大發展！南昌市域綜合交通規劃（2020~2035）公示
南昌市交通運輸局組織開展了《南昌市域綜合交通規劃（2020～2035）》（以下簡稱《規劃》）編制工作，現已完成規劃成果編制，即將進入報批階段，近日進行公示！
為深度融入國家“一帶一路”、長江中游城市群建設，貫徹省委大南昌都市圈發展戰略，推動南昌高質量發展，涉及“海”、“陸”、“空”，具體規劃如下：
“海”
將南昌打造為國家內河主樞紐港，長江經濟帶的關鍵節點。注重與九江港錯位補充發展，重點發揮在集裝箱、滾裝等高附加值貨類運輸優勢，主要腹地江西省內全境、長江中游城市群、長江黃金水道流域沿線城市等。規劃吞吐量約1.23億噸，集裝箱吞吐量約150萬TEU。
①航道整治，形成以贛江干線為主，干支暢通，江海直達的內河水運體系。將贛江的萬州村-姚灣段航道等級由三級提升為二級，長109.5km；贛江東支八一大橋至鄱陽湖段等級由四級提升為三級，長87km；撫河航道全部提升為七級，長43km。
②整合岸線資源，形成“一港十區兩核心”港區布局。按照“內客外貨”的思路，調整港區功能定位，重點發展南北兩翼港區，南翼依托向塘物流園打造多式聯運港區，北翼依托昌北國際物流園、臨空工業組團打造綜合性港區。
③完善疏港交通系統，大力發展多式聯運，實現港口貨物的快速集散。公水聯運：北部港區主要通過各自專用疏港公路與陽光快速路、福銀高速等道路銜接后進行貨運交通集散。南部港區主要通過南豐厚公路、姚灣大道與橫向的南外環高速、G320、規劃南二環高速銜接后進行貨運交通集散。鐵水聯運：北部的樵舍港區利用既有新昌線，龍頭崗港區規劃疏港鐵路支線銜接樂化站，南部的姚灣港區，通過新建鐵路支線銜接向塘站。海鐵聯運：繼續推廣與深圳、寧波、廈門、上海、福州等的鐵海聯運快速班列，提升外貿服務水平。
“陸”
二、構建多層次一體化的鐵路網絡系統
構建高速鐵路-城際鐵路-市域（郊）-快線-干線多層次客貨分離的鐵路網絡系統，建設中部地區鐵路客貨運中心樞紐，實現1-2-5小時交通圈（1小時內通都市圈核心城鎮、2小時內通達長江中游城市群、5小時內通達國家主要中心城市）。
①高速鐵路：積極爭取昌福廈、常岳昌高鐵，形成以南昌為中心的“米字型”高速鐵路網。在既有京九、福銀、滬昆、昌景黃高鐵通道基礎上，規劃新增三條高鐵通道，昌福廈通道銜接南昌—撫州—福州，提升南昌與海西城市群、贛州東部城市的聯系；常岳昌通道銜接南昌—修水—岳陽—重慶及南昌—修水—咸寧—武漢兩個方向，打通南昌往重慶高速新通道，改變贛西北區域無鐵路服務的現狀；規劃南昌—衡陽—廣州、南昌—撫州—瑞金—汕頭方向高鐵促進與港珠澳大灣區的聯系。
②城際鐵路/市域（郊）鐵路：圍繞都市圈發展軸，預留形成以南昌為中心的“五射”城際/市域鐵路網，促進都市區一體化融合發展。在既有昌九城際的基礎上，新增昌撫城際，加強與撫州方向的城際鐵路服務。規劃預留市域（郊）鐵路通道，利用樞紐轉換城市內部軌道系統。預留南昌至安義、南昌至豐城、南昌至高安三條市域鐵路通道，串聯沿線重要城鎮。
③普速鐵路：高效利用既有鐵路，推動京九鐵路增加市郊功能，服務城市交通。京九鐵路：增強城際功能，增加城區站點，高峰時段新增昌九、昌撫等方向市域客運班次。西環線：遠期增加客運功能，在市區內部形成鐵路環線，實現對城市公共交通的補充。灣里線：利用西環線與新昌電廠線銜接，實現“旅游+鐵路”的產業融合發展。江邊貨場線：作為二七隧道及軌道4號線通道。八建線、張塘線：改造為城際鐵路，助力昌高豐樟一體化。
④鐵路樞紐：構建“三主兩輔多點”鐵路樞紐格局，實現多網合一。形成以南昌站、南昌西站、南昌東站為主，南昌南站、昌北機場站為輔，南昌北站、九龍湖站、蓮塘站、向塘站、進賢南站、安義站、軍山湖站等對點樞紐，形成層次分明、功能清晰的鐵路客運樞紐體系，錨固鐵路網絡。
構建高效暢達的一體化道路網絡
沿區域走廊，謀劃新通道，與周邊城市群形成“雙高速公路通道”的聯系格局；打破公路與城市道路的界限，構筑功能清晰、分工明確的一體化路網體系。
