吉隆坡小雨能旅游嗎 吉隆坡大雨

導讀：吉隆坡小雨能旅游嗎 吉隆坡大雨 1. 吉隆坡大雨 2. 馬來西亞大雨 3. 吉隆坡暴雨 4. 吉隆坡經常下雨嗎 5. 吉隆坡下雨 6. 吉隆坡降雨量 7. 吉隆坡雨季 8. 吉隆坡自然災害 9. 吉隆坡下大雪

1. 吉隆坡大雨

全球城市排水系統TOP10！！！

法國的大文豪雨果說過，下水道是城市的良心。要檢驗一個城市的文明程度，一場暴雨就已經夠了。然而，可是在暴雨面前，很多大城市、特大城市鮮有做作到從容以對的。在國外，為防范城市內澇，城市排水標準普遍比國內高，倫敦和巴黎的下水道系統，都已經有150多年的歷史，卻仍然保持著強大的排澇功能，巴黎的排水系統甚至成了參觀景點，而建成于2006年的東京地下排水系統，更堪稱牢固、先進，護衛著東京免遭內澇災害。

1.英國倫敦下水道:切斷霍亂源頭

英國倫敦下水道的歷史也在150年以上，被稱為“工業世界的七大奇跡之一”。倫敦地下水道系統的修建也與流行病肆虐有關。由于水體污染，1848年-1849年間，一場霍亂導致1.4萬倫敦人死亡。疫情結束后，為了改善滋生傳染病的溫床---倫敦地下水道，英國著手改進城市排水系統。工程歷時7年完成，縱橫交錯的下水道實際總長達到了2000公里。彌漫在倫敦空氣中的臭味終于消失了。下水道將污水與地下水分開，從此以后，倫敦再沒發生過霍亂。倫敦市民為紀念建設倫敦下水道的帶頭人巴瑟杰的貢獻，給他塑了一座雕像。2009年5月，倫敦下水道曾經經過一次巨大的沖洗工程。脫脂后的下水道變得寬闊、通暢。

2.法國巴黎:歡迎參觀

巴黎有著世界上最大的城市下水道系統。這個處在城市地面以下50米的世界，從1850年開始修建，前后花了一個多世紀才完工。巴黎下水道總長2347公里，約2.6萬個下水道蓋、6000多個地下蓄水池。清淤系統配備了電腦控制，還有專門針對雨季塞納河水的“漲水站”以及安全閥，以及用于下大雨時保證排水效果的路邊下水道等等。每天，超過1.5萬立方米的城市污水都通過這條古老的下水道排出市區。

巴黎下水道還是一處觀光旅游點，位于塞納河阿爾瑪橋畔的巴黎下水道博物館，每年客流量超過10萬人。下水道四壁整潔而寬敞，沒有想象中的污穢與腥臭。這樣的市政工程，雖然初期投資巨大，后期使用過程中卻節省了大量的人力和物力。百年工程，惠及今日。在多雨季節，巴黎人暢行無阻，地鐵通道上不會掛“瀑布”，車子也不會變成“潛水艇”。

巴黎的下水道是承載著文化的。《劇院魅影》中相貌丑陋的音樂天才在下水道里吟唱著對克里斯蒂的思慕;《悲慘世界》的主人公冉·阿讓利用巴黎城下密如蛛網的下水道，避開警察的追捕，救出了進步青年馬利尤斯。法國文豪雨果說，下水道是城市的良心。

3.意大利羅馬:2500年后仍在使用

說起城市排水的文明史，必須從古羅馬說起。古羅馬下水道建成2500年后，現代羅馬仍在使用。公元前6世紀左右，伊達拉里亞人使用巖石所砌的渠道系統，將暴雨造成的洪流從羅馬城排出。渠道系統中最大的一條截面為3.3米×4米，從古羅馬城廣場通往臺伯河。公元33年，羅馬的營造官清潔下水道時，曾乘坐一葉扁舟在地下水道中游歷了一遍，足見下水道是多么寬敞。

美國電影《羅馬假日》中有這么一個讓人印象深刻的情節:窮記者喬·布萊德里把手伸進石頭人的嘴巴中，悄悄地把胳膊抽出衣袖，再拔出袖子，裝作手已被“吃掉”。他用這個小小的伎倆，打動了安妮公主(奧黛麗·赫本飾演)的芳心。這個石頭大嘴叫“真言之口”，人們習慣叫它“測謊石”，傳說是一位羅馬君主為了檢驗大臣是否忠誠而造的。其實，這個所謂的“測謊石”，正是古羅馬時代下水道的一個出水口。

4.德國慕尼黑:80%路面能夠透水

統計數據顯示? ??德國全境共有51.5萬公里長的排水管道，可環繞地球13圈，每年可處理94億立方米的污水和雨水。德國第三大城市慕尼黑的市政排水系統的歷史可以追溯到1811年。地下總長2434公里的排水管網中，有13個地下儲存水庫，總容量達70.6萬立方米。如果暴雨不期而至，地下儲水庫就可以暫時存貯雨水，再慢慢釋放入地下排水管道，以確保進入地下設施的水量不會超過最大負荷量。

