山東高鐵建成線路7條，在建線路7條，高鐵里程將達5700公里
山東高鐵建設全面提速，年底全省高速鐵路運營里程將達到2110公里，到“十四五”末，全省高鐵運營里程將達到4400公里。
為保障鐵路項目實施，山東深化鐵路投融資體制改革，整合濟青高鐵公司、魯南高鐵公司、省鐵路基金發展公司等，組建了山東鐵投集團作為省級出資人代表，設立了總規模1000億元的鐵路發展基金，積極助推全省鐵路加快建設。
截至目前，全省共建成京滬高鐵、膠濟客專、石濟客專、青榮城際、濟青高鐵、青鹽鐵路、濰萊高鐵、魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段7個項目，通車里程2110公里，高鐵通道進出口4個，省內高鐵成環運行。在建的有濟萊高鐵、濟鄭高鐵山東段、黃臺聯絡線以及魯南高鐵菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段、濰煙和萊榮高鐵7個項目，在建里程625公里；其中，濰萊高鐵計劃年內建成通車，新增通車里程123公里，全省高鐵通車里程將達到2110公里。
“按照山東省綜合交通網中長期發展規劃確定的目標，到2035年，山東將全面構建‘四橫六縱’現代化高鐵網絡，營運里程將達到5700公里，覆蓋縣域范圍達到93%以上，通道進出口增加到15個，時速350公里的高鐵占比提高到80%以上，形成‘省會環、半島環、省際環’格局。”省發展改革委副主任關兆泉介紹，屆時，通過高鐵將實現覆蓋全省、通達山東周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊設區市，全省相鄰各設區市1小時通達，濟南與省內各設區市2小時通達，省內各設區市3小時通達，濟南與周邊直轄市、省會城市3小時左右通達。
今年以來，全省上下積極推進重點高鐵項目前期工作。雄商高鐵可研報告已報國家發改委，京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、濟南至棗莊、濟南至濱州、德州至商河鐵路均已完成可研報告評審，相關前期工作正加快推進；京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵輔助通道已編制完成可研報告。隨著這些項目的推進實施，到“十四五”末，全省高鐵運營里程將達到4400公里。
山東在建的高鐵
濟萊高鐵
濟萊高鐵是山東高鐵網的重要組成部分，線路長度117.490千米，共設車站6個，分別為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站，設計行車速度為350千米/小? ??。項目建成后，從濟南東站到鋼城站只需22.5分鐘，將強力推進全域一體融合發展，有利于加強省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，對促進山東經濟社會發展具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。
濟萊高速鐵路已于2019年9月18日全線舉行開工 。
濟鄭高鐵山東段
鄭濟高速鐵路，又名鄭濟客運專線，簡稱鄭濟高鐵、鄭濟客專，是“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線， 是河南省“米”字形高速鐵路網絡戰略的重要組成部分，也是山東“三橫三縱”綜合運輸通道的組成部分。
2016年10月29日，鄭濟高速鐵路河南段正式開工建設；2020年6月18日，鄭濟高速鐵路山東段進入實質性施工階段。 鄭濟高速鐵路河南段預計將于2021年12月建成通車。
鄭濟高速鐵路由鄭州東站至濟南西站，線路全長380千米，設計速度350千米/小時。
鄭濟高速鐵路山東段起自京滬高速鐵路濟南西站，向西途經濟南市槐蔭區、市中區、長清區、德州市的齊河縣、聊城市的茌平區、東昌府區、陽谷縣和莘縣，至山東省與河南省省界，正線全長168.583千米。
鄭濟高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為13個，其中，河南段8個、山東段5個：鄭州東站—平原新區站—新鄉東站—衛輝南站—滑縣浚縣站—內黃站—濮陽東站—南樂站—莘縣南站—聊城西站—茌平南站（聊城東站）—長清站—濟南西站，另通過聯絡線連接濟南站、大明湖站。
河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟南直線距離約有377千米，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便，兩地之間的動車高速鐵路需要運行3至4個小時，普通列車則要運行7個小時。
