湖北長江游輪沉船事故 長江游輪沉船事件

導讀：湖北長江游輪沉船事故 長江游輪沉船事件 1. 長江游輪沉船事件 2. 長江游輪沉船事件原因 3. 長江輪渡沉船事件 4. 長江游輪翻船事件 5. 長江一號游輪沉船事件 6. 長江游輪沉船事件真相 7. 長江游輪沉船事件始末 8. 長江客輪沉船 9. 長江游船沉沒事件 10. 長江游輪沉船事件視頻

1. 長江游輪沉船事件

東方之星，隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。客輪只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監利水域沉沒。

2. 長江游輪沉船事件原因

長江水來自于青藏高原的冰川融化，從青藏高原一直流到東海，全長6387公里，水能一直居于世界第一，水流量為世界第三。但是即便如此長江還是發生過兩次有記載的“斷流”事件，一次發生在1342年元末明初的時候，一次發生在1954年。為什么吞吐量這么大的長江會斷流呢？

1954年第二次斷流事件同1342年一樣都發生在泰州地區，大約在1954年的1月13日泰州泰興地區的村民們突然發現長江中的水突然消失了，在河川上還有一艘沉船。當時新中國剛剛成立，封建迷信還沒有徹底消滅，村民們都說這是龍王爺送給村子的禮物，便派了很多的年輕小伙要將這艘沉船撈上岸，沒想到大約兩個小時之后長江突然恢復正常。

同樣的地方出現了兩次長江斷流事故令人稱奇，一直到現在都有很多人在網上議論長江斷流，有一些所謂的研究者都發表了自己的言論，有人說這是板塊運動導致地勢突然變高；有人說在我國地下存在著一條裂谷；有人認為長江泰興段位于世界著名的死亡緯線（北緯30度，這條緯線上有金字塔、百慕大、死海、瑪雅遺跡等奇觀）上，將其稱為“泰興三角洲”。

當然也有很多人對這兩次斷流事件的真實性產生了質疑，他們認為以長江每分鐘的吞吐量來看，別說斷流兩小時，能徹底斷流兩分鐘都是奇跡。雖然有很多學者都說元朝的斷流事件有史料記載，但是真要拿出來就沒有干貨。

至于第二次斷流發生的時間則是眾說紛紜，分別有1954年1月、1954年8月、1956年1月、1959年1月等四種不同的說法。而且長江工作站并沒有類似記載，若是長江真的出現斷流，國內外的媒體與科研人員早就蜂擁而至，不可能像現在這樣只是一個民間以及網絡傳說。

一位名為徐林的學者開始進行了斷流事件的研究，在《泰興明嘉靖縣志》中發現了 “八月秋江一夕竭”的記載。但是將這里的“竭”理解為斷流太過武斷，附近地區的縣志并沒有類似記載，《元史》更是提都沒提。至于其他的什么村民拜龍王、下河川撈金等等都是后人腦補出來的。

之后徐林實地考察了泰興地區，他認為當時的確因為坍江與漲灘引起了河沙淤積現象，使得當時長江泰興這一段部分河床裸露，并非斷流，當江水將淤積的泥沙沖走之后便再次恢復。這種河流干枯現象在黃河每年都要發生十多次，雖然長江水流量遠超于黃河，但也只是小概率事件而不是不可能事件。

盡管如此還是有很多老人堅稱長江的確發生過兩個小時左右的斷流，泰興也立了一塊長江斷流紀念碑，關于長江斷流的謎團至今還是未能解開。

3. 長江輪渡沉船事件

答:

據史料記載，武漢三鎮隔江鼎立，歷史上早就以渡船溝通三鎮之間的往來。1896年，湖北省巡警馮啟均創辦厚記公司，購置了“利江”、“來源”號蒸汽機木殼輪船，往返于武昌、漢口，拉開了武漢輪渡序幕。

此后，武漢輪渡隨著時局的變化起起伏伏。1926年，共有7家商辦公司、輪船局開辟了5條輪渡航線。

武漢解放初期，武漢輪渡一片破敗景象。3艘主力船銹腐不堪，“隨縣”、“蒲圻”號甚至要一邊? ?行，一邊用竹筒抽排艙底的積水。

解放后，武漢輪渡迎來了大發展。人民號、解放號、延安號、井岡山號、青年號等一批名字帶著時代氣息的新輪渡應運而生，因為名字親切，人民號輪渡被市民們當成了武漢輪渡公司的統稱。

1954年前后，武漢輪渡公司收編了裕華等三家紗廠的私船，以及粵漢碼頭的貨運航線，船只和航行得到了迅速擴張。

1957年長江大橋建成前，京廣鐵路在武漢要用輪渡連接，運火車的駁船有80多米長，30多米寬，駁船上并排有三四股道。火車頭順著鐵軌將車廂推到岸邊，在船與陸面鐵軌之間有一截像浮動橋一樣的鐵軌連接，火車通過它開上駁船，一艘船大約可以停十節左右車廂，行駛在江上就像一艘小型的航空母艦，“相當威風”。