德國城市80%路面能夠透水。不同的區域會鋪不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接。自行車存放地和停車場的地面，選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，從而使地面的40%具有綠化功能。考慮到居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙;居民區、校園和公園等步行道路由于路面使用率高，用細碎石或細鵝卵石鋪路會更合適。此外，還在道路邊修建了引流暴雨的排溝壑，直接連通市政排水管道。

而德國人從1899年開始在青島鋪設的地下管網，至1905年，青島市歐人居住區排水管道鋪設已具規模，并最早實現雨污分流。排水管道中的雨水斗帶有反水閥，這樣一來雨水沖刷的臟物只能進入雨水斗，而不會進入管道，因此不會造成管道堵塞管道堵塞越少，排水井冒溢就越少臟物也便于清理。

5.澳大利亞悉尼:需要預約的風景

1788年，首批英國人和被流放者來到悉尼建立殖民地。1790年，英國人在此建造了一定規模的排水系統，用以提供干凈水源。到了19世紀20年代，這些石制的輸水管道被用作下水道。而今天，它被用于將暴風雨導致的城市積水排入悉尼港。這些排水溝稱得上是澳大利亞現存的、最古老的帶有早期歐洲色彩的遺跡，也因此成為最吸引游客的景點之一。

6.荷蘭:水廣場

歐洲最大的海港城、荷蘭第二大城市鹿特丹素有“水城”之稱，其海拔低于海平面，經常面臨海水倒灌的威脅，同時城區洼地眾多，排澇壓力頗大。但是，這座已經和洪水斗了上千年的城市，雖然常常遭遇暴雨，卻鮮有水漫金山式的澤國景象，這得益于其完善的排水系統。1953年，荷蘭成立了專門防洪的水務委員會，并不斷提出“水廣場”、浮動住宅等富有創意的方案來應對洪澇、海平面上升等“水問題”。

在鹿特丹市中心，“水廣場”順地勢而建，由形狀、大小和高度各不相同的水池組成，水池間有渠相連。平時是市民娛樂休閑的廣場，人們可以在廣場上盡情地踢球、溜冰;而當暴雨來臨時，“水廣場”則可瞬間變身，成為一個防止積水的排水系統。由于雨水流向地勢更低洼的水廣場，街道上就不會有積水。所有的水池就像一張循環往復的網，雨量大時，從大水池中分流到溝渠;雨量小時，水又回流入大水池。雨水不僅可在水池間循環流動，還能被抽取儲存為淡水資源。

同時，為了從源頭上對降雨進行分流和吸收，該城鋪設了透水性能好的磚塊，并根據一定坡度向周圍綠地透水。實施多年的屋頂綠化方案更讓屋頂發揮了吸水海綿的作用，減緩了雨水進入地表的速度。

7.新加坡:建樓前先規劃排水系統

新加坡屬于熱帶海洋性氣候，11月~次年1月是雨季，幾乎天天下雨。總的來說，新加坡很少出現被水淹的情況，這主要歸功于其先進的排水系統。在城市建設之初，每起一座樓，每建一個街區，最大容量的排水系統一定是提前規劃好的。

行走在新加坡的人行道上，會發現? ??很多溝蓋蓋，這些都是用來排水的。這些大大小小的明渠、溝壑星羅棋布，形成了城市排水、蓄水的網絡，將雨水分別排入新加坡的17個大蓄水池，成為新加坡水資源的源頭。這樣的排水渠遍布新加坡，足以應付正常雨量下的排水問題。

作為一個處于熱帶雨林帶且年降水量超過2300毫米的城市，新加坡好像沒有發生過大路被雨水沖毀的事例。究其原因，主要是因為新加坡絕大多數公路的旁邊都會有一條很大的排水溝;新加坡絕大多數的房前屋后的排水渠都修得很好，這些水渠和城市的主要排水系統相連，保證了雨水能及時地排出去。

8.美國芝加哥:世界上最大的排水和污水處理工程

美國早已有強制性防止城市內澇的法律，其多個州均立法規定，城市新開發區域必須實行強制的就地滯洪蓄水，并采取了詳盡的城市內澇防范、治理措施以及問責手段。如科羅拉多州、佛羅里達州和賓夕法尼亞州分別制定了《雨水利用條例》，規定新開發區的暴雨洪水洪峰流量不能超過開發前的水平，所有新開發區必須實行強制的就地滯洪蓄水。

