保留南京港第三港務公司工業遺產的呼吁！
作者| 無名
南京港第三港務公司（簡稱港三），位于南京長江北岸的江北新區，國家文物保護單位南京浦口火車站西南側。由于長江大保護和江北新區開發需要，目前該公司已經停產搬遷，場地正準備復綠和開發。在此，我們呼吁在復綠和開發過程中，保留場地代表性的構筑物、機械設備、鐵軌等工業遺存，為將來開發建設保留具有獨特魅力的場地文脈。
港三區位示意圖
港三航拍圖（來自谷歌地球）
一、港三是國家工業遺產百年津浦鐵路的有機組成部分
津浦鐵路于1908年開工建設，于1912年全線建成通車，由天津通往南京浦口的鐵路干線，在南京浦口與下關車站隔江相望，是中國近現代鐵路交通南北干線。朱自清的《背影》里的故事就是發生在浦口火車站。2019年4月12日，津浦鐵路入選中國科協和化協會共同發布的“中國工業遺產保護名錄（第二批）”，其中公布的主要遺存如下：
28 津浦鐵路
始建年代：1908
主要遺存：天津：天津新站（天津北站）及天橋（北天橋）、天津西站、靜海站、陳官屯站、唐家屯站、楊柳青站；山東：津浦鐵道公司舊址、津浦鐵路賓館舊址、津浦鐵路濟南站高級職員住宅、通和塔（津浦鐵路機務段水塔）、張夏站站房、水塔，萬德站站房、青縣鐵路給水所、泰安站鐘樓、棗莊站站長室、兗州機務段機車庫、轉盤、水塔、韓莊站；安徽：蚌埠淮河鐵路大橋、金山鋪董家河大橋、群英橋；蚌埠東站老站牌；江蘇：浦口站英式建筑群、浦口機務段、浦口電廠、沙河集站、津浦鐵路抗戰殉難員工紀念碑（徐州）、韓莊鐵橋、滁州老站；界石碑（現藏于上海鐵路博物館）
（https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E9%81%97%E4%BA%A7%E4%BF%9D%E6%8A%A4%E5%90%8D%E5%BD%95%EF%BC%88%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%89%B9%EF%BC%89/23424195?fr=aladdin）
以上提及的主要遺存中確實并未提及港三片區，但并不代表這一片區就沒有歷史價值。根據江北文化叢書——《浦口火車站工業遺產》所述，這一片區在1930年代開始開發成為石油、煤炭碼頭，隨后不斷擴建并與津浦鐵路連線，成為長江上重要的鐵水轉運碼頭。
賀云翱、蔡龍主編的南京江北文化叢書——《浦口火車站工業遺產》
建國后，港三是集煤炭中轉、配煤、檢測及物流配送于一體的長江流域最大的機械化煤炭專業港區，鐵路專用生產線連接津浦鐵路，碼頭年設計通過能力為1200萬噸，是國內重要的煤炭陸水換裝樞紐之一，是陜西、安徽、陜西等地區煤炭輻射華東地區三省一市及華南地區的主要通道之一。職工最多時達到2200多人。
港三于2019年7月剛剛停產，完整保留了鐵水煤炭轉運的工藝流程和許多具有鮮明特色的設備、構筑物，如挖煤機、皮帶機、龍門吊、塔吊、虎皮石墻、簡明風格的設備房、鐵軌等。從工業遺產的原真性和完整性角度，具有非常高的展示、教育、研究價值。
停產前的港三
停產前的港三局部
停產后的港三——清空的煤炭堆場與裝卸機械、傳送帶
巨大的裝卸機
百年津浦鐵路在浦口地區主要由四部分組成，港三是煤炭鐵水轉運碼頭，港二是件雜貨、集裝箱（中歐班列還在運營）碼頭，浦口火車站及周邊是客運樞紐地區，浦鎮車輛廠是火車及鐵路設備修造廠，四者共同組成完整的鐵路客貨運及修造體系。沒有港三，這一體系就不完整。
津浦鐵路在浦口地區的功能體系構成
因此，有90多年歷史的港三，是津浦鐵路（京滬鐵路）這一國家南北交通干線與長江這一國家東西大動脈發生功能鏈接的關鍵節點，是津浦鐵路工業遺產的有機組成部分，也是中國交通運輸事業發展建設成就的重要實物見證。
二、港三是江北新區未來可以彰顯歷史文化記憶、塑造城市魅力的重要載體
南京江北新區是國家級新區，但目前仍然沒有形成自己的獨特城市形象和文化IP。作為城市新區，天然缺乏歷史文化底蘊，迫切需要抓住一切可資利用的歷史文化資源，塑造自己的特色。
目前，浦口火車站這一國家級文保單位，已經成為一個小的網紅點，經常可以在微博中和現場看到來此拍照、打卡的游客。浦口火車站及附屬建筑群、鐵路輪渡橋、英式倉庫已經列入文保單位和歷史建筑，相信不會有拆除之憂。但由于這些地方產權仍屬于鐵路部門，無論是浦口火車站還是港二片區，近期還難以開放和利用。
港三地區緊鄰浦口火車站，近期已經停產，產權交給地方，馬上可以開發利用，塑造文化IP。如能對港三的工業遺存加以有效保留利用，那么從近期看，結合長江大保護所要求的復綠工作，可以率先把港三片區打造成為江北新區長江生態大保護和工業歷史文化傳承的重要平臺，成為彰顯歷史文化記憶、塑造城市魅力的重要載體。這方面國內外都有大量案例。
