60分鐘互聯灣區城市。佛山這個片區即將爆發
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1月1日廣珠西線高速“石洲”收費站更名為“三龍灣”收費站，并于當日零點正式通車試運行。三龍灣收費站的啟用通車，將進一步提升三龍灣城市形象和交通環境，集聚廣佛創新資源，推動三龍灣全面發展。
去年4月，三龍灣南海片區提出將建或擬建交通建設項目共30個，涉及總投資300億元。根據目標， 三龍灣南海片區將實現10分鐘對接廣州南站和廣鋼新城，20分鐘直達廣佛核心區，30分鐘通達白云機場和佛山西站，60分鐘互聯灣區城市。
展望2021年，相關交通項目實施進展如何？來年三龍灣南海片區將著重在哪些板塊發力？924《自在暢行》今日邀請三龍灣南海片區專業嘉賓，今日為大家細致介紹三龍灣南海片區最新交通規劃。
節目嘉賓：三龍灣南海片區建設局 規劃建設部部長 鄒冠飛
一、三龍灣收費站是三龍灣南海片區交通建設的標志性項目之一，其交通改造提升包括哪些方面？有什么意義？
鄒冠飛：
2021年1月1日，佛山三龍灣站將正式通車。通過對原石洲收費站及周邊交通進行改造提升，展現了三龍灣宜居、宜業、宜創新的高端定位。
在交通方面，施工方通過拓寬匝道路基及橋梁及石洲收費站的整體拆除重建， 拓寬增加1個進口收費通道，并優化收費站車道配置，由原4進8出 調整為6進7出，加強交通通行能力。
在景觀方面，三龍灣收費站整體外觀采用佛山嶺南特色的外觀風格，對收費站雨棚進行拆除重建，互通范圍內采用疏林草地的風格，通過地形改造、實施綠化、園建工程等，提升夜景效果，同時對石洲互通實施燈光亮化工程，使石洲互通的景觀效果全面提升。
三龍灣站的啟用使廣佛之間的交通對接更為順暢，也將把佛山三龍灣高端創新集聚區這個最具未來發展潛力區域與廣深港科技走廊、珠江西岸先進裝備制造產業帶對接起來，大大促進粵港澳大灣區經濟又好又快發展，成為灣區佛山的新迎賓大門。
二、去年年初， 佛山啟動三龍灣大道交通提升改造工程，將三龍灣大道打造為廣佛迎賓大道，全線約長15公里，與廣珠西線高速公路相連于桂城三山片區石洲互通。現時項目進度如何？
鄒冠飛：
為加快廣佛全域同城化進程，項目按照佛山市委、市政府提出的交通迎賓大道、生態廊道、智慧通道為目標，我們局啟動了三龍灣大道及相連道路綜合提升工程，工程范圍為三龍灣大道、港口南路、林岳大道（華山南路-海怡大橋），全長約15公里，總投資約5億元，劃分為景觀工程、道路交通工程、智慧工程三個子項目共同推進，目前進展比較順利，景觀和智慧工程建設已經超過90%， 預計春節前基本完成，交通工程的石洲出入口改造已經改造完成，改名三龍灣站，在今年的元旦啟用。
三、番海大橋起于魁奇路與港口路交叉口，跨越陳村水道，與廣州市南大干線相接。工程路線全長1293米（其中南海區范圍800米，番禺區范圍493米）。其通車后有何交通意義？
鄒冠飛：
番海大橋起于現狀魁奇東延線、與港口路交叉口（南海區三山新城南側），跨越陳村水道，止于廣州市番禺區鐘三路，與南大干線相接，主要功能是承擔佛山中心商務區和廣州中心城區、西江組團之間的快速聯系，是佛山（南海）連接廣州南部（南站）的必經之路。