同時，美國鼓勵興建地下隧道蓄水系統，以解決城市防洪和雨水利用問題。芝加哥地區城市合流制改造和內澇災害控制工程是世界上最早、最成功的采用地下深隧技術的范例。

為了有效地保護環境，芝加哥市將原來流向密西根湖的排水管網改變排水方向，建設由東向西排向河流的人工水道，建設合流制污水處理廠解決河流的水體污染問題。

芝加哥花了幾十年時間、投資300億美元建設的深隧工程，是世界上最大的排水和污水處理工程。該工程項目是分期建設實施的，第一期項目從1975年開始投入建設，2006年底全部完工并投入使用，綿延109.4英里的深層、大直徑的巖石隧道，可以提供23億加侖(8700萬立方米)的容積;第二期項目主要解決城市內澇問題，同時兼顧面源污染，主要項目是建設3個地面大水庫。

9.奧地利維也納:讓排水管網“智能化”

維也納的排水管網始建于1830年，當時奧匈帝國的皇帝要求按300萬人口的規模來規劃和建造維也納排水管網。維也納目前的人口為180萬，其排水管網仍受益于180多年前始建的管網格局。

出于歷史原因，除個別新建城區外，維也納的排水管網一直是合流網，即雨水和生活污水排入同一管網。管網的設計容量包括生活污水和雨水兩部分。生活污水的流量設計標準是人均每天150升;雨水排放的流量設計標準是取近100年里降雨量最大的5年、降雨最強的15分鐘為參數，最低設計流量為日常流量的4倍。近十多年來，維也納采取了三項措施，向現有管網要流量。首先是對排水管網進行智能化改造。維也納有2400公里排水管網。其次，新建應急儲備池來擴大管網排放能力。另外，增加城市綠地和街頭、房頂的植物，減少水泥、瀝青的封堵面積。

10.日本東京:五至十年一遇

除了地震以外，對日本影響最大的恐怕就是臺風和夾裹而來的大雨。而東京地區排水系統于1992年開工，2006年竣工，堪稱世界上最先進的下水道排水系統。堪稱“地下宮殿”。東京的地下排水標準是“5至10年一遇”(1年1遇是每小時可排36毫米雨量)，最大的下水道直徑12米。

東京的雨水有兩種渠道可以疏通:靠近河渠地域的雨水一般會通過各種建筑的排水管，以及路邊的排水口直接流入雨水蓄積排放管道，最終通過大支流排入大海;其余地域的雨水，會隨著每棟建筑的排水系統進入公共排雨管，再隨下水道系統的凈水排放管道流入公共水域。下水道的每一個檢查井都有一個8位數編號，便于維? ?人員迅速定位。

東京圈外圍排水系統由一連串混凝土立坑組成，每個混凝土立坑有65米高(約22層樓)、32米寬，在地下50米深處，由6.3公里長的隧道串接而成，除此之外，還有一座巨型調壓水槽:25.4米高(約八層樓)、177米長、78米寬，內有59支混凝土支柱，總貯水量為670,000立方米，以14000匹馬力的渦輪機達到最大排水量每秒200立方米。

為了保證排水道的暢通，東京下水道局從污水排放階段就開始介入。他們規定，一些不溶于水的洗手間垃圾不允許直接排到下水道，而要先通過垃圾分類系統進行處理。并且東京設有降雨信息系統來預測和統計各種降雨數據，并進行各地的排水調度。利用統計結果，可以在一些容易浸水的地區采取特殊的處理措施。

11.馬來西亞吉隆坡:SMART Tunnel

馬來西亞也有值得借鑒的地方，在地處熱帶的吉隆坡，暴雨肆虐的天氣經常出現，導致河流泛濫。當地政府在2007年籌資4億多美元修造的暴雨管理和道路隧道系統(SMART Tunnel)，很大程度上為吉隆坡的居民緩解了一下雨就道路積水，造成堵車的局面。這個道路系統的儲水容量為300萬立萬米，項目設計按照百年一遇的降雨強度而建造，其中的防暴雨排水道綿延達9.7公里，內部直徑13.2米。工程之大，運作之高效，令人嘆為觀止。美國的探索頻道甚至為這個工程專門做了一集紀錄片，名字就叫《“聰明”的隧道》。

2. 馬來西亞大雨

中南半島和馬來群島多滑坡泥石流的原因是地形因素和氣候因素。中南半島和馬來群島降水量大，而且降水集中多暴雨，所以沖刷力比較強，再加上中南半島和馬來群島地形復雜多樣，山地比較多，崎嶇不平，高差比較大，坡度大，所以經常發生滑坡和泥石流。

3. 吉隆坡暴雨

吉隆坡正處于雨季。某天半夜12點鐘，下了一場大雨。問：過72小時，當地會不會出太陽？

（打一腦筋急轉彎）

4. 吉隆坡經常下雨嗎

我們去年七月去宿務媽媽杜馬蓋地周游了十天，天氣都不錯，只有一天坐車趕路的時候下了三四小時的暴雨。

七月的確是菲國的雨季和臺風季，但我之前查過，相對來說宿務一帶受雨季的影響小點。

至于你到杜馬蓋地和錫基霍爾島時會不會下雨只有上帝知道，不過即便下雨也只是陣雨，沒啥危險的，漲潮退潮都是正常的海洋潮汐，只有是臺風時，海邊風浪很大，那時只要不出海，不在岸邊逗留，盡量呆在室內，一般也沒啥風險的

