廣州地鐵一號線站點景點 廣州一號線地鐵站點圖

導讀：廣州地鐵一號線站點景點 廣州一號線地鐵站點圖 1. 廣州一號線地鐵站點圖 2. 廣州地鐵1號線路站圖 3. 廣州一號線地鐵站點圖最新 4. 廣州一號線地鐵站點圖高清 5. 廣州地鐵一號線各站點詳細圖 6. 廣州一號線地鐵地圖 7. 廣州一號線地鐵站點線路圖 8. 廣州市一號線地鐵站點 9. 廣州一號線地鐵線路圖

1. 廣州一號線地鐵站點圖

一號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人

2. 廣州地鐵1號線路站圖

廣州東站是1號線總站、3號線（體育西--機場南）的途經站

廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。

廣州地鐵一號線

廣州地鐵1號線一般指廣州地鐵一號線

廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。

廣州地鐵1號線

創建日期

初創于1997年

換乘路線

2、3號線、5號線、6號線、廣佛線

起止站

西朗—廣州東

主色調

黃色

座椅數

48個*7

一號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

一號線采用德國原裝進口西門子Adtranz列車，采用大型運輸船通過海運方式從萬里之外的德國來到廣州黃埔港。

后于2000年增購北車長客Movia456列車26列。2004年10月再次簽訂協議由北車長客追加8列列車。

一號線列車屬A型列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態下（超員載荷）可容納2592人。最高時速80km/h。

一號線西門子列車車門系統采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，采用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開后或將被夾物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

一號線西門子列車每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

一號線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。

Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動門，并非1號線西門子列車的氣動門。

首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由于增購車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分后全部 更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年后的新2號線和8號線）設計，后因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨后亦可在1號線行駛；增購車在三條路線均可行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。

一號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和一端司機室與另一端司機室對講。當列車從站臺出發后經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。

一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

一號線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時，有時會發生臨時停車。同時其余線路亦會有此種現象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務的車輛多，前方車輛未能及時完成上落客造成延誤，受準移動閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準進入下一區間所致，類比到路面汽車交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會產生追尾。因此大可放心，不必過分緊張。

由于沒有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長，亦較為不便。

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號線的雛型。當時線路通過黃沙后走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路后，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設于現時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區。

在征求市民意見后，最終形成了“十字線網”的規劃。在這個規劃中，一號線通過黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩定，后來部分車站站位微調，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河。但因六號線走向途徑此處，故廣州地鐵線網規劃中始終沒有延長一號線計劃。

西朗站(地面站)

是廣州地鐵一號線的南端起點，也是廣佛線的終點站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運營事業總部（西朗分部），廣州地鐵建設事業總部、廣鋼集團等地。

全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預留，改為站廳。

坑口站(地面站)

位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉乘汽車往全省各地。

全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。

花地灣站(地下站)

地處花地大道北，附近有驢肉風味食街及花鳥蟲魚批發市場。

芳村站(地下站)

是亞洲最長的地下 車站之一，全長689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風情酒吧街

3. 廣州一號線地鐵站點圖最新

在一號線西朗站換成廣佛線，站內換乘，無需出站。廣州地鐵非常人性化，您進站，如果不懂換乘，可以到自助購票機那里點擊您要到的站點，比如您在東山口站，您就點擊廣佛線您要到達的站點，就會顯示線路圖，上面就有顯示換乘的站點。更方便快捷的方法就是，進站，問工作人員。

4. 廣州一號線地鐵站點圖高清

于1993年12月28日動工興建，1998年12月28日全線建成，1999年6月28日全線開通運營。

5. 廣州地鐵一號線各站點詳細圖

廣州地鐵一號線在體育西站跟地鐵3號線換乘，在公園前站跟2號線換乘，在西朗站跟廣佛線換乘。

6. 廣州一號線地鐵地圖

三號線的話可以在體育西站換乘地鐵3號線（西朗方向）到長壽路站。如果是3號線北沿線的話，可以在廣州東站換乘地鐵1號線（西朗方向）到長壽路。

7. 廣州一號線地鐵站點線路圖

佛山一號線站點具體是新城東、東平、世紀蓮、瀾石、魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊樹、西朗、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘這7個站是后期再開的；

8. 廣州市一號線地鐵站點

廣州地鐵一號線是比較早開通的地鐵線路。

廣州地鐵一號線于1996年開通，在早期由于我國軌道車輛技術不成熟，因此廣州地鐵采用了德國西門子的車輛。憑借著其可靠的性能，至今二十多年，車輛依舊行駛正常。

隨著我國軌道技術的發展，新的地鐵車輛采用了國產的。

9. 廣州一號線地鐵線路圖

你這邊是一號線的話，可以坐到公元前換乘2號線，然后去往廣州南方向就可以了。

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