番海大橋作為廣佛兩地的“牽手橋”，是兩市的重點民生工程之一，同時又是廣佛聯通的關鍵干道。 大橋建成后，從禪城中心區域出發到廣州南站，僅僅需要20分鐘車程，佛山市南海區與廣州市番禺區最快5分鐘內快速通達，將形成一條連接廣佛兩市的東西走向大動脈，使得廣佛無縫對接，實現廣佛重點道路上的“強強聯合”，形成廣佛大橋交通“矩陣”，加速兩地迅速融入大灣區1小時通勤圈。同時，番海大橋也將全面推動兩地構建城市規劃統籌協調、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏、公共事務協作管理的一體化的發展格局，有效推動佛山市三龍灣高端創新集聚區和廣州南站片區產業崛起，并助力廣州南站及周邊地區從交通集散樞紐向粵港澳大灣區高端要素全球配置的門戶樞紐轉型，進一步推動廣佛全域同城化，為粵港澳大灣區打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。
項目于2019年4月開工， 預計2021年春節前主線橋通車，2021年6月竣工。
四、“八橫七縱”的交通骨干路網架構建設進展如何？
鄒冠飛：
三龍灣南海片區作為城市高品質建設區，道路交通建設已日趨完善。南海區近期擬啟動一系列項目，盡快構建和完善“八橫七縱”骨干路網，形成片區便捷通達對外通達的主干路網結構。
“八橫”是指“佛平路-三山大道、長江路、環島南路、勝利路-林蔭大道、三龍灣大道、花卉大道-崗南路、文登路-林岳大道、廣明高速”。近期擬加快三龍灣大道、林蔭大道下穿泰山路隧道工程、佛平路高質量提升改造、番海大橋項目的改造建設，盡快啟動長江路東延對接南浦大道項目；
“七縱”是指“佛山一環、聚元路-花卉大道、永安南路-倫桂路、環島西路-平順東路-陳村大道、廣珠西線高速、泰山路、港口路-碧桂路”。近期擬加快倫桂路對接五斗橋、港口路接碧桂路建設，啟動聚元路接花卉大道、港口路北延項目。
其他項目進展：
1、連接荔灣的港口路北延現在取得了重大進展，已經確定了業主單位，開展了設計招標，計劃 明年準備開工。
2、與南海千燈湖片區連接的佛平路-三山大道改造高標準提升項目，總投資約10億元，已經完成施工圖， 計劃2月底前招標；
3、長江路提升改造已經竣工，長江路東延已經與廣州市進行了多次對接，基本達成接通意向，近期將開始 啟動前期研究工作。
《自在暢行》節目中
五、2021年三龍灣南海片區還將有哪些交通項目落成？這些項目落成將為區位發展帶來哪些提升？
鄒冠飛：
除了番海大橋還有一個就是三山大道的改造提升，三山大道是南海片區的東西向主干道，是南海片區連接桂城和千燈湖的主要通道，也是我們的一個門戶大道。改造完成后，可以提升片區的景觀水平和城市形象，有利于增加片區的競爭力。
同時這個項目也是和佛平路的改造連為一體的，可以提高通行效率，讓桂城中心區尤其是千燈湖金融高新區板塊能夠迅速抵達三山，一方面有力支持三山發展，另一方面金融資本和科技創新的快速融合。
六、廣州南站是粵港澳大灣區三大極里軌道樞紐網絡的最大聚點，三龍灣南海片區如何進一步完善線網結構，緊貼廣州南站，使禪南順區域與廣州南站高效連通？
鄒冠飛：
據規劃，三龍灣南海片區擬從軌道交通、公交、道路網等多個系統實現與南站樞紐的無縫銜接。軌道交通方面，將構建兩條軌道直通南站的銜接體系，包含南海新交通和佛山地鐵2號線。
公交方面，已形成快線+普線的公交線網通達南站樞紐，佛K6線和佛南海快3線兩條公交快線，另有佛211、廣309a等多條普通公交線路，兼顧片區覆蓋和樞紐出行，公交系統的多層次、網絡化的架構已基本成型。道路交通方面，將形成“兩橫一縱”的骨干路網直通南站。兩橫為三龍灣大道-番海大橋和林岳大道-海怡大橋，其中林岳大道-海怡大橋已于2010年10月開通，實現片區與南站樞紐間的出行時間縮短在15分鐘以內。一縱為泰山路-南社路通道，目前泰山路正在施工建設。
