你喜歡這樣的西湖嗎？
你想象中的西湖是怎樣的？
是看著粼粼波光，悠閑的在湖邊散著步？
還是搖下車窗，在湖邊爽快的兜一圈兒？
也許
都有人愛著這樣的方式
3月26日，由北京大學世界遺產研究中心與浙江省城鄉規劃設計研究院聯合編制的《西湖風景名勝區總體規劃（2021—2035）》新鮮出爐，目前正在杭州西湖博物館進行公示，為期一周。
《總規》一經公布，很快引起媒體和市民的極大關注。
新規下的西湖，有哪些亮點呢？
本次規劃，同以前相比，最大的變化是將以交通為首要策略，推動城景交融；依托地鐵大環線，通過設置入口換乘中心、限制機動交通進入、鼓勵慢行等措施，打造富有深厚文化底蘊的城景交融的慢行公共空間。
根據新版總體規劃，西湖景區內部道路將分為三種功能，包括公交慢行專用路、景區支路及干路。
注：（1）藍色：公交慢行專用路，城市公交和私家車皆不得進入；（2）紫紅色：景區支路，不建議城市公交線路；（3）紅色：景區干路，城市公交和私家車可以進入；（4）綠色虛線：城景協調道路。
如此熟悉的道路發生這樣的變化，網友也紛紛發表了自己的看法：
也有很多網友表示惋惜，尤其是楊公堤的6連坡，是很多人的記憶。
尤其是作為新杭州人的楚河老師，字字句句透露出對西湖和杭州濃濃的愛。
說起《總規》這份文件對杭州的影響，要追溯到2002年。因為自2002年起執行的《總規》，真真是讓西湖做到了風光不與舊日同。
總規實行的當年，就實現了西湖景區的免費開放。這10多年時間里，相繼取消了130多個景點的門票，占景點總數的70%以上。免費開放的景區面積，足足有2000多公頃。
西湖南線各大公園也相繼打通，形成了“十里環湖景觀帶”。龍井八景修復、慧因高麗寺重現、南宋官窯博物館擴建、八卦田遺址得到保護；還有飛來峰石刻造像、天龍寺造像、雷峰塔遺址、龍井寺、于謙墓（祠）、俞曲園墓、大麥嶺蘇東坡摩崖題記……
據統計，十年西湖綜保工程，讓西湖水透明度從以前的50厘米提高到73厘米。“一湖兩塔三島三堤”的西湖全景重返人間，整個西湖的湖面格局重現300年前明朝中葉時期的狀況。
這些年來，西湖自然和歷史原貌逐步恢復，在2011年，中國“杭州西湖文化景觀”還通過了聯合國教科文組織第35屆世界遺產委員會會議上順利通過審議，正式被列入《世界遺產名錄》，成為中國第41個世界文化遺產。
但是，這一次的《新總規》能解決西湖景區的擁堵難題嗎？
據了解，西湖景區的人流量，最高峰出現在2012年黃金周的518.65萬人次，此后，總體趨勢處于下降態勢。從2018年的數據看，在最擁堵的黃金周，西湖景區每平方公里為180人，扣除水域面積，每平方公里也僅有225人。
根據統計數據來看，西湖景區僅有10%的時間段是擁堵的，其余90%的時間并不存在擁堵。而且，統計旅游交通需求數據，發現西湖景區的旅游交通需求彈性極大，旅游旺季和黃金周（2012年黃金周除外）的游客數量差距為16倍。
可見，西湖景區的擁堵僅出現在個別時間和局部區域，并不是全局性、全時段擁堵。那么，利用“一刀切”的方式來治理擁堵是否可行呢？
另外，根據市交通研究機構數據，西湖景區的道路并不是純粹為旅游配置的，而是按城市交通系統配置，通過性交通比例極高，通過性交通平均量占景區全部交通量的50%，工作日更是高達70%，南山路和靈溪隧道為80%。如果按照《總規》，禁止公交和私家車進入西湖景區，那么交通流必然溢出到周邊區域，周邊區域的道路恐怕將出現更加擁堵的情形。
除此之外，新版《總規》針對西湖景區的范圍進行了調整。計劃將河坊街一條街、南宋皇城遺址及梵村劃入西湖景區，將西湖景區的范圍增加0.22平方公里，擴大至59.26平方公里。
西湖承載了很多人的記憶，在北山路上那家臨湖的兩岸咖啡，在楊公堤上國賓館的湖畔茶居。每個周末從中午就坐到湖邊，與湖水只一尺之隔，看白鳥飛過，木舟來了又去。
然后一直坐到傍晚華燈初上，再坐到深夜西湖小徑的路燈又一盞一盞暗下去。
在大多數人看來，杭州的好，正在于最美的西湖融入生活的本身。它不是我們的公園，不是我們的景區。它是我們的城市道路，是我們出門就能撞上的美景。這座城市給我們的，是毫無意義，不謀而合，卻充滿幸福感的，共同記憶。
不管公示后結果最終如何，希望出行越來越利民，西湖依然如此美麗，而這份美景不只是在畫卷里，依然有著城市生活里的煙火氣。
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