90年前，每天都有數千人在普陀山做這件事兒……
老舟山道古
第一百零二期
舟山廣電微信“老舟山道古”專欄
(原“王教授的課”專欄）
為大家講述
舟山的文化、記憶和故事……
本期《老舟山道古》
莊和剛老師為你講述
我國著名作家巴金(1904-2005)，1933年曾攜母游普陀山，在山上住了六天，撰寫了《在普陀》和《游了佛國》兩篇文章。其中描述當時普陀山轎夫的境況：“碼頭旁邊有一座小廟，這廟很小，常常有轎夫來攪擾。一個看廟的和尚在殿里洗刷錫器，他就向我們絮絮地抱怨他單調的生活，我們正在談話間，外面又有轎夫在打門了。等一會鬧得厲害時，那和尚就提了一根木棒出去。”
從1930年拍攝的普陀山老照片看，普陀山海岸牌坊和回瀾亭前，兩排竹竿綁的竹椅轎依次排開，這就是當時山上的主要交通工具——竹竿轎輿。
據《西藏九世班禪禮普陀記》：民國十四年（1925）５月，西藏九世班禪活佛來山禮佛，有“舟輿夫役之預備，肩輿：四人大轎一乘，藤轎二百乘。夫役：精壯轎夫四名（抬班禪），挑夫一百二十名。”
轎子又叫“肩輿”或“轎輿”，是我國古代傳統的交通工具，主要靠人抬，因抬轎需用肩，所以稱為“肩輿”，也就是一種“肩行之車”。普陀山的轎子，是用滑溜溜的竹竿綁扎的運載工具，轎夫一般都是以出賣體力為生，屬于苦工類，甚至叫“苦力”、或下力人。有人曾寫過一首打油詩描述他們的境況：
身無長物憑力氣，
靠山吃山謀生計。
只要來者有雅興，
滑竿背架隨處取。
來去匆匆氣喘急，
抬舉游人上云梯。
眼前風景尋常看，
山色難填肚腸饑。
普陀山的轎子分 寺院轎乘和外來轎乘兩種。
寺院轎乘主要供本寺香客出香用，香客、游人用轎付費。一般明、清官員到山，多以轎代步，轎夫為寺院所雇用。雍正間所建筑的前寺御碑亭右石柱刻“文武百官到此下轎下馬”10字，其中就有官員到此下轎之說。民國初年一批黃巖、臨海、溫嶺、樂清等地轎夫上山從事轎夫行業。
普陀山的轎子、“肩輿”，二十世紀30年代最盛。
據1933年定海縣公安局第四分局在普陀山辦理轎務登記統計， 全山有轎輿約1000乘，轎夫2000人。
據1934年7月18日《定海舟報》載：“每班滬甬新江天、寧興普安輪到普陀，香客及游客二千余人。此間，臺州、溫州兩地的轎夫又接踵而至，人數在二三千名以上”，經當局限額，春季轎子600乘，夏季轎子1000乘。
古時轎分為官轎和民轎兩種，古代官衙里當轎夫，有許多禁忌。如行轎時不能大聲說話，上肩走轎、停轎全聽轎頭指揮，上坡下坡時要拍轎杠，落轎后前面的轎夫要閃開。轎夫還要忌口，不能吃大蒜、生蔥和韭菜等有異味的東西，以防當官的聞到。
但 普陀山的轎夫屬于民轎，轎夫大多是當地山民及溫州、臺州的轎夫，沒有更多的講究，常常出現爭客打鬧現象，正如巴金文章描寫到的一樣。 而且當年轎夫生活艱幸，也經常提出半途加價，便與香游客產生糾紛。
據《班禪東來記》載：當年香客登岸，碼頭自有竹轎迎候，即以竹椅為輿，上加蓋，2人肩之。輿夫轎銀皆有定例,大約每人每天3角，2人一副6角，竹轎租金另付。轎夫與香游客一旦發生糾紛，主要還是靠前后寺客堂知客僧出面調解處理的。
為維護山上治安，民國元年（1911年）建立了普陀山派出所，1922年改為普陀山公安分局。
隨著轎夫數量的增多，加上各地工會組織的建立。據《舟山市工會志》：1927年以來，定海其他各業工會，正如雨后春筍，紛紛自謀組織。并為加薪運動，如咸貨業店員、綢緞業店員、洋廣貨員等都向店主提出要求，開展罷工。
1930年初，普陀山成立了 普陀山轎夫公會，以協調轎務糾紛，維護轎夫利益。卻于9月被當時的浙江省民政廳、建設廳勒令解散。
1933年，定海縣公安局第四分局到普陀山辦理轎務登記，發給各庵自備轎輿黃色洋鐵牌照，外來轎輿白色洋鐵牌照。
1934年12月，重新建立了 普陀山轎夫業工會。
1935年又 設立轎夫管理處，還在前寺東茅草寮開辦了轎夫補習夜校、轎夫俱樂部。
志書記載：“民國二十五年（1936）七月，為了抗拒國民黨政府派捐，普陀山百余名轎夫開展了抗捐罷工。”
抗日戰爭期間，轎子大量減少。
舟山解放初期，仍有少量轎子。
1966年“文化大革命”開始，轎輿被視為“四舊”而廢棄。
1982年7月，隨普陀山對外開放和旅游業發展，再度盛行，多時達20余乘，皆由普陀山旅游服務公司轎子管理小組管理。
1984年12月，舟山地委行署和市公安局出臺了取締抬轎業的政策。
1986年，全山公路運營暢通，當年的轎輿已被各種大大小小的機動車取代了，普陀山的轎子結束了歷史使命漸被廢棄。
編輯：費繹霖
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