5. 吉隆坡下雨

馬來西亞作為一個多民族國家，女士戴頭巾是當地的一種風俗。馬來西亞在平時著裝上較為傳統 一般穿長褲長裙，尤其是遇上國家重大節日的時候，穿著更為重要和正式 。女士帶頭巾是當地的一種風俗，在大馬，女生的頭發是不能給男人看的。馬來西亞天氣是真的熱 拖鞋素T短褲外出很普遍 刮風下雨打雷還是一樣 但在政府部門 請勿穿著短褲 短裙 破牛子 無袖或低領上衣 無論男女 最好是有領的上衣 長褲以及鞋子 不緊在穿衣帶頭巾方面 馬來人在吃飯的時候 是用手來吃飯 馬來人視左手為不潔 平時接遞東西時也必須用右手而不能用左手 用左手便是失禮 如果你覺得在吃飯的時候用手會覺得不衛生 你可以要求用勺子和叉子

6. 吉隆坡降雨量

巴生港簡介：中文名稱：巴生港英文名稱：PORT KLANG港口性質：海峽河口港、設有自由貿易區、基本港（C、M）州：亞洲國家：馬來西亞航線：東南亞經緯度：2°57’0”N,101°24’0”E時區：0：00錨地：河口燈浮向海南0.5海里 位于馬來西亞（全稱：馬來西亞MALAYSIA）的馬來半島西部沿海巴生（KELANG）河口南岸， 瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽的東側。又稱瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距約37km。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品和工業原料均通過本港進出。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子等，并擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現代化的國際機場。 位于該國首都吉隆坡西南43公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印尼的勿拉灣港237海里；有國際機場。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。客運突堤之南為南港，有7個順岸泊位，其中1－4號泊位為遠洋船泊位，長150－180米不等，沿邊水深9.4－10.3米；5－7號泊位為沿海船泊位泊位水深僅3.1－6.2米。北港在南港之北5公里，有18個深水泊位(第8-25號泊位)，碼頭線總長4900多米，沿邊水深9.4－13.8米。其中8號泊位長213米，水深11米，為車輛上下泊位。第9、10號泊位為集裝箱碼頭，各長 320米，水深13.8米，配有5臺36噸裝卸橋，碼頭面積48公頃。第16－18號泊位為糧食碼頭。第19－21號為雜貨泊位，正在改造為集裝箱碼頭。第22、23號泊位為臺樁式“T”型突堤，用于裝卸液雜貨。第24、25號泊位為散貨泊位。另外，南港區之南的巴生河岸和北港區之北端還有石油、天然氣碼頭。南港區外還有5個浮筒泊位。港外因有島嶼阻浪，故港區無防波堤設施。全港30多個泊位，大部分為遠洋深水碼頭。主要是石油制品、棕櫚油、化肥、谷物、水泥、雜貨等。同年的集裝箱裝卸量為49.6萬標準箱，距東南亞地區第五位。巴生港(直譯克朗港)實為吉隆坡之外港。它們的能源、原材料、進口，工業品出口均經巴生港，使港口吞吐量居全國第一位。為適應該國經濟的迅速發展，第二期8個泊位的建設也開始，將于2000年完成全部西港建設計劃。政府還將東南部地區建設第四港區。 該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫29攝氏度。多暴雨。全年平均降雨量約3000mm，以10~12月雨量為多。屬半日潮港，平均潮差2.9m。 裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、卸貨機、拖船等，其中拖船最大功率為1987kW,還有裝散裝棕櫚油及橡漿的專門設備。本港北港區為 70年代新建的現代化港區，擁有可靠"第三代"集裝箱碼頭，集裝箱橋吊的最大起重能力達35噸，每天操作800TEU。集裝箱堆場面積達25萬平方米，可存放15000TEU。居歐洲/遠東航線工會集團對15個港口的調查，巴生港每臺集裝箱吊的裝卸能力為每小時23.10只，超過新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。

該港1994年集裝箱吞吐量達94.3萬TEU，比1993年增長22.3%，居亞太地區20大集裝箱港第十九位。主要出口貨物為木材、膠合板、棕櫚油、橡膠及農產品等，進口貨物主要有鋼鐵、大米、紙張、糖、小麥、機械、石油、化肥及化工產品等。 為了適應集裝箱運輸發展的需要，巴港當局除了在北港建設第二個集裝箱碼頭（面積達26公頃）以外，還在盧梅特（LUMUT）建設西港。新的集裝箱碼頭可以停靠6萬噸級的船舶。屆時巴生港將進一步發展為亞洲的主要轉口港之一。

