中國交通報專版報道我公司參建的黃驊港煤碼頭：煤碼頭如何變身工業旅游景區？
煤碼頭粉塵污染，治了幾十年，仍然沒有好辦法、好效果。現代化的中國煤碼頭，還是煤塵飛舞、黑水橫流嗎？
中國“西煤東運”“北煤南運”主要運輸通道之一的神華黃驊港務公司，用優美的環境，高度自動化，通過國家3A 級工業旅游景區審查驗收等，給出了全新的答案。
煤碼頭何以成為工業旅游景區？看完記者的現場采訪，定會完全顛覆您對煤碼頭的傳統印象，也會讓您看到一條全新的煤碼頭“綠色發展”之路。
消除煤塵“病根”
正在作業中的黃驊港堆場。劉思琛 攝
傳統的“點式除塵”之路還走得通嗎？
神華黃驊港務公司經驗：必須從本質上抑塵，系統治理，才能跳出煤塵的“包圍圈”。
“我們自2016年起，力求源頭、系統治理港區污染，經過3年多努力，終于走出了一條經濟、有效的煤港生態之路！”見到記者，神華黃驊港務公司黨委書記、董事長劉林自豪地表示。
為了治理“逃逸”的粉塵，港口先后對全港200多個起塵點加裝了布袋、噴淋、藥劑等除塵設備、設施。這種“點式除塵”，不僅投入巨大，運行消耗、維修量也很大，往往治理不停、污染不斷，收效差強人意。
治理煤塵的根本癥結在哪里？到底怎樣才能更有效？從粉塵產生的機理潛心研究發現：當煤炭表面達到一定含水量時，細小煤粒就能附著“不跑”，從而抑制粉塵產生。
順著問題一直“追查”，直到地下20米的翻車機房底下皮帶機出料口——煤炭粉塵產生的起始點。經過數次科技攻關，終于成功研發了適合北方煤港的翻車機本質長效抑塵系統。
“這個出料口相當于兩個簸箕，水灑在兩股煤中間，煤炭在這里‘喝飽’了，后續的皮帶機、轉接機房、堆料機等環節就很難起塵了！”神華黃驊港務公司生產二部經理王明樂高興地說。
據介紹，這套系統的關鍵點在于，在智能化的生產系統根據不同煤種、不同含水量自動控制加水流量的情況下，煤炭在密閉的空間內被分層振動灑水，確保了所有煤炭剛好“喝飽”。這項技術先后獲得三項國家專利，并獲得第45屆日內瓦國際發明博覽會金獎。
灑完水，后續環節就真的能做到不起塵嗎？記者來到筒倉頂部廊道內的料斗口，這里距倉底40米高，過去是煤塵“重災區”，當時正好在作業。
“煤從這么高的地方落下，過去作業時哪敢打開看呀。現在你看！由于源頭粉塵被抑制住了，當然就不起塵了。”劉林介紹說。
據第三方監測機構2018年的現場勘測數據顯示，黃驊港翻車機房、堆場、碼頭各作業環節的起塵量，僅為《大氣污染物綜合排放標準》達標限值的21%。
調整小氣候
黃驊港全景。
港區的土地越多越好？
神華黃驊港務公司經驗：適當地在港區空地建設湖泊、濕地，不僅節省建設成本，還能根本改善港區環境。
“這個和那邊的濕地，原來都是垃圾場，連同其他經過重新規劃的兩塊空地，形成了目前以‘兩湖兩濕地’為主的生態水循環系統。”指著皮帶機廊道旁的一處長滿蘆葦的濕地，劉林介紹道。
據了解，露天堆放的煤炭當遇到暴雨、臺風等惡劣天氣時，部分含煤污水會漫出排入大海而造成污染。但是，雨水排放不及時，又易造成堆場內澇而影響生產。
含煤污水問題突出，而港區生產除塵、綠化等又需大量用水。如何解決這對矛盾、化不利為有利？生態循環水系統很好地解決了這個問題。
“在港口業主提出利用港區空地，實現含煤污水對外‘零排放’目標后，我們結合港區實際，創造性地建立起了以生態保護和自給自足為目的生態水循環系統。”中交一航院有限公司（簡稱中交一航院）副總經理邢軍表示。
據介紹，自2016年起，以港區閑置場地資源為基礎，中交一航院和港口業主一起，規劃實施了以“兩湖”“兩濕地”為主體，水域面積近30萬平方米的生態水系統。其中，“兩湖”主要收集雨水和回收來港船舶壓艙淡水，以滿足港區綠化和噴淋除塵需要；“兩 濕地”主要對各種含煤污水進行分級收集、處理后再利用。