國外案例——艾森煤礦破產后保留利用老的設備改造成文創旅游景區
北京首鋼利用老廠房改造的辦公區——保留了大量工業生產設備作為景觀
從遠期看，港三片區和浦口火車站、港二、南京長江大橋四處、浦鎮機廠等可以共同組成全球最大規模的（約2平方公里）、具有完整性、原真性和多樣性的世界級鐵路文化園區。其中港三部分可以對部分綠化用地進行再開發，引入創新、商業資源，平衡開發投入。相信在這樣一個富有工業遺產特色公園里面的用地開發，對所有人都會有更大吸引力。
因此，我們在此呼吁：
1、近期的拆遷復綠工作，應該完整保留既有的挖煤機、皮帶機、龍門吊、塔吊、虎皮石墻、簡明風格的設備房、鐵軌等，可以將大片的煤炭堆場復綠、植樹。保留的部分主要是線性和點狀的，占地面積很小，粗略估計90%以上的空地都可以用于綠化，絲毫不影響復綠效果。
場地現狀
建議復綠堆場、保留設備和構筑物
2、未來，至少完整保留一條工藝流程線路，包括從津浦鐵路通往港三的運輸鐵軌、裝卸機械、傳送皮帶、龍門吊、碼頭、塔吊和建筑物、構筑物等，可以給游客完整展示煤炭從運輸到裝船的全過程。
黃色線框和虛線為建議保留的設備集中區和線路
3、未來，開發建設用地主要選擇現在的堆煤場（近期復綠），而把前述的設備、構筑物保留作為開放空間中的景觀。相信，這樣的布置，既可以傳承歷史文化，又可以塑造獨一無二的特色，對招商引資也是極大的促進。
國外案例——老工業廠房改造后的魅力十足，相信港三也可以做到
4、應該加強與港三公司合作。設備歸位、保養和維護需要港三公司專業人員提供服務。對港三公司歷史檔案進行整理收集，盡快開展口述歷史整理記錄，為江北新區留下更多的記憶遺產。這些遺產未來可以在場地內保留的建筑物中加以展示。
我們認為，港三的工業遺存，應該先留下來，慢慢思考未來最佳的利用方式，而不是疾風驟雨一樣拆掉抹平。“寧可錯留一千，不要錯拆一個”。因為，有些事情是不可逆的。
附錄1：港三現狀照片
從津浦鐵路進入港三的鐵軌
鐵軌和旁邊的極簡工業風格的廠房——很有構成主義的味道
鐵軌和天橋
鐵軌中間芳草萋萋——復綠真是很容易，保留這些鄉土植物就可以
運煤列車在這里停靠
運煤車進入這個翻車機，旋轉后車廂里的煤炭就倒在下面，再有傳送帶輸送到儲煤堆場或者碼頭
已經清空煤炭的煤炭堆場和旁邊的裝卸機
高大的裝卸機和堆場虎皮石墻
酷炫的裝卸機——工業之美的代表
端頭上的設備就是挖煤的吧？相信全世界見過這個設備的人也不多
裝卸機和堆場
裝卸機近景——復雜的設備構造
裝卸機把煤炭送到傳送帶上，運往下一個節點
節點之間由傳送帶鏈接
傳送帶在這里交會
傳送帶——斜坡提升
煤炭也是要走天橋的
煤炭天橋
煤炭通過天橋，跨過馬路和防洪墻
來到了碼頭上，這是碼頭裝卸設備
很酷的碼頭裝卸設備——煤炭從這里就上船運往長江下游各城市
看到這里
您認為這些設備該不該完整保留呢？
附錄2：港三簡介
南京港第三港務公司（俗稱浦口煤碼頭）專業從事煤炭中轉、配煤、檢測及物流配送等服務。公司位于南京長江北岸的浦口區，鐵路專業生產線連接津浦鐵路，是國內重要的煤炭水陸換裝樞紐之一，煤炭運輸輻射面達華東地區三省一市及華南沿海地區。
三公司港區面積為273300平方米，目前港口最大堆存能力達43萬噸，碼頭年設計通過能力為1200萬噸。煤炭主要來自江蘇、安徽、山東、山西等地，通過北京、鄭州、濟南、上海四大路局從津浦鐵路運至浦口，經翻車機、皮帶機、裝船機等一條龍作業裝船由水路運至長江下游沿江及華南沿海各用戶。
在港口裝卸機械設備和港口港務設施方面，目前三公司擁有14條鐵路生產專業線（累計長度達6548。88M）、四臺檢測精度達0。2級的軌道衡、四臺設計能力為1200噸/小時的翻車機、四臺設計能力為1250噸/小時的斗輪式堆取料機、一臺設計能力為1250噸/小時的門式斗輪堆取料機。
三公司1300M的岸線上擁有32#、35#、37#三個生產性碼頭、一個供水供油碼頭，5艘靠泊能力為3000噸級的生產輔助性碼頭，其水域達11萬平方米；32#碼頭是水轉水碼頭，靠泊能力為3000噸級，配備兩座318浮吊，最大水深18米；35#碼頭設計靠泊能力為5000噸，配備了一臺設計能力為2500噸/小時的SZJ-2500裝船機，最大水深15M；37#碼頭靠泊能力為3000噸級，配備了三臺設計通過能力為1250噸/小時級的372Z裝船機，最大水深12米；31#碼頭是供油供水碼頭，經營水上加油加水業務，靠泊能力為3000噸，最大水深18米。
引自：https://iask.sina.com.cn/b/5czCJJa0liy.html。
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