京都各景點可以坐地鐵嗎 京都軌道交通

導讀：京都各景點可以坐地鐵嗎 京都軌道交通 1. 京都軌道交通 2. 京都地鐵線路圖 3. 東京都軌道交通里程 4. 東京都市圈地鐵 5. 京車軌道交通 6. 京都有軌電車 7. 東京首都圈軌道交通

1. 京都軌道交通

1、湯川秀樹：畢業于京都大學，1949年獲諾貝爾物理學獎，在陽質子和中性子之間作為媒介作用的核力，他預言了中子的存在。

2、朝永振一郎：畢業于京都大學，1965獲諾貝爾物理學獎，他以“超多時間理論”和“魚貫而入的理論”聞名，在量子電磁力學領域的基礎研究方面做出重大貢獻。

3、川端康成：畢業于東京帝國大學，1968年獲諾貝爾文學獎，《雪國》一書生動的描寫了人生哀傷的幻想和美，從而被稱作現代日本抒情文學的經典。另外《伊豆舞女》《千羽鶴》《山之音》等。

4、江崎玲於奈，畢業于東京大學，1973年獲諾貝爾物理學獎，他研究關于半導體，超導體隧道式效果，創始了隧道二極管。

5、佐藤栄作（畢業于東京帝國大學，1974年獲諾貝爾和平獎），他作為日本第61任、62任、63任首相，代表國家自始至終反對持有核武器，對太平洋的和平安定做出了貢獻。

6、福井謙一（畢業于京都大學，1981年獲諾貝爾化學獎），他開拓了“新領域的電子軌道理論”，對有關化學反應過程理論的發展做出了貢獻。

7、利根川進（畢業于京都大學，1988年獲諾貝爾醫學生理學獎），任麻省理工工學院教授。他獲獎的原因是闡明了“多種抗體培養的遺傳原理”，此項成果受到高度評價。

8、大江健三郎，畢業于東京大學，獲1994年文學獎，日本當代著名的存在主義作家，以個人魅力來寫人物以實現小說的現實性。

9、白川英樹，畢業于東京工業大學，獲2000年化學獎，開辟高分子電子學的先河。

10、野依良治，畢業于京都大學，獲2001年化學獎，為“有機化合物的合成”的發展作出貢獻。

11、小柴昌俊，畢業于東京大學，獲2002年物理學獎，他的“神岡中微子觀測”獲得高度評價。對查找宇宙中微子作出貢獻。

12．田中耕一，畢業于日本東北大學，獲2002年化學獎，得獎成果“蛋白質解析技術開發”，是諾貝爾化學獎創設以來最年輕得主。他的研究使癌癥的早期診斷成為可能。

13、南部陽一郎畢業于東京大學，美國籍，與益川敏英和小林誠共同分享了2008年的諾貝爾物理學獎。

14、小林誠畢業于名古屋大學，與益川敏英和南部陽一郎共同分享了2008年的諾貝爾物理學獎。

15、下村修，有機化學家、海洋生物學家，因為發現和研究綠色熒光蛋白而獲得了2008年的諾貝爾化學獎。他的兒子下村努是資訊安全及計算物理學方面的專家。

16、益川敏英，畢業于名古屋大學，同時被瑞典皇家科學院授予2008年度諾貝爾物理學獎。使日本獲得該獎項的人數上升至七人。獲得諾貝爾各個獎項的人數上升至十五人。

17、根岸英一，畢業于東京大學1935年7月14日－），2010年諾貝爾化學家得主，普渡大學教授。

18、鈴木章，畢業于北海道大學，1930年9月12日－），2010年諾貝爾化學獎得主，北海大學榮譽教授。

19、山中伸彌，1962年出生于日本大阪府，日本醫學家，京都大學再生醫科研究所干細胞生物系教授，大阪市立大學醫學博士，美國加利福尼亞州舊金山心血管疾病研究所高級研究員。2012年獲得諾貝爾生理或醫學獎。

20、中村修二，1954年5月22日出生于日本伊方町，日裔美籍電子工程學家，加州大學圣塔芭芭拉分校（UCSB）工程學院材料系教授。2014年10月7日赤崎勇、天野弘和中村修二因發明“高效藍色發光二極管”獲得2014年諾貝爾物理學獎。

21、赤崎勇，1929年1月30日出生于鹿兒島縣知覽町，畢業于京都大學，是日本半導體科學家。2014年10月7日，赤崎勇與天 野浩、中村修二共同獲得了2014年諾貝爾物理學獎，以表彰他們“發明了高效的藍色發光二極管”，讓明亮且節能的白色光源成為可能。

22、天野浩，1960年9月11日出生于日本濱松，畢業于名古屋大學，是日本電子工程學專家。因“發明高亮度藍色發光二極管”，他與赤崎勇和中村修二共同獲得了2014年諾貝爾物理學獎。

23、大村智，1935年7月12日出生于日本，有機化學家，中國工程院外籍院士，北里大學榮譽教授。2015年獲得諾貝爾生理學或醫學獎；2016年獲上海交通大學名譽博士學位。

24、梶田隆章，1959年出生，日本物理學家、天文學家。日本埼玉縣出身，埼玉大學理學部物理學科畢業。理學博士（東京大學）。現任東京大學宇宙線研究所所長、同研究