7. 吉隆坡雨季

馬來西亞吉隆坡因位于赤道附近，屬于熱帶雨林氣候和熱帶季風氣候，無明顯的四季之分，一年之中的溫差變化極小，平均溫度在26-30℃之間、全年雨量充沛，3-6月及10月至次年2月是雨季。內地山區年均氣溫22℃~28℃，沿海平原為25℃~30℃。

吉隆坡常年是夏季，沒有四季之分。氣溫長時穩定，最高溫大約在攝氏31至33度之間，從未超過37.2度；最低溫約在2 2至23.5度之間，未低于17.8度。

吉隆坡屬熱帶海洋性氣候，全年高溫多雨，炎熱潮濕，白天炎熱，夜晚涼快，日夜溫差大。除了臺風季6~7月外，任何時間到吉隆坡旅行都沒多大差別。

提示：

1、因屬于熱帶海洋性氣候，在吉隆坡時有降雨天氣，出門時天氣再好也要記得帶雨傘；

8. 吉隆坡自然災害

應該不屬于

盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

　　核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。

　　失聯的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發生了什么，讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。

　　專家稱，無論假設如何，現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什么。

　　猜測

　　1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

　　A：傳統劫機犯會提出要求

　　假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。”此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

　　中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，并發出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

　　專家稱，傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

　　2 Q：通訊系統失靈致失聯?

　　A：很難發生在波音777上

　　MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統出了問題，導致飛機不能與外界聯系?

　　有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機組和地面聯系不上，所有通訊系統全部喪失，這種可能性不大。”飛機有兩臺發動機，上面各帶有發電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效，依然可以靠電池繼續工作30分鐘，給予充分的時間發出求救信號。

　　3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

　　A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

　　盡管飛機被設計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發出? ?基本不可能。

　　不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

　　飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已。“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩定，沒有什么車。”

　　中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調整時間。

　　4 Q：引擎失靈飛機失控?

　　A：失靈后有充足時間緊急呼叫

　　美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。

　　5 Q：萬米高度空中解體?

　　A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

　　失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。“至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。”

　　周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

　　造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現裂縫。”再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規章制度，需要飛機制造方持續跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內，并不存在老化的問題，但飛機此后保養和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。

　　6 Q：未查明的不可抗力?

　　A：“很多事情超出想象和控制”

　　駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力。”針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統的方向考慮。”他說。

　　中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

　　7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發生，“很冷門”

　　美國媒體稱，上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

　　如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

　　飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員? ??遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發出信號。

　　8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

　　A：系統會提前幾十秒預警

　　擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

　　飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。

　　周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。

　　地面可以知道飛機上所有信息

　　有著多年飛行經驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

　　●如飛機墜落

　　應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數據，都會在地面上實時傳輸。

　　●如機械故障

　　比如發動機失效，或某個部件出現故障，地面監控可以通過無線電通訊系統知道飛機故障的編碼。

　　●如發生撞擊

　　無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發射機會自動發送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。

　　失聯手機為何能撥通?

　　如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位

　　據央廣網報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經打在失聯飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。

　　馬航發言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉移”的情況，可能是國際長途在轉接當中出現這樣的聲音。

　　通訊業內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。“運營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的。”該業內人士說，“比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫游。那么你開機之后，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。”

　　他還指出，如果運營商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉接到哪里去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。

　　如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。

　　此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

　　黑匣子為何沒起作用?

　　信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

　　廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機制造專家周濟生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水里，也能發出信號來。

　　但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此并不容易找到。

　　周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。

　　另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發射信號，墜毀以后才會發射信號。黑匣子向外發射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發現，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經失效了。

　　靜電干擾失聯飛機?

　　飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

　　據外媒報道，在馬航MH370客機失聯之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯系。

　　這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。

　　“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最后一次與他們取得聯系，之后就無法聯系上對方。”

　　周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

　　“靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。”他表示，馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度，不可能出現雷電，“高空哪來的雷電?”

　　此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。

　　而飛機內部也基本不產生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節好，很難產生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。

　　此外，他表示，要產生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來的。

9. 吉隆坡下大雪

在這個世界當中，有著非常多種類的動物，但與此同時，很多動物也就次滅絕了，滅絕的原因多種多樣的，但是多數跟人類脫不開關系。今天我們就來判斷一下最新的37個著名的，已經滅絕的野生動物。下面就一起來看看吧。

1、也門瞪羚，學名：Gazella bilkis，主要分布在阿拉伯半島，大部分在也門共和國區域內，如今已經滅絕，滅絕原因是天氣干旱和人為狩獵導致。

也門瞪羚

2、琉球銀斑黑鴿，學名：Columba jouyi、銀斑黑鴿、琉球林鴿，主要生活在日本沖繩島嶼的亞熱帶雨林中，如今，由于旅游和居住區的開發，雨林大量消失，這種鴿子也就隨之滅絕了。

