古橋梁（二）?

二、古橋梁與海外貿易

泉州古代各類橋梁的建設，與本地區經濟，特別是海外商業貿易的發展有十分密切的關系，從唐代起到宋元時期，泉州發展成為世界性的貿易大港。貿易的繁榮給泉州帶來巨量的財富。“舶交島夷，而財賦本裕”。一方面是政府財稅充盈，另一方面是商人私家財富與日俱增。從建炎元年(1127年)至紹興四年(1134年)的七、八年間，泉州蕃舶綱首蔡景芳招徠商貨，就使市舶司“收凈利錢九十八萬余貫”。紹興六年(1136年)大食蕃客蒲羅辛運載乳香來泉州販賣，市舶司“抽解價錢三十萬貫”。③據說紹興末，市舶司每年可得息錢近百萬緡。民間經商發家致富的很多，如晉江林昭慶“往來海中數十年，貲用甚饒”;泉州揚客“為海賈十余年，致資二萬萬。”劉克莊的“朝為原憲暮陶朱”，“海賈歸來富不貲”詩句應是有感于此而作。在對外貿易中積累下來的財富，無疑為南宋時期大批橋梁的建造提供了經濟條件。在泉州139座有名稱、地址、事跡可考的宋代大中型石橋中，有113座建造于南宋。特別引人注目的是紹興年間，時間不長而造橋最多。單是晉江一縣，宋建石橋53座，造于南宋的有36座，而紹興年間所建有13座，其中包括安平橋、石筍橋、蘇埭橋、安平東橋、玉瀾橋等大型石橋。在短短的三十多年間，造橋總長度在五千丈以上。永春縣有33座宋橋，32座是南宋興建的，而其中有22座建于紹興年間。可見以海外貿易為主要增長點的經濟發展與橋梁建設著有極為密切的關系。

玉瀾橋

兩宋時期社會經濟的發展為橋梁建造提供經濟條件還表現在建橋資金的籌集上。這一時期所建橋梁，大多是由民間商民募捐興建的。洛陽橋“糜金一千四百萬，求諸施者”是蔡襄親口所言。安平橋是安海商人黃護于紹興八年(1138年)“舍錢萬緡倡造”的。近年修復安平橋時出土的石護欄上發現陰刻“浯洲嶼(今金門島)顏達為考妣施此一間”、“崇放里□頭保□十六娘□□共施造一間”等字樣。趙令衿在《石井鎮安平橋記》中說:“經始之日，人咸勸趨，即石于山，依材于麓，費緡錢二萬有奇”，是“因眾志之和，資樂輸之費，一舉工集”據道光《晉江縣志》記載:宋紹興十六年(1146年)里人蘇展建梅溪橋，又建甆市橋;淳熙元年(1174年)里人陳公亮建陳坑橋;嘉定五年(1212年)里人吳謙光建應龍橋;淳祐八年(1248年)蔡長卿建吳店橋，等等。宋代泉州商民如此熱衷于捐資修橋，是以充裕的經濟來源為基礎的，雖然不能斷言所捐之資由何而來，但可以推測有相當一部分與經營海外貿易盈利有關。南宋時曾兩度出任知泉州府事的真德秀就說過:“惟泉為州，所恃以足公私之用者，蕃舶也。”

社會經濟的繁榮為橋梁建設提供了資金來源，同時，社會經濟發展的需要對資金的流向起了引導作用。從唐代至宋元，泉州作為發展中的港口城市，必需不斷改善周圍的陸路交通環境，使商旅貨物得以暢通，以擴大腹地，聯絡四方。兩宋時期泉州大批石橋的建成，充分體現了這種需要。

順濟橋

大型橋梁多建在陸路交通的干線上，如洛陽橋、安平橋、石筍橋、順濟橋等。洛陽橋未建時，因萬安渡兇險，泉州北上福州，一般由城北出，經河市入仙游，一路翻山越嶺，十分艱難。洛陽橋建成后，就可以取道地形較為平緩的沿海路線，極大地改善了泉州與福州的交通條件。石筍橋和順濟橋，除了使南北交通干線得以貫通之外，對加強泉州城區與晉江、南安、安溪等縣的聯系起了十分重要的作用。

安平橋的建成溝通了南下漳州、潮州的陸路交通，其重要性不下洛陽橋。特別是該橋所處正是安海港區，給貨物的吞吐和轉運帶來很大的方便。事實上，宋代泉州所造石橋，就有一些是建在港區的，明顯地帶有直接為海上貿易服務的性質。烏嶼在洛陽江上，宋代曾是泉州港的支港之一，中外商船“歲舶于此”，島上“商賈絡繹”①南宋寶祐年間建起鳳嶼盤光橋，使烏嶼港和泉州東門大道相連。另外，與烏嶼隔著海灣相望的潯美村，現有斷殘石橋一段，伸向烏嶼方向，相傳是宋時鄉中胡百萬所建，但未完工，人稱無尾橋。此橋如果建成，將使烏嶼和后渚兩片港區相接。又如蚶江橋，既建橋，又鋪路，也方便了由蚶江港區進出貨物的運輸。

概而言之，兩宋時期泉州對外經貿活動的繁盛，帶動了經濟的發展，積累了豐富的資金，而經濟發展的需要又把一部份資金推向修路造橋，改善了交通運輸的條件，反過來推動了對外貿易和社會經濟的發展。這本是一種良性的循環，可惜的是不能長久持續下去。

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