杭州：以奮斗者姿態譜寫水運發展新篇章
5月16日，“學史起航—尋訪水運紅色記憶 沿著江河海看浙江”全媒體采訪團走進杭州。
“上到江頭，下到湖墅”，“江頭”說的就是“浙江第一碼頭”。在過去，一條錢塘江阻隔了杭州南北地區，兩岸商貿往來都要靠渡船，第一碼頭便成了南北貨運的重要中轉站，高峰時每天有2萬多人次過江，曾是全省最大的內河碼頭。后來隨著社會發展，錢塘江上陸續架起了錢江二橋、三橋等橋梁，高速公路連網貫通，浙江第一碼頭逐漸退出歷史舞臺。
回望關鍵節點 水運優勢不可替代
在高鐵、民航、公路貨運高速發展的今天，水路運輸仍然保有運量大、能耗小、成本低等不可替代的優勢。
1989年2月，京杭運河溝通錢塘江工程樞紐三堡船閘建成并投入運營，結束了江河相望，咫尺不同的歷史，揭開了浙江內河航道建設上嶄新的一頁。
2006年500噸級的新壩船閘建成，貫通了錢塘江與杭甬運河，連接起杭州—紹興—寧波—舟山港，實現水運史上真正意義的“通江達海”。
2017年富春江船閘開始通航運行，改建后的富春江船閘每年吞吐能力近期可達2500萬噸，浙西航道一躍進入“黃金時代”。
日益繁榮的水上運輸，正支撐更加美好的杭州。據測算，開發后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。不只是錢塘江流域的1000多萬居民，周邊贛皖閩等省份百姓都因此受益。
智慧港航，助推杭州水運發展更上一層樓
近年來，杭州交通港航部門深入走訪企業，走進船艙，傾聽船戶需求，多措并舉服務船戶，提高過閘效率和體驗。在信息化建設方面，為避免眾多APP給船戶帶來的使用不便，2020年4月“浙閘通”APP正式上線運行，實現船戶使用一個APP就能進行錢塘江中上游船閘過閘申報。
現如今，浙江水運主要骨干航道錢塘江、京杭運河、杭甬運河上所有船閘均實現過閘APP統一，與此同時各船閘過閘調度數據、水位數據、監控視頻數據實現有效匯聚，為今后打造浙江船閘行業綜合信息平臺，實現省內船閘統一化管理和“港、閘、船、貨”信息共享打下良好的基礎。
新征程新奮斗，運河二通道建設揚鞭奮進
京杭運河是我國內河航運規劃“兩橫一縱兩網”之一縱，是國家重點建設的干線航道。而運河二通道就是京杭運河浙江段三級航道整治工程中的重要部分，該航道以博陸為起點，沿余杭與桐鄉交界處往南開挖新航道，再通過八堡船閘聯通錢塘江。
從1989 年開展運河二通道開發課題研究，到2004年開始正式研究、比選和論證運河二通道線位、建設標準及規模，再到2015年9月，項目工可報告正式獲發改委批復，前后歷時二十余年，方案論證幾易其稿，運河二通道于2018開工建設。
“運河二通道墻護岸工程已建設一級墻身17.9km，占總量的60%；溝通錢塘江的控制性工程——八堡船閘完成了主體工程的70%……”為進一步助推水運發展，讓船戶們跑得更順暢，運河二通道項目目前也正在緊鑼密鼓地推進中。項目建成后，千噸級船舶可以從山東直達杭州，直接通過八堡船閘進入錢塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區將連成一片，對發揮大運河黃金水道作用、實施“港航強省”、杭州“擁江發展”等戰略目標都具有重要意義。
監制/丁前程 鄭莉
編輯/張亞菁
見習記者/林偉凡
攝像/林偉凡
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