七、隨著片區內多層軌道交通網絡逐漸成型，三龍灣南海片區的軌道交通密度將堪比國際大都市的核心區，共有7條軌道交通匯集在三龍灣南海片區。具體怎么布局？涉及軌道交通建設項目進度情況？
鄒冠飛：
三龍灣南海片區在建及規劃包括城際鐵路、地鐵、有軌電車等多種類軌道交通，總體規劃構建片區全覆蓋的“三橫四縱”的7條軌道交通網絡，7條軌道交通全部連接廣州。目前南海新交通試驗段工程雷崗站-三山新城北站已經開通試運行，地鐵2號線力爭明年年底全線試運行。擬近期建設地鐵有佛山地鐵4號線、佛山地鐵11號線一期，同時廣州地鐵10號線、19號線也基本明確引入片區。
按照現有軌道交通建設時序鋪排，預計2025年片區城市軌道交通7條，合計33.5公里，21個站點，其中14個換成站，密度達到0.76公里/平方公里，與深圳福田中心區相當，遠超目前香港的0.23公里/平方公里。利用片區的軌道交通設施，能實現5分鐘到廣州南站，15分鐘到千燈湖，20分鐘到祖廟，30分鐘到珠江新城，40分鐘到深圳、中山、江門，60分鐘到白云機場、寶安機場、香港、珠海、澳門。
八、據了解，去年三龍灣南海片區已啟動了智慧道路建設和智慧片區建設兩大系統工程。具體是涉及哪些方面？
鄒冠飛：
智能交通規劃方面，以信息融合為先，搭建廣佛交通“設施+管理+服務”的一體化智慧平臺，打造全面感知、廣泛互聯、深度融合、高效協同的智慧化交通。
在5G、自動駕駛、人工智能等新技術蓬勃發展的背景下，為改善三龍灣南海片區交通出行質量和公眾出行體驗，打造全民友好的智慧交通體驗示范區，形成全市智慧交通建設工作中的“佛山標準”，片區已啟動了智慧道路建設和智慧片區建設兩大系統工程。智慧道路建設以三龍灣智慧大道提升工程為基礎，建設智慧燈桿、智慧模塊、內澇監測、智慧公交站臺、車行誘導屏、智慧路口、智慧停車、智慧道路管理平臺，將三龍灣大道打造成為佛山市的門戶大道、智慧大道、示范大道。2019年底，三龍灣南海片區啟動了智慧交通示范區建設行動方案的研究工作，至2022年，南海片區將打造成為全民友好的智慧交通體驗示范片區。
九、三龍灣地區生態文化資源豐富，如何考慮構建慢行交通體系及生態建設？
鄒冠飛：
我們局將繼續堅持以50%藍綠空間占比、5分鐘公園生活圈為目標，以增綠量、造精品、提顏值為手段，加快構建包括生態綠芯、組團公園、生態廊道在內的生態空間格局。力爭三年建設超100個公園綠地空間，超50公里濱水碧道。2020年將全域建設東平水道、陳村水道、櫓尾撬水道、黃猄涌等主流支脈的50公里濱水景觀廊道。全面梳理片區內部支流水系，加強河道整治和環境保護，推進一河兩岸綠化品質提升，提升河岸的景觀水平。建設以濱水碧道為主導的慢行系統，推進濱水碧道與區域內部慢行系統、各大公園的銜接聯系，設置專供行人和騎車者進入的景觀游憩線路。
實施櫓尾撬水道景觀步行橋等8個連接廊道項目，搭建成網成環的慢行系統。結合碧道建設、城市道路主次道路景觀改造、人行天橋下落點、地塊人行出入口合理組織城市道路慢行交通系統，串聯景觀活動節點，滿足多樣步行活動線路選擇的需求，可結合騎行、片區旅游接駁車等設計活動綠道、游覽線路。
實施半月島生態公園等9個城市公園項目，打造宜賞宜游的綠量空間。結合片區規劃，以大體量公園建設為主體，以口袋公園為補充，提升城市綠量空間，實現片區“千頃生態”。
主持人與嘉賓合影
來源：《自在暢行》節目組
編輯：劉佳寧
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