站過夜始發終到列車停車需要，于新建高速場西安端設站內存車線2條；成達萬高鐵正線與既有渝萬城際方向別于車站西端疏解引入既有3道、4道， 擴建既有城際場新增1臺1線，萬州北站總規模為7臺15線11站臺面。
萬州北站含站內正線及到發線均為平坡。渝萬高鐵、成達萬高鐵、西渝高鐵安康至萬州段近期均引入萬州地區，各線之間疏解復雜，交叉關系較多，本次研究暫按萬州地區相關工程由渝萬高鐵一次實施建設，萬州北站高速場預留西渝高鐵接入條件。
渝萬高鐵于萬州北站西端設至鄭萬高鐵上下行聯絡線接入成達萬高鐵，利用成達萬高鐵接入既有城際場與鄭州方向溝通。
萬州北站平面布置圖▼
萬州鐵路樞紐布置示意圖▼
渝萬高鐵線路平縱斷面示意圖▼
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