“這個湖里裝的都是壓艙水，現在每年可回收60萬噸，今后力爭達到100萬噸，以進一步滿足生產用水及苗木灌溉需求。”劉林指著由木柵欄裝點著的一個淡水湖泊表示。
在現場，記者看到一臺環境監測設備實時顯示：PM2.5含量為56.4。
環保與經濟“雙豐收”
黃驊港濕地。
抓環保就一定純“砸錢”？
神華黃驊港務公司經驗：從根本上滾動抓環保，完全可以實現經濟效益和環保效益“雙豐收”。
“我們通過優先調用處理后的中水，儲存的壓艙水、雨水等，今年又進一步降低了港口生產的購水成本。”神華黃驊港務公司生態環境智能管控平臺值班員許童童說。
據統計，2018年全年神華黃驊港實現壓艙水、煤污水、雨水回收利用共210余萬噸，節約用水成本1000 多萬元。2019年靠水資源的循環利用，從市政管網生產購水量只占總用水量的19%。
全港工業用水接近自給自足，眾多抑塵技術的改造成本也不高。
經詢問得知，本質抑塵技術的主要改造費用集中在相關管道等，花費很少；改造一臺堆料機大臂灑水機花費了約85萬元；建設煤餅制作系統花費340多萬元。這些費用加起來，還不夠港區購置一臺大型設備的費用！
要切實提高煤塵治理效果，務實、有效地開展自主創新是根本保障。
記者了解到，2016 年神華黃驊港專門召開了科技大會，一次性成立5個創新團隊，營造起良好的科技創新氛圍，讓職工創新有勁頭，工作無后顧之憂。
近年來，黃驊港還對標世界先進港口，以“智慧港口”為目標，逐步實現了煤港翻、堆、取環節的全天候自動作業，產業工人從現場操作轉向集控作業，改善了勞動條件，也大大提高了作業效率。
據初步測算，自遠程作業實施以來，港口堆場的堆存能力提升10%，取裝效率提高10%，配煤精度也大大提高，并釋放了大量人力資源。2016年至2018年，3年內在總人數減少14%的情況下，該港口吞吐量增加了73%。
同時，每噸吞吐量實現的利潤也大幅提升：2015年完成吞吐量1.17億噸，實現利潤6.7億元；2018年完成吞吐量2億噸，實現利潤20億元。
煤港美起來
黃驊港人工湖。
滿足設計規范、環保標準，港口環保就OK啦？
神華黃驊港務公司經驗：在理念突破的基礎上，做實每一個看似不起眼的細節，環保效果將呈現幾何級增長。
“說實話，港口方剛開始提出超出技術標準高得多的環保目標時，總覺得費時、費力、費錢。而經過做實每一個看似不起眼的細節，環保效果呈現幾何級增長后，感覺太有必要！”邢軍對記者感慨地表示。
據介紹，當時在無實際經驗可參考、無規范可遵循的情況下，中交一航院集全院智慧，找突破點、摳細節，與港口密切配合，與生產實際相結合，大膽運用環保新技術、新知識，終于共同完成了一套經濟、有效的煤碼頭粉塵防控體系，并形成了與之配套的技術標準體系。
“這些年我們合作得非常好，很多想法都是通過中交一航院改變設計來實現的。尤其是在環保和智能化設計方面，在那段時間里，大家精誠合作，天天摸爬滾打，發揮各自特點銳意創新，完全沒有業主和設計單位之分。”劉林表示。
實踐出真知，原來遵循的“港區土地盡可能多”的理念不見得好，將昔日的垃圾場、荒灘等變成生態水循環系統、景觀帶，既可以美化環境，也能為港口節省生產成本，這不正是更有效地貫徹落實中央的環保政策嗎？
記者了解到，依托神華黃驊港務公司的環保實踐，中交一航院正在主持修編交通運輸行業技術規范——《煤炭礦石碼頭粉塵控制設計規范》。由于規范修訂周期為2年，為了讓環保成果盡快在行業共享，交通運輸部要求，以神華黃驊港的經驗為基礎，先盡快編制一本推介性的技術指南，再修訂頒布行業規范。
黃驊港取得的良好環保效果，引來業界企業紛紛來港參觀、學習。黃驊港則打開大門歡迎參觀，僅2018年就接待220批次。
來源：中國交通報
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