黨史百年 | 新中國制造的第一架飛機
1954年7月3日
初教5飛機的首飛成功揭開了中國航空史的嶄新一頁。新華社以《光輝的開端》為題將這一喜訊傳遍了世界。毛澤東主席親筆簽署嘉勉信： 這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。
67年前
1954年7月3日下午5時15分，江西南昌，試飛員段祥祿和刁家平登上飛機。飛機慢滑、中滑、快滑，騰空而起，直沖云霄……
這架飛機是新中國生產的第一架飛機，起初被叫作“紅專-501”，后來又被命名為“初教5”。
從蹣跚起步到一飛沖天，中國航空的新時代就此開啟。
▲初教5飛機準備起飛
堅定信念
新中國第一代航空人對發展祖國的航空事業充滿了信心。在各級領導的大力支持下，航空人發奮圖強，一邊建廠一邊修理飛機工作迅速開展。能夠修理飛機，這僅僅邁出了第一步。為了保衛祖國，新中國必須有自己獨立的航空工業。
▲安裝和連接飛機各系統
1953年底，第二機械工業部部長趙爾陸到洪都機械廠（今航空工業洪都）視察，工廠領導在匯報工作時提出：工廠經過五種飛機的修理和修理用零部件的制造，已經擁有一定的生產能力，大體上具備了整機制造的基礎。1954年4月1日，四局批準工廠提前生產初教5（雅克-18）飛機的計劃。
整機試制
從修理到制造，這是一個飛躍。要造出飛機，必須有較高的管理和技術水平，這對剛剛起步的航空人來說困難是很大的，但是他們堅信，困難再大，也要想辦法把飛機造出來。
隨即，洪都編制了試制總進度計劃的要求，向全廠職工進行了動員，提出了“ 為制造祖國第一架品質優良的飛機而奮斗”的口號，從而在全廠開展了整機試制工作。
職工們從修理中熟悉飛機構造，在修理中提高技術。又從零配件制造開始，從易到難，從簡單到復雜，邊學邊干，邊干邊學，逐步掌握了飛機生產的技術和管理方法。經過全廠職工的艱苦奮斗、頑強拼搏，5月12日，首架飛機全機靜力試驗取得圓滿成功。經過總裝、調試，第02架飛機在6月30日送交試飛。從零件投入試制算起，共歷時57天。
▲機翼破壞實驗現場
首飛成功
1954年7月3日，試飛員段祥祿和刁家平駕駛第02架飛機首次升空試飛。
7月11日，全部試飛科目試飛完成。試飛結果表明，飛機的性能完全符合設計技術指標。為了對工廠制造的雅克-18飛機進行鑒定，國家成立了試飛委員會。
7月20日，國家試飛委員會做出鑒定結論：“ 該廠制造的02號雅克-18型飛機性能符合蘇聯資料及技術條件要求，可作為空軍航校教練機之用，并認為可以進行成批生產。”
▲試飛典禮大會上試飛員與少先隊員合影
1954年7月26日，在試飛站廣場上隆重地舉行了第一架飛機制造成功慶祝大會。8時左右，職工們懷著無比喜悅的心情排著整齊的隊伍進入了會場。主席臺旁掛著巨幅的標語，鮮艷的五色彩旗迎風招展。
▲編隊飛越主席臺
當信號槍發出后，三架飛機飛上了祖國的天空，頓時全場響起了經久不息的歡呼聲、掌聲，慶祝這一喜悅的時刻。
良好開端
國產飛機制造成功的捷報傳到北京，毛澤東主席十分高興，當即親筆簽署了祝賀信，勉勵全體航空人：“ 祝賀你們試制第一架雅克18型飛機成功的勝利。這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端……”
▲毛澤東主席親筆簽發嘉勉信
當工廠黨委書記在慶祝大會上宣讀這封祝賀信時，在場的干部、工人、科技人員個個激動得熱淚盈眶。全廠職工都為毛澤東主席、黨中央的親切關懷感到無比幸福和自豪。
▲第一架飛機制造成功慶祝大會
新中國制造的第一架飛機成功首飛，標志著新中國航空工業的良好開端。
7月28日，新華社播發了題為《我國自制飛機成功》的新聞，轟動了全世界。舉世沸騰的背后，是因為這型飛機成功首飛的意義早已超出了自身。它承載了老一輩航空人身先士卒、敢闖敢擔當的精神，更激勵著新一代航空人投身國防，獻身航空。
▲機械小組準備試車作業
8月26日，時任中央人民政府人民革命軍事委員會副主席彭德懷批準同意初教5批產。隨即航空工業在1954年當年就完成生產初教5飛機10架，交付部隊8架。
1955年按計劃向部隊交付60架。至1958年，初教5飛機共計生產交付379架。
從初教5飛機資料來廠，到試飛成功，只用了133天。連同修理過渡時期，也不到3年，按國家“一五”計劃提前一年零兩個月完成了試制任務并順利轉入成批生產。
▲初教5飛機批量裝備人民空軍
初教5飛機的試制成功，是中國航空工業發展史上的一件大事。它為剛剛誕生的新中國增添了光彩，也為建國初期中國空軍飛機員的培育做出了突出的貢獻。
不忘初心
▲特設小組校正磁羅盤
初教5飛機的試制成功，見證了共和國航空工業從無到有。她從戰火的硝煙中走來，為剛剛誕生的新中國增添了光彩。
67年后的今天，中國邁向了開放進步，邁向了全面小康，邁向了繁榮富強。新中國的航空工業也從小到大，從弱到強。
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來源： 航空工業
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