而鄭濟高速鐵路的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預計縮短至2個小時左右。未來，可通過鄭萬高速鐵路快速抵達西南地區，在中國版圖上打通一條經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。
根據鐵三院提供圖，鄭濟高速鐵路的修建將使濟南至鄭州的鐵路客車時間縮短至2個小時以內，濟南到聊城到菏澤并可通過鄭濟高速鐵路、京九高速鐵路45分鐘到達菏澤，對接鄭西高速鐵路、鄭渝高速鐵路等快速抵達西北、西南地區和華南地區。
鄭濟高速鐵路在鄭州市引入鄭州東站，與京廣高速鐵路、徐蘭高速鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭合高速鐵路、鄭太高速鐵路相接，共同形成河南“米”字形高速鐵路樞紐網絡。在濟南市引入濟南西站，與京滬高速鐵路相接，并通過連接線引入濟南東站，與濟青高速鐵路、石濟客運專線、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路相接。
濟鄭高鐵黃臺聯絡線
黃臺聯絡線是實現濟南站與濟南東站直通的重要鐵路線，西起黃臺站東咽喉，新建線路沿膠濟線北側向東走行，局部占壓圓形儲煤倉，跨大辛河后折向北，沿大辛河東岸走行，上跨工業北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟青高鐵濟南東站。
“黃臺聯絡線”連接濟南站與濟南東站，從膠濟鐵路的黃臺站接軌，與膠濟鐵路并行后，在黃臺電廠東側折向北、東方向。跨越工業北路、沿大辛河、經洪園、光大水務后引入濟南東高鐵站，運營里程全長21.3公里，是濟南鐵路樞紐內濟南站與濟南東站兩大主要客運站的客運連接線，承擔著濟南站中心城區、老城區往濰坊、濱州、臨沂方向的城際客流，同時承擔著濟南東站片區始發聊城及濟寧、菏澤、棗莊、德州等方向的客流，實現了同一城市、同一個夢想。
“黃臺聯絡線”帶動濟南城市經濟圈的發展。黃臺聯絡線項目完工后，將實現在濟南鐵路樞紐內由京滬高鐵、石濟客專、鄭濟客專和濟青高鐵構成的“十”字形高速鐵路網客運站的互聯互通，從根本上改變現在進出濟南站須繞行濟南西高鐵站方向的路線，實現濟南站與濟南東高鐵站的直通。該項目設計時速120公里，根據測算，從濟南站到濟南東站僅需10分鐘左右。實現濟南西站、濟南站、濟南新東站三個主要客運站的互聯互通，對于相關產業帶動、外圍交通輻射、濟南市經濟發展將發揮積極作用。
“黃臺聯絡線”提升了濟南城市的交通地位。黃臺聯絡線開通后將實現濟南站和濟南東站的聯通，大大促進城市空間發展戰略實施，有利于帶動東部城區的擴展，將助力濟南建設“大交通”格局、推動新舊動能轉換戰略實施、為濟南建設“大強美富通”現代化國際大都市做貢獻。鐵路部門在抓好疫情防控的同時，積極推動項目開工，不僅拉動建材市場需求的提升，也為推動用工市場的活躍展現作為。“黃臺聯絡線”通車后，將惠及廣大百姓出行，可謂是一舉多得。
魯南高鐵（日蘭高速鐵路）菏澤至曲阜段和魯南高鐵（日蘭高速鐵路）菏澤至蘭考段
日蘭高速鐵路，簡稱日蘭高鐵，又名魯南快速鐵路客運通道，主要途經山東省南部地區，是“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線， 是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分。
2016年12月17日，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段正式開工，標志著日蘭高速鐵路正式開工； 2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段正式開通運營。
日蘭高速鐵路全線由日照西站至蘭考南站，全長494千米，設計速度350千米/小時。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜東站，全長235千米，設8個車站，運營的最高速度為310千米/小時。
截至2019年11月，日蘭高速鐵路日照至曲阜段共設7座辦理客運業務的車站：日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站。 （通過聯絡線引入曲阜東站）
日蘭高速鐵路曲阜至蘭考段（尚未開通）共設8座辦理客運業務的車站：曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站、蘭考南站。
日蘭高速鐵路是是中國首條全線實現5G網絡覆蓋的高鐵線路、全國獨具特色的人文高鐵示范工程和樣板工程。是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接通道，是山東省鐵路建設史上投資規模最大、建設里程最長、惠及沿線人口最多的鐵路項目。
