“文藝范兒”車站，守望一座城的滄桑百年
在吉林省吉林市船營區，吉沈線435公里處，坐落著一座造型奇特的火車站。它有著近百年的歷史，遠離都市的喧囂。置身于站內的月臺，你仿佛穿越了時空，回到了民國時代。 它的名字叫吉林西站，而關于它的故事，則有著太多太多的傳奇色彩。
吉林西站始建于1928年，并于當年建成票房及站舍，1929年修建鐘塔，1930年建成塔亭。在建成初期，它曾被短暫命名為吉海鐵路總站，八百壟站，后改稱黃旗屯站，直至1985年更名為吉林西站。而它誕生的背景，則帶出了一段蕩氣回腸的中國鐵路抗爭史。
19世紀末20世紀初，帝國主義列強爭相瓜分著中國。而在中國東北的土地上，為了獲取各自的利益，沙皇俄國和日本甚至于1904年爆發了長達一年之久的日俄戰爭。日本作為戰勝國，掌握了當時中國東北的鐵路、采礦、軍事等諸多重要的工業命脈。尤其是將中東鐵路南滿支線，及其一切相關權益，盡數掌握在自己的手中。
張作霖主政東北之后，為了擺脫日本單方面的控制，籌劃在南滿鐵路東側鋪設奉天至海龍的鐵路，以爭取更多的資源流動和軍事運輸的自主權。1925年，東北歷史上第一條中國自筑鐵路——奉海鐵路，動工修筑。與此同時，為進一步聯通沈陽與吉林兩座省會級城市，并將奉海鐵路與吉長鐵路、吉敦鐵路接軌聯運。自1926年起，吉林省決定自筑聯通吉林與海龍之間的吉海鐵路。
在了解張作霖、張作相等人自筑奉海、吉海鐵路的計劃之后。日本人擔心自己在南滿鐵路的權益受到威脅，于是想方設法橫加阻撓，拒絕吉海鐵路與“滿鐵”所控制的吉林站接軌，并拒絕運輸筑路材料。在這樣的背景下，中方只好選擇了位于吉林城西的黃旗屯作為吉海鐵路的總站，也就是如今的吉林西站。
由于距離市區較遠，這里雖為吉海鐵路總站，卻是以辦理貨運為主。為了方便旅客乘降，另在距離市區較近的北山設了一座小站，命名為北山站。
為了擺脫日本人的控制，吉海鐵路籌辦處不僅拒絕了日方的貸款，更拒絕日方參與鐵路建設。張作相從京漢鐵路，京綏鐵路，粵漢鐵路聘請了大量經驗豐富的工程師參與吉海鐵路的建設。1927年6月25日，在張作相的主持下，吉海鐵路開工典禮在吉林市北山隆重舉行。1929年6月30日，吉海鐵路全線建成通車。
吉林西站主體建筑為方石結構，規整的石塊堅實而美觀，呈淡褐色，中間富含云母，在日光熠熠下生出細碎的亮斑。由于吉林當地盛產云母，就地取材的同時也為其通體披上了神秘的色彩。屋頂在歐式折型木結構基礎上，外掛的卻是中式的琉璃瓦。隨著時間的推移，原有的琉璃瓦已經被換掉。但回想91年前，順著樓脊鋪設的琉璃瓦金輝閃爍，光映四野，一定十分壯麗。
時過境遷，白色的墻面已多次翻新，但內部房間的所有木圍墻、走廊的水磨石圍墻卻保存的完好無損。吉林西站室內所有地面都是彩色瓷磚鋪地，90多年過去，色彩鮮艷如初，花紋圖飾中主體圖案邊緣的線條，仍然保持立體狀態，質量耐久，工藝考究，著實令人驚訝。
整個吉林西站在設計上最精彩的部分當屬鐘塔。尖頂離地面29米，約7層樓高，在當時，可以說是吉林城內最高的建筑物之一。鐘塔內部的臺階均為木制結構，雖沒有裝飾卻十分牢固。通過旋轉的樓梯，從僅可供一人獨行的旋轉樓梯登上去就是頂亭，多年來已很少有人上去。站內的工作人員曾經在頂亭飼養了一些家鴿，后來逐漸引來了野鴿。老站，鐘樓，白鴿，在早些年構成了吉林西站絕美的風景。
2013年5月，吉海鐵路總站舊址被列為第七批全國重點文物保護單位。 2014年，因其平和高壓的姿態、獨特的哥特式建筑設計。吉林西站被央視新聞評選為中國最文藝的九個火車站之一，一時間迎來了全國人民的關注與贊美。
那么，這樣一座秀美的車站，究竟是什么人設計出來的？
在查閱了大量相關資料以及書籍后我們發現，在關于吉林西站以及吉海鐵路總站相關的介紹中，大多提到了，林徽因是吉林西站的設計者，她的丈夫梁思成則負責審定。然而，在所有關于林徽因及梁思成的介紹及相關書籍當中，我們卻沒有找到有關于林徽因設計吉林西站或梁思成負責審定吉林西站的記載。
梁思成、林徽因與吉林西站究竟有何聯系？
吉林西站的主要設計者又是何人？
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車站圈的文青——吉林西站
《吉林文脈》是由 吉林省文化和旅游廳、吉林廣播電視臺聯合出品，吉林省圖書館與吉林廣播電視臺7頻道共同策劃制作、全方位展示吉林省地域文化的大型系列紀錄片欄目。
其中 《吉林文脈》之《故事吉林》以故事傳說為線索，尋找歷史遺跡，采擷民風民俗，以情景再現、實地踏查和拍攝、專家采訪與解讀、特效展示與處理等方式，用電視媒體手法講述民間故事、追尋吉林省人民的文化精神，為我省非物質文化遺產保留下影像記錄。
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編輯：小芳斌
審核：曾憲夫 薛橇
監制：張曉丹 鄒德偉
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