琉球銀斑黑鴿

最后一次發現是在1904年，據研究發現滅絕時間應該是在1936年，由于戰火波及和人為因素影響。

3、熊氏鹿，主要生活在泰國森林，學名:Rucervus schomburgki，最后一只熊氏鹿被獵殺于1932年。其特殊的皮毛很受市場歡迎，特別是貴族用來制作坐墊等，所以被大量獵殺。后來，隨著人口數量增長，森林被大量砍伐，其棲息地也急劇縮小，因而滅絕。

熊氏鹿

4、巴勒斯坦油彩蛙，又叫做胡拉油彩蛙棲，是一種珍貴的古生物，其有活化石的美譽，生活年代非常久遠，很有研究價值，生活在胡拉山谷，原是巴勒斯坦地域，后來被以色列占據，所以又稱為以色列胡拉油彩蛙。

其生存時間大約數百萬年之久，但是卻一直保持原有狀態，沒有發生任何進化，也沒有與之親緣關系相近的種族，是單一的物種，也是地球數百萬年來的被進化論遺? ??的種族。由于當地局勢等多種原因，對于保護這種珍貴的野生動物并沒有來得及重視，最終棲息地喪失而在1955年滅絕。

5、粉頭鴨，生活在印度、緬甸和孟加拉等國的湖水中，屬于遷徙鴨，雄性粉頭鴨顏色華麗，身體大部分是朱古力色，脖頸部分粉色，群居生活，雜食性動物，水草和小魚小蝦都是它們的食物。

粉頭鴨

由于人類的對其棲息地的開發利用，大量的森林被砍伐，濕地變成良田，另外還有人類大量的獵殺，最終在1949年滅絕。

6、阿拉伯鴕鳥，也叫中東鴕鳥，曾經在阿拉伯半島常見，其生存時代也比較久遠，在遠古時期的壁畫中就有當地豹子捕獵鴕鳥的描繪，后來由于阿拉伯半島氣候逐漸變得干旱，沙漠出現，其棲息地進一步縮小，最后僅生存在敘利亞北部區域。在古代，阿拉伯鴕鳥就被作為獵物捕捉，甚至隨著絲綢之路到達了中國，當時的唐朝就有關于阿拉伯鴕鳥的記錄。

阿拉伯鴕鳥

狩獵鴕鳥被認為是阿拉伯貴族的消遣活動，即使在二十世紀阿拉伯鴕鳥數量已經銳減的時候依然如此，從來沒有保護措施，直到1966年，最后一次有阿拉伯鴕鳥的目擊記錄。

7、羅德里格斯鸚鵡，這種鸚鵡沒有留下影像記錄，人們只能從化石中尋找它們的生存痕跡，推斷它們的生存狀態，據文字記錄顯示，它們身體是綠色，頭部很大，尾巴很長且很有觀賞性。主要生活在羅德格斯島南部海島上，以植物果實和種子為食物。

羅德里格斯鸚鵡

17世紀，隨著歐洲航海探險家的旅程，攜帶而來的大家鼠成為羅德里格斯鸚鵡的天敵，最終在1761年滅絕。

8、意大利鼠兔，生活在地中海科西嘉島及薩丁尼亞島，其體型很大，比一般的兔子都要大，所以被認為是沒有尾巴的大兔子，是當地人比較喜歡的食物，后來由于貓等動物的引入而滅絕。

意大利鼠兔

9、滇池蠑螈，生存在我昆明及其周邊區域，主要生活在濕地、池塘以及人工水渠中，由于昆明市人口數量增長迅速，經濟發展的需要，在70年代進行了圍湖造田，導致其棲息地喪失，同時水體污染造成了它們的滅絕。在1979年以后再未發現新的個體。

10、馬斯卡林瓣蹼鷸，主要生活在馬斯卡林群島中毛里裘斯及留尼旺島嶼，這種鳥類味道并不好，但是在歐洲人到達后依然對其進行了大量獵殺，同時森林被砍伐成為種植園，貓狗、老鼠等入侵動物也對這種鳥類造成了滅絕性的影響，在1693年滅絕。

11、藍馬羚，是已經滅絕的最美麗的羚羊，藍馬羚本來是遍布非洲地區的，后來由于環境的影響逐漸僅生存于南非的東南海岸草原。17世紀歐洲人到達南非后，這種藍馬羚已經很稀少，但是殖民者依然大量獵殺，目的是為了將它們的棲息地變成農場，后來由于貿易的發展，藍馬羚獨特而美麗的皮毛又成為昂貴的商品，所以引來了更大規模的獵殺，其肉質并不鮮美，甚至被用來作為狗糧。