日蘭高速鐵路徹底結束了臨沂革命老區不通高鐵的歷史，為全面提升交通條件、滿足老區群眾快捷出行需求的同時，為革命老區發展紅色旅游、決戰脫貧攻堅、推進鄉村振興提供了有力支撐。也將全面促進魯南地區與各經濟區之間人流、物流、資金流、信息流的加速流動，有力推動產業深度融合、資源高效配置、市場擴大開放，進一步提升區域競爭力。
日蘭高速鐵路是山東省一條東西向重要客運通道，將在多個節點連接國家快速干線，與國家路網實現互聯互通。該通道的建設，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行問題，有利于擴大和深化與中原經濟區等區域間合作交流，有利于沂蒙革命老區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，充分發揮經濟發達地區的產業優勢引領和輻射帶動作用，對于促進魯南地區經濟發展具有重要意義。
濰煙高鐵
濰煙高速鐵路，簡稱濰煙高鐵，是一條連接山東省濰坊市與煙臺市的高速鐵路。
2020年10月31日，濰煙高鐵開工動員大會在濟南舉行，標志著濰煙高速鐵路正式開工建設 。
濰煙高速鐵路由昌邑站至芝罘站，正線全長236.452千米，設9座車站，設計速度350千米/小時。
濰煙高速鐵路全線共設9座車站，分別為昌邑站、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山站、芝罘站。
濰煙高速鐵路是山東重點交通基礎設施項目，對補齊膠東半島地區高速鐵路發展短板，構建膠東半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，具有重要意義。
萊榮高鐵
萊榮高速鐵路，簡稱萊榮高鐵，位于山東省膠東半島南部沿海地區，線路西端起自濰萊鐵路萊西站(原萊西北站)向東經萊陽市、海陽市、乳山市、文登區，東端至青榮城際榮成站接軌，萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，正線長193公里，總投資297億元，全線設萊西、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。線路全長192.36km ，設計速度350km/h。
萊榮高鐵西連濰萊高鐵，東與青榮城際鐵路榮成站并站，共同構成環膠東半島的快速客運通道，是濟青高鐵、濰萊高鐵的延伸通道，萊榮高鐵是山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網重要組成部分，也是山東省2020年重大項目之一。建成后，將有效補齊膠東半島地區全國路網短板，對發揮沿線經濟社會和旅游資源優勢，構建現代化高鐵路網具有重要意義。有利于實現半島1小時，省內2小時，與北京、上海等中心城市4小時快速交通圈。
山東省將形成“三縱三橫”快速鐵路網，規劃建設以省會為中心的1小時、2小時、3小時快速鐵路交通圈。萊榮高鐵通過青榮城際鐵路與青島樞紐相連，通過濰萊高鐵、濟青高鐵與濟南樞紐相連，快速融入全國鐵路網，對于山東半島藍色經濟區快速發展、加快山東省城際鐵路網建設、滿足沿線地區對外快速客運需求，促進沿線社會經濟又快又好發展具有重要意義。
山東規劃建設的高鐵
京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段
津濰高速鐵路（天津—濱州—東營—濰坊），簡稱津濰高鐵，是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。
津濰（煙）鐵路天津至濰坊段位于天津市、河北省、山東省境內，線路起自天津樞紐濱海站，經天津濱海新區，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，正線長度349.12km。
本線路利用京津城際延長線到達濱海站，新建線路向南經天津市濱海新區大港，于大港以東5.4km設濱海南站，西繞南港工業區、大港油田及北大港濕地自然保護區，進入河北省，于黃驊市黃驊城區和中捷城區之間設渤海新區站，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設海興西站，沿榮烏高速西側進入山東省，跨馬頰河于無棣縣以東10km設無棣東站，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站，折向東南跨越黃河，于東營市以南7.5km設東營站后，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，于壽光市東北側24km設壽光北站，跨白浪河后引入濟青高鐵濰坊北站。線路長365.372km。
津濰（煙）鐵路共設車站9座，為濱海西站、濱海站、黃驊站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光市站、濰坊北站
濟南至棗莊高鐵
