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        南沙洪奇瀝特大橋最大跨度連續梁開建,主橋預計年底合龍

        南沙鐵路洪奇瀝特大橋

        跨度最大的一處連續梁——

        跨萬環西路連續梁

        開始施工建造

        預計今年11月初合龍

        據介紹,連續梁是路橋建造過程中因需要跨過水道、公路等重要地段而進行的較為復雜繁瑣的工程。小南從中鐵六局南沙港鐵路站前5標段指揮部獲悉,洪奇瀝特大橋主橋預計今年12月底合龍,該標段建設進度也已經過半。

        采用連續梁很“無奈”

        近日,小南來到位于橫瀝鎮最南端的馮馬三村,這里西靠洪奇瀝水道,與中山市一水相隔,南接萬頃沙鎮,萬環西路穿村而過。正在建設的南沙港鐵路洪奇瀝特大橋在跨過洪奇瀝水道后就是從這里引向東南直抵南沙港區。

        在萬環西路一側,小南見到了正在加緊施工的洪奇瀝特大橋跨度最大的一處連續梁——跨萬環西路連續梁,除了斜跨萬環西路長達100米的主要部分,其兩端還各有60米的梁段與前后銜接。

        這個萬環西路的車流量我們測試過,平時大概在每小時80~100輛,高峰時段達到每小時140~160輛,所以施工過程中我們既要保證這條路的暢通,還要保證絕對安全,不能傷及過往車輛。

        中鐵六局南沙港鐵路站前5標段二隊副隊長鮑中華向小南介紹,為了保證橋下公路暢通,所以只能在公路兩側建墩,然后由每個墩頂向兩邊同時用混凝土現場澆筑梁身,而中間主跨部分的長度主要由客觀條件(路寬、水道寬)決定,所以比起普通的簡支梁(梁身可預制,梁下無大的水道、公路)來說,連續梁的建造實屬“無奈”。

        5標段建設進度已過半

        “我們這個跨萬環西路連續梁,梁高20.6米,總長220米,分為26節來澆筑。”鮑中華告訴小南,因為全靠作業人員在掛籃上現場澆筑,每節澆筑完成后還要通過智能張拉設備讓節段達到符合要求的強度,為了保證連結為一體,節與節之間的銜接處要進行“打浮漿”處理使前后節段的粗骨料相接,所以施工耗時比較長。

        平均來說,每個節段需要12天。這個跨萬環西路連續梁預計在今年11月初能夠合龍。

        工程進度方面,據鮑中華介紹,由中鐵六局負責建設的南沙港鐵路站前5標段共有8處連續梁,目前在建的有4處;而小南從南沙港鐵路站前5標指揮部了解到,洪奇瀝特大橋主橋也將計劃于今年12月底合龍。從產值完成情況來看,截至8月23日,南沙港鐵路站前5標段共完成總產值16.05億元中的8.1億元,建設進度已過半。

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        編輯:QK

        來源:南沙新區報;記者 許晗 劉偉(攝),通訊員 鐘喆

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