每天1400余人乘高鐵去亞布力滑雪場、中國雪鄉
新華社哈爾濱2月7日電（記者楊思琪）春節前夕，來自浙江溫州的王繼一家剛剛結束了在黑龍江的旅行。他們乘坐往返于哈爾濱和牡丹江的D8517次、D8514次列車，游覽了亞布力滑雪場、中國雪鄉等景區。
“女兒今年6歲，坐車時間長了容易哭鬧，還會打擾其他乘客。坐高鐵才一個多小時，她自己唱會兒歌、玩會兒游戲就到站了，讓我們省了不少心。”王繼說。
每年冬天，到黑龍江滑雪、賞雪的游客紛至沓來。然而，由于以往一些景點交通不便、鐵路運力不足，讓不少游客感慨“人在囧途”。
“以前從哈爾濱到亞布力只有一趟普通火車，要3個多小時。自駕則需要五六個小時，不僅成本高，還受天氣限制。”哈爾濱市滑雪愛好者李大磊說，“越下雪，越想滑雪，但一下大雪時公路就封路，別提多鬧心了。”
去年12月25日，從哈爾濱到牡丹江的哈牡高鐵正式通車，全程運行1小時28分鐘，時速達250公里，途經亞布力西、橫道河子東、海林北等站，可由此赴中國雪鄉、橫道河子虎林園、威虎山影視城、鏡泊湖等知名旅游景區，成為一些游客的出行首選。
“原來這些景區就像散落的珍珠，高鐵把它們串成了項鏈，集群效應開始顯現。”黑龍江省大海林林業地區旅游局局長劉忠才說。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司統計顯示，哈牡高鐵開通以來，每日乘高鐵前往景區的游客數量明顯增長，由開通初期的日均500余人上升至1400余人，增幅達180%。
為緩解春運高峰期的客流壓力，目前哈牡線共開行動車組29對，根據客流情況，還可通過開行高峰線動車組和動車組重聯等措施增加運力。為了打通“最后一公里”，“一站購票、直進雪鄉”的公鐵聯運服務也應運而生。
業內人士說，寒地高鐵建設猶如“加速器”，為東北地區冰雪旅游產業發展注入了新的活力，沈陽、長春、哈爾濱等區域中心城市間高鐵交通便捷，形成了“城際旅游圈”。
中俄“百年口岸”鐵路換裝站里的“守歲人”
新華社哈爾濱2月6日電（記者孫英威、李建平、董寶森）2月4日，中國農歷除夕。當煙花在中俄邊陲小城綏芬河夜空綻放時，張繼忠正站在3米多高、裝滿俄羅斯煤炭的車廂上，迎著寒風，對當天查驗的第98節鐵路貨車進行檢車操作。
今年55歲的張繼忠是綏芬河鐵路口岸換裝站值班員。由于中俄兩國鐵軌寬度不同，他和240多名同事每天需要將從俄羅斯進口的貨物，從俄方列車上卸下，換裝到中方列車上，然后再運往中國各地。
綏芬河鐵路口岸換裝站值班員張繼忠。新華社記者董寶森攝
“我在工作崗位上守歲，也是為春節回家的人守衛安全。”張繼忠覺得自己春節值班很有意義。作為兩個孩子的父親，27年的工作中，他僅在家中度過2個除夕夜。
2018年末，哈爾濱至牡丹江高鐵正式開通運營，中俄“百年口岸”綏芬河進入了“動車時代”，對鐵路貨運提出了更高要求。
“牡丹江至綏芬河區間是動車與貨車混行。貨運列車上哪怕掉落一顆小石子，對高速行駛的動車都是重大威脅。”張繼忠說。
綏芬河鐵路口岸換裝站全年無休，換裝站工作人員每天的工作時間也不固定，無論白天、黑夜，只要有俄羅斯貨車進站就得工作。
工人在檢修設備。新華社記者董寶森攝
4日18時許，5列滿載著鐵礦粉、煤炭等貨物的俄羅斯列車駛入綏芬河火車站北貨場。站場作業區立刻機器轟鳴，大型起重機的照明設備將作業區照亮，工人們開始換裝工作。
換裝工人高興源說，換裝時需要精準地控制抓斗，從俄方列車抓滿貨物后，轉移至中方的空車中。換裝站每天換裝大量貨物，80%以上工作需要依靠這種重型起重機械完成。
據張繼忠回憶，1992年他剛到這里上班時，每天大約換裝100節車廂，現在平均每天要換裝三四百節車廂。換裝工具由當年的5噸起重機升級為最高50噸的起重機。主要進口貨物也由當初的水泥、鋼材等基建類貨物，變成鐵礦粉、煤炭、木材等貨物。
冬季是綏芬河口岸進口貨物旺季。換裝工人在嚴寒中工作，既要保證換裝質量，又要保證工作效率。隨著口岸裝備水平提升，目前換裝一節車廂煤炭大約需1小時，換裝一節車廂木材大約需3小時，換裝效率比以前大幅提升。
鐵路口岸換裝站。新華社記者董寶森攝
綏芬河地處東北亞經濟圈中心地帶，是中國東北地區“丁”字形鐵路干線東端起點，擁有公路、鐵路兩個國家級一類口岸。鐵路口岸是目前全國第三大、黑龍江省唯一的對俄鐵路口岸，實行24小時通關。
目前，中俄貿易往來日益密切，綏芬河鐵路口岸年進出口貨物量也由20世紀90年代初的約100萬噸，上升至2018年的約1000萬噸。
“我最大的新年愿望就是鐵路運輸安全、順暢。”張繼忠希望自己能繼續為服務中俄貨物安全、高效往來貢獻力量。
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