濟南至棗莊高速鐵路，簡稱濟棗高鐵，為山東省規劃的“六縱”高鐵網絡之一的旅游高鐵通道，串聯濟南泉水，泰安泰山，曲阜孔子，鄒城孟子，滕州墨子，微山湖濕地紅荷風景區和臺兒莊景區，打造黃金旅游通道。
濟南至棗莊鐵路位于山東省中南部，線路起自濟南經泰安、曲阜、鄒城、滕州，棗莊市中區至臺兒莊。正線全長265.57公里，新建正線260.32公里，利用既有工程5.25公里。全線分布濟南東站、港溝站、濟南南山站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城東站、滕州東站、棗莊南站和臺兒莊站10個車站。
濟南至棗莊鐵 路是山東城際鐵路網的重要組成部分，是一條承擔沿線城際及旅游客流為主，兼顧長途跨線客流的區域性高速鐵路。項目建設是滿足沿線人民群眾日益增長的高質量出行需求的需要；是促進沿線城鎮化，實現區域一體化協調發展的需要；是打造高鐵旅游精品線路，提升沿線地區旅游品質，引導和帶動區域旅游高質量發展的需要。
濟南至濱州高鐵
濟濱高速鐵路（濟南一濱州），又稱濟濱城際鐵路，簡稱濟濱高鐵，是山東半島城市群城際軌道網的重要組成部分和山東省會城市群經濟圈“一環六射”快速通道之一，也是濟南遙墻國際機場散發型的重要集疏運通道之一。
濟濱高速鐵路位于山東半島城市群北部，是山東半島城市群城際鐵路網的重要組成部分。線路西起山東省省會濟南市，于濟南樞紐濟南東站引出（與濟青高鐵并場），向北經濟南市歷城區、濟南遙墻國際機場、章丘區，上跨黃河經濟南市濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱州站（濟濱、濱淄、津濰合場），線路全長150.678km（含濱州站3.418km），其中濟南市境內92.218km，濱州市境內58.460km。正線新建橋梁128.853km/5座，隧道7.35km/2座，橋隧總長136.203km，占線路總長的90.40%。
濟南至濱州高速鐵路全線設濟南東站、遙墻機場站、濟陽站、商河南站、惠民站、濱州站。
濟濱高速鐵路項目建成后，從濟南市到濱州市的時間可縮短到半小時，極大促進了省會經濟圈一體化發展，有效連接了濟南東站、濟南國際機場和兩大港口城市濱州市、東營市，使省會濟南與黃河三角洲高效生態經濟區的聯系加強，優化了區域內的城際鐵路網。
德州至商河鐵路
德州至商河高速鐵路，簡稱德商高鐵，為山東省規劃的“六縱六橫”高鐵網絡之一的重要出省高鐵通道，并且和濟濱高速鐵路組成省會高鐵環中“北弧”。
德商高鐵西起石濟客專德州東站，途經陵城、臨邑，東起擬建濟南至濱州高速鐵路商河南站，全線共設4座車站。其中改建德州東站、陵城站2座車站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱高鐵共建1座商河南站，在德州東設存車場1座。速度目標值暫定為350公里/小時，是山東半島城市群城際軌道網的重要組成部分和山東省會城市群經濟圈“一環六射”快速通道之一。
德商高速鐵路規劃的德州東站擴建城際場預留了德州至聊城和德州至滄州的城際鐵路，這意味著德州未來將規劃至少兩條高速鐵路，德州高鐵交通網更加完善，成為山東省重要的交通樞紐城市之一 。
京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段
濰坊至新沂高速鐵路，簡稱濰新高鐵。是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”中“京滬高鐵輔助通道”的重要組成部分。
濰新高速鐵路位于山東省中南部、江蘇省北部，起自濰坊北站引出，經安丘，諸城西，五蓮北，莒縣北、沂南東站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站進入江蘇境內新沂東站，線路全長330公里，設計時速350公里/小時。
2019年11月27日，濰新高速鐵路開始編制可行性研究報告。計劃2020年底開工建設。
2020年9月10日，由中國國家鐵路集團有限公司組織，新建濰坊至新沂高速鐵路預可行性研究評審會在濰坊召開。
濰新高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”中“京滬二通道”的重要組成部分。該項目建成后可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環渤海、淮海經濟帶和長三角，拉動沿線地區的經濟增長和社會發展，對加強山東高鐵網融入長三角一體化具有重要意義。
青島西至京滬高鐵輔助通道
青島西京滬二通道鐵路主要解決青島至華東地區快捷客運通道問題，已被山東省列為近期實施項目，東線方案線路全長77.38公里。
山東省將爭取開工青島西至京滬高鐵二通道等4個高鐵項目，建成后，通過京滬高鐵二通道，山東省半島經濟圈將與京津唐、長三角兩大經濟圈無縫連接。
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