藍馬羚

在1880年滅絕，如今全球現存有四個藍馬羚標本，分別收藏在維也納、斯德哥爾摩、巴黎及萊頓的博物館，藍馬羚是第一種大型的在非洲滅絕的哺乳動物。

12、日本狼，是西伯利亞狼的亞種分支，在本洲、四國、九洲的山林中很常見，在古代，它們并不被認為是人類的威脅，相反當地人認為它們是森林的守護神，因為它們主要狩獵林鹿，并且驅趕熊，這樣就避免了林鹿對田園的糟蹋，也間接保護了當地居民。

日本狼

同時由于日本狼體型是全世界最小的狼，所以它們對人類又不產生威脅，因此在當地生存了很久。

直到20世紀，日本為了發展經濟? ??一切讓路工業化，大量森林被砍伐，大約4400公頃的森林消失，日本狼也被獵殺殆盡，1907年，最后一頭日本狼在居民家門口被獵殺。

13、波圖格薩北山羊，又名葡萄牙羱羊，主要生活在葡萄牙山區、加利西亞、阿斯圖里亞斯及坎塔布里亞西部，19世紀以前，這種山羊依然數量很多，它們是當地居民喜愛的獵物，肉可以食用，特別是產出一種胃糞石，被當地居民認為是一種有效的解毒劑，很受歡迎。

波圖格薩北山羊

19世紀后，科技的發展，狩獵方式的改變，讓這種山羊數量銳減，最后在1892年滅絕。

14、原牛，原牛是地球上體型最大的牛，體型比大象略小一些。寓意是原始的牛，是現代牛的祖先，但實際上它們生存的時間很久，但滅絕的時間卻不久遠。在2000年前的羅馬帝國就有大量的相關記錄，它們被用來與獅子、老虎凳搏斗。

原牛

14世紀，波蘭澤母維持公爵最先意識到保護原牛的重要性，在他的保護下，波蘭成為原牛最后的棲息地，但仍然阻擋不了對原牛的獵殺，1627年，最后一頭原牛死亡。

15、大海牛，又名巨儒艮或斯特拉海牛，大海牛是海牛中體型最大的，一頭大海牛可以足夠33名水手吃一個月時間，所以遭到了歐洲航海者的獵殺。

大海牛

從1741年第一次發現，到1768年，最后一只大海牛被獵殺，僅僅27年時間，就被吃光了。

16、加那利黑蠣鷸，相關信息很少，主要少數的圖片記錄和文字記載。

加那利黑蠣鷸

17、高加索野牛，生存在高加索山脈的歐洲野牛，由于人類對棲息地的逐漸擴張，和狩獵方式的改變，歐洲野牛數量在19世紀銳減，從1860年的2000多頭到1921年僅僅剩余50頭。

高加索野牛

1927年，最后的三頭高加索野牛死亡。

18、日本海獅，在1940年代滅絕。日本海獅主要是被獵殺滅絕的，日本具有獵殺大型海洋生物的傳統，而且不顧是否瀕危，僅僅日本海獅有記錄在案的獵殺數量就達到16500只，在1974年在北海道以北的禮文島附近捕捉到最后一頭幼海獅。

日本海獅

日本為了紀念海獅在一些地方以海獅等為名，如海獅巖、犬吠崎等，但是承.認.錯.誤、死.不.悔.改是這個龜.松的特征。

19、歐洲野馬，原本是遍布歐洲的野馬，19世紀開始，人口數量增加，大面積的草原開發，讓歐洲野馬的棲息地不斷縮小，后來由于戰爭等的影響，一部分歐洲野馬被捕捉馴化，與家馬雜交失去種族特性。

歐洲野馬

1876年，最后一匹野生歐洲野馬在烏克蘭的草原上被獵殺.

20、敘利亞野驢，分布在敘利亞北部山區的亞洲野驢，其耐力很強，當地居民用來馴化后協助背負貨物，敘利亞野驢群體生活，一般由一頭雄性帶領。20世紀初期，法國占領敘利亞后，敘利亞野驢遭受滅頂之災，它們獵殺野驢作為食物，開始是槍支獵殺，后來直接用大炮轟，最終無論大小老幼野驢都被滅絕。

敘利亞野驢

最后一頭敘利亞野驢死于維也納的動物園中。

21、北海道狼，是西伯利亞狼的后代，群居生活，善于奔跑，主要以鹿為食物，也以海岸上鯨魚等的死體為食物，1878年，由于大雪導致大量鹿被餓死，當地狼開始襲擊牲畜，造成與人類的沖突，被當地居民毒殺、驅逐。

北海道狼

后來由于瘟疫等原因數量不多的北海道狼在1889年滅絕。

22、啟利氏地鶇，生活在小笠原群島的主島上，由于島嶼開發和哺乳動物的入侵而在1830年滅絕。

啟利氏地鶇

23、阿特拉斯熊，16世紀奧斯曼帝國時期被大量獵殺，因為肉質不錯，皮毛價值很高，阿特拉斯熊遭受了 毀滅性的獵殺，后來由于經濟發展，當地自然環境破壞嚴重，其棲息地喪失，二十世紀七十年代，最后一只阿特拉斯熊在摩洛哥被獵殺。