武漢輪渡已走過100多年歷史，如今武漢渡江輪渡市內客運航線8條航線,其中有3條普線、2條快線、2條觀光航線和1條零點航線。

4. 長江游輪翻船事件

原因：強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊。

經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流），帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

2015年6月1日深夜9點30分左右，東方之星輪突遇罕見強對流天氣，在長江湖北監利段傾覆。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監利段突遇罕見強對流天氣瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應急辦發布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風翻沉。

2015年6月5日18時35分許，經過扶正作業，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見。

5. 長江一號游輪沉船事件

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進水并在一分多鐘內傾覆，當時船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發后，國務院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強對流天氣造成

經國務院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務院調查組，并聘請有關方面院士、專家參加。經調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流）帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

6. 長江游輪沉船事件真相

之前我們就接到通報，乘客里有一個3歲小女孩，中央領導首長非常關注，指揮部也非常明確，一定要找到她，官兵們都記在心里。在當時這種非常困難、復雜的條件下，3歲的孩子是很難發現的，官兵們最后在船艙的四樓前艙找到遺體。我看了一下圖紙，是在一等艙，最后找到了，很多戰士都落了淚。”劉小午哽咽著說，“我們都是有孩子的父母，聽到報告以后，我就趕去想看一看，衛生員說什么都不讓我看。我也很理解，大家的心情是相通的。”

　　據了解，搜尋到小女? ??的是廣州軍區某舟橋旅戰士柴毛毛。柴毛毛說，為最大限度地保護好遇難者遺體，他和戰友們格外小心，采取托手腕、腳腕等方法，最大限度減少遺體損傷，確保逝者有尊嚴地離開那片傷心地。

　　令柴毛毛最難忘的就是這名3歲的小女孩。雖然小女孩不重，但他還是喊來另外3名戰友，輕輕將小女孩抱著送到船外。“我的心情特別難受。”柴毛毛放下孩子的時候，心里還幻想著小女孩只是睡著了，他們含淚輕輕地放，輕輕地離開，生怕驚擾了她。

7. 長江游輪沉船事件始末

9日22時40分左右，位于長江常州新北區段水域的華潤石化碼頭附近，發生兩船相撞造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發生燃燒。

事故未造成人員傷亡。截至10日6時，環保現場監測點位水質和自來水廠監測數據未發現異常。

9日22時40分許，常州市水上搜救中心報告，一艘名為“天盛18”號的上海籍貨輪航行至華潤石化碼頭附近失控，撞擊靠泊在碼頭的名為“雙龍海”號貨輪，導致“雙龍海”船體傾側造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發生燃燒。

接報后，常州市委市政府主要領導迅速赴現場組織指揮處置工作，相關部門迅速啟動應急預案，組織力量趕赴現場緊急開展應急處置工作。　

據常州市新北區政府相關負責人介紹，事故發生后，“雙龍海”船上15人全部轉移，未發生人員傷亡，船上明火已撲滅，船體已采取防沉沒應急措施；為確保安全，碼頭明火繼續保持穩定燃燒，“雙龍海”船周圍油欄鋪設到位；涉事碼頭作業已全部停止，后方相關化工企業應急停產。截至10日6時，環保現場監測點位水質和自來水廠監測數據未發現異常。

事故發生后,江蘇省交通廳副廳長丁軍華、省環保廳副廳長陳志鵬帶領省廳相關職能部門負責人和消防、環保專家于10日上午到達事故現場，指導環境應急監測工作和應急救援工作。經過省、市化工安全、消防、環保等方面專家反復論證，決定對碼頭燃燒部位采取滅火措施。

上午10:30許，遇險船舶“雙龍海”已成功搶灘，船體扶正,13:00時許由拖輪拖帶至建陶石化碼頭,準備卸貨。市環保局和市城鄉建設局同步持續加密監測，截止上午11:20許，兩個自來水廠取水口和進出廠水質均符合國家相關標準。市消防支隊組織力量繼續對碼頭燃燒部位進行監護，根據專家組意見，于13：00許組織實施滅火，碼頭明火已于13:44許被成功撲滅。肇事船舶“天盛18”相關人員已被控制,事故原因正在調查之中。

沒有人員傷亡就算萬幸，天熱出行安全一定要重視起來，防止意外的發生。

8. 長江客輪沉船

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監利段水域發生翻沉。事發時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

8日下午，聯合驗收組經過兩個小時的全面細致檢查后確認清理完畢，各方代表分別在驗收清單上簽字。至此，“東方之星”現場排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作結束。有關部門和地方人民政府要繼續認真細致做好善后處理、事件調查等相關工作。

此前獲救的“東方之星”號船長、輪機長已被控制并展開訊問。相關專家還將在船上搜尋工作完成后登船調查。專家將登船分別對船艙整體? ??構、氣象條件以及周邊水域水文條件進行調查，解答事發前是否有天氣預警，為何有船選擇拋錨而“東方之星”卻選擇續航等疑問。

“東方之星”客輪翻沉事件中共涉及保險金額9252萬元。

9. 長江游船沉沒事件

在長江水域湖北省荊州市監利縣境內

10. 長江游輪沉船事件視頻

肯定會的，只不過播出平臺及渠道具有不確定性。

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