改革開放40年?我與時代同行之榆林相冊 | 榆林民航：飛翔中的“榆林速度
1978年12月中共十一屆三中全會的召開，為建國后的中國帶來了具有深遠意義的偉大轉折——這一年，拉開了我國改革開放的序幕。四十年來，在改革的浪潮中，我國城鄉社會發生了翻天覆地的變化，人們的生活一步步邁向小康。
改革開放四十周年之際，榆林傳媒中心對榆林這40年來在各個行業領域的發展成果展開了全方位報道，電視欄目《榆林零距離》推出大型系列報道《我與時代同行之榆林相冊》，翻開那些泛黃的老照片，帶您一起聆聽榆林改革發展的故事，感受榆林民航發展速度。
（本臺記者 郝宇嘉 祁曉坤 賀源 張馨尹）在陜西省第二大航空港——榆林榆陽機場，每天有60多架次航班、6000多名旅客從這里往返于全國各地。
而正在建設的榆林機場二期擴建工程將在2019年年底建成投用，開啟榆林航空發展的新篇章。
今天，在這個承前啟后的地方，讓我們翻開榆林航空發展的記憶相冊。
改革開放以前，坐飛機曾經是很多普通人不敢奢望的事情，而建機場、通航班更是代表著一個城市的綜合實力。
這張照片是1959年榆林開通第一條航線時拍攝的，當時的機場位于榆林城南郊，所以人們通俗的叫它南郊機場，這也是榆林境內的第一個民用機場。收藏這張照片的人叫王保林，是一位老民航人，而他的父親就是南郊機場最早的服務保障人員，從小聽著父親的講述，他對南郊機場的記憶非常深刻。
榆林機場公司基地辦副主任王保林：南郊機場最早的時候是1957年組建，現在的膚施路就是當時的主跑道，跑道只有800米，當時飛的機型是運五，只能坐10個人，那個時候屬于計劃經濟所以不講究經濟效益，只是為了政治服務，那個時候叫不定期航班，飛得特別少，有的時候一星期一班，偶爾飛兩班。
在那個年代，中國民航隸屬于空軍，南郊機場對于客運的作用微乎其微，直到1988年全國第一座沙漠機場——西沙機場建成，榆林才有了固定的航線和航班，但在當年想要坐上飛機是一件很不容易的事，必須要憑單位提供的介紹信才能購買機票，而且價格也十分昂貴，所以當時能夠乘坐飛機是一種身份的象征。
王保林回憶，從計劃經濟過渡到市場經濟后，榆林的機票一票難求，而且票價相當高。
據榆林機場公司航務部黨支部書記薛亞軍介紹說，那會兒社會平均工資大概是三百多元，而機票是五十多塊錢，到了2007~2008年時最貴達到了千元左右。2008年轉場到榆陽機場后，引進的航空公司多了，航空公司之間有了競爭，機票也有了折扣票。
薛亞軍不僅看到了機票價格的變化，更是親身經歷了榆林機場的發展。二十多年前他進入機場從事航空管制工作，在機場的塔臺上，薛亞軍見證了西沙機場從年吞吐量700多人發展到了10萬人的歷程。
在他多年的工作中，讓他記憶最深刻的是拍下這張照片的日子：2008年4月9日，當天下午在他的調度下，最后一架飛機平安降落，從此西沙機場結束了二十年的使命，而新的榆陽機場也將榆林民航發展由一個小航空站轉向中型機場。
“轉到榆陽機場一年一個樣，那種發展特別快，我們自己感到工作狀態或者任務的壓力時覺得特別興奮，像打了雞血一樣，尤其是出去以后別人一提榆林今年又翻了幾番，整個民航業都開始關注榆林了！”回憶起剛轉到榆陽機場的日子，薛亞軍依然很興奮。
如今，飛機已經成為老百姓出行最快捷舒適的選擇，榆陽機場的年吞吐量從60萬、100萬，到現在即將突破200萬，成為西北地區第一個、也是唯一一個百萬量級的支線機場，用突破常規的速度搭載著榆林向前飛翔。
王保林說，他經歷了榆林三個機場不同的發展時期，回頭看這幾十年，榆林民航的快速發展和榆林經濟的快速發展是密不可分的，這是改革開放40年來的成果和見證。
薛亞軍也感慨道，榆林機場突破100萬的時候大概在全國排名50多位，除30多個省會機場以外支線機場能突破100萬的寥寥無幾，當時榆林機場就是發展最快的機場，在民航業有一個說法就叫榆林速度，其實說的就是榆林這幾年的民航發展，同時也是咱們榆林地方經濟的榆林速度的發展。
記者手記
合上榆林民航的記憶相冊，我們覺得正如薛亞軍所說的那樣，“榆林速度”就是對這段歷程最好的注解。從榆林機場二期擴建工程到定邊、府谷等機場被納入規劃發展藍圖，相信在不久的將來，一個更加快捷、完善的航空交通網絡，將會給榆林提供更多發展的機遇，而我們現在記錄的這些故事也將成為榆林相冊中的一頁，見證著這座城市改革發展的腳步。
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