24、紅瞪羚，在阿爾及利亞和摩洛哥地區，它們生活在土地肥沃的地區，與人類生活區相近，這也是它們滅絕的原因之一，1894年就因為獵殺而滅絕了。

紅瞪羚

25、塞舌爾綠鸚鵡，信息很少，主要生活在塞舌爾，因為當時種植椰子樹等而遭受獵殺導致滅絕。

塞舌爾綠鸚鵡

26、擬斑馬，又叫斑驢，是南非地區一種罕見的動物，半驢半馬的身體很奇特，正是由于這種奇特的外觀，歐洲各地的動物園對其趨之若鶩，不惜高價收購，最終大量的斑驢被運往歐洲，由于旅途遙遠和環境的不適應，很快就都死亡了。

隨后只能源源不斷的捕捉、運輸，1873年，最后一頭野生斑驢在南非被捕捉，1875年，最后一頭斑驢在德國動物園中死亡。

27、毛里求斯藍鳩，又名馬島藍鳩，毛里求斯著名的鴿子，全身藍色，非常美麗，如同另一只著名的滅絕動物毛里求斯渡渡鳥一樣，它們的滅絕主要是歐洲殖民者帶來的貓狗、老鼠等哺乳動物的入侵導致的。

藍鴿

在1830年滅絕。

28、德拉氏馬島鵑，又名食蝸牛馬島鵑，在馬達加斯加生活，以蝸牛為食物，最早在19世紀初期發現，但很快就滅絕了，主要原因是當時雨林環境的破壞，大量的砍伐導致棲息地的喪失，同時大黑鼠隨著歐洲移民的船只而來，貓狗也是導致它們滅絕的原因之一。

德拉氏馬島鵑

29、毛里求斯鴨,1690年滅絕，毛里求斯上獨特而美麗的物種很多，毛里求斯鴨子肉質鮮美，在1680年代的時候還很常見，但短短十幾年就被獵殺滅絕了。

毛里求斯鴨

30、金蟾蜍 ，又稱環眼蟾蜍，生活在哥斯達黎加，1980年還有了兩千多只，但1989年后就一只也沒有了，可能是由于酸雨等自然氣候環境的改變導致。

金蟾蜍

31、黑足雪貂，北美地區唯一的原生雪貂，穴居動物，晝伏夜出，在加拿大和美國大部分地區可見，由于其皮毛被廣為喜歡，所以被人類大量捕捉，最終滅絕。

黑足雪貂

32、馬德拉大白鳳蝶，生活在葡萄牙馬德拉群島的溫帶雨林中，由于當地旅游的開發，建筑業的興起和農業的發展，最終引起棲息地的縮減和農業污染使其無法繁衍后代而滅絕，滅絕時間大約是在2007年。

馬德拉大白鳳蝶

33、彩虹蟾蜍，是最為神秘且美麗的兩棲動物，20世紀20年代被發現，隨后就迅速消失了，主要生存于馬來西亞，滅絕原因未知，1924年最后三只被發現后就再也沒有出現過。

彩虹蟾蜍

34、基奈山狼，基奈山半島最常見的狼，大約有2萬多只，是群居生活的動物，類似獅群的生活方式，雄性帶領一群母狼生活，狩獵主要由母狼完成。16世紀，英國人到達后時期為邪惡的動物，大規模的獵殺，在300多年的時間里，數量就銳減到不足40只。

基奈山狼

1925年就完全滅絕了。

35、大海雀，大海雀最早被命名為企鵝，由于大海雀的滅絕，企鵝這個名字才被命名給現代企鵝，它們主要生活在大西洋島嶼上，由于歐洲早期航海者大量獵殺作為食物補充，最終在1844年，多達數百萬只的大海雀就被滅絕了。

大海雀

36、開普黑獅，也稱好望角獅、開普敦獅，是地球上最大的貓科動物，比東北虎更大，也是生活在地球最南端的獅子，歐洲殖民者到達南非后，大量捕捉送往歐洲動物園中，甚至用來獲取皮毛等，在1858年滅絕。

開普黑獅

37、南極狼，也被稱為福克蘭狼、福克蘭犬或福? ?蘭狐。是地球上最南端的狼，生活在阿根廷南部的弗蘭克群島上，其生性呆萌，對人類沒有警惕，由于畜牧業的發展，南極狼由于狩獵家畜而被大量獵殺，在1875年滅絕。

南極狼

但是隨著南極狼的滅絕，當地的畜牧業并沒有發展起來，原因是當地鼠兔等大量繁殖，最終破壞了草場。

這三十七種已滅絕的野生動物時刻為我們人類敲響警鐘，要想物種豐富就需要每個人都盡自己的努力來保護野生動物。

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