①高速公路：打造以南昌為中心的“一環+十射”高速公路網，加強與周邊城市群的交通聯系。向西北方向新增南昌至武漢第二通道，加強與安義、靖安、武漢等區域的聯系，向南新增南昌到南豐贛閩界高速，加強與撫州、贛州方向的交通聯系，同時拓展福銀高速、昌銅高速、昌栗高速、滬昆高速、德昌高速的通道容量，增強昌九、昌豐高、昌撫城鎮發展密集帶的高速公路服務支撐，形成以南昌為中心的“一環+十射”的高速公路網，總里程達508公里。
②城際干線公路：打造“一環十三射”的干線公路，實現都市圈緊密聯系。增加昌九、昌豐高、昌撫城鎮發展密集帶的通道數量，規劃新增昌撫大道、昌高大道，同時提升既有干線道路等級，形成“一環十三射”的干線公路路網方案，銜接城市道路，形成區域一體化路網，干線公路總里程約623公里。
③普通公路：完善網絡，提升等級，支撐城鎮產業、郊區旅游景點的協調發展。增加安義、進賢、贛江新區和昌西南方向的通道數量，規劃普通公路總里程達517公里。推動低等級公路的升級改造，確保達到二級水平，力爭實現市域范圍一個小時“點對點”可達。
④道路節點：理順內外交通轉換的通道與節點，融合公路網與干線道路網。在規劃的干線公路網上，合理設置與城市內部道路相銜接的通道和節點，從而實現公路與城市道路的一體化。
“空”
三、打造更具區域輻射力的航空樞紐
擴大機場、港口、鐵路及公路的設施容量，積極融入區域戰略，構建“沿海樞紐+內陸通道+內陸節點+內陸口岸”雙向開放式的交通組織模式，建設對外交通功能更強的樞紐。打造更具區域輻射力的區域樞紐機場、江西省對外開放的核心門戶。提升昌北機場對宜春、萍鄉、贛州等主要客流競爭區的吸引力，拓展區域腹地，將昌北機場建設成為中部地區樞紐、江西對外開放的核心門戶、綜合交通樞紐、旅游交通樞紐。
①加強昌北機場基礎設施建設，提升基礎設施容量。規劃建設T3、T4航站樓和機坪，擴建T1、T2航站樓，航站總面積達97萬㎡；新建東一、東二及西二跑道、聯絡道和滑行道，跑道等級4F，共形成4條跑道。
②加密空側航線網絡，提升空港面向區域的吸引力。重點新增與一帶一路重要國家（印度、泰國、俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭等）、旅游國家（美國、韓國、泰國、英國、日本、法國等）的國際航線。加密與國內中心城市（北京、重慶、成都、深圳、上海、廣州）、旅游城市（三亞、昆明、廈門等）、一帶一路重要城市（烏魯木齊、拉薩、沈陽等）聯系的國內航線。
③陸側以GTC+高鐵+城市軌道模式組合，打造現代化綜合交通樞紐。引入昌九客專、昌九城際與昌北機場共建空鐵綜合樞紐，規劃預留2臺6線鐵路站臺，實現航空和鐵路兩種運輸方式由水平競爭向垂直合作的轉變。同時引入2條軌道線路、預留1條往安義方向的軌道線路，加強機場與中心城區的快速聯系。
④構建機場對外快速集散的道路網絡。形成“4橫7縱”路網疏解機場與周邊片區交通，支撐機場與臨空片區的聯動發展。遠期規劃預留地下通道銜接昌北國際機場綜合交通中心與臨空組團，該通道未來可作為捷運系統專用通道。
⑤落實機場應配套的場站設施及GTC布局方案，實現多種交通方式高效銜接。在機場內部規劃布局GTC中心，實現城際鐵路、軌道交通、小汽車、慢行等多種交通方式無縫銜接換乘。
打造國際綜合交通樞紐城市
從規劃上看，主要將擴大機場、港口、鐵路及公路的設施容量，積極融入區域戰略，構建“沿海樞紐+內陸通道+內陸節點+內陸口岸”雙向開放式的交通組織模式，建設對外交通功能更強的樞紐。落實交通強國戰略，搶抓大南昌都市圈戰略機遇，主動對標全球最高最好最優最強。力爭將南昌建設成為國際綜合交通樞紐城市和高質量交通服務典范城市。
實現主要國家中心城市及口岸城市“3小時可達”，“5小時”覆蓋全國80%的經濟總量地區；長三角、長江中游、海西、粵港澳灣區“2小時可達”；都市圈主要城鎮“1小時可達”；中心城任意點抵達對外樞紐“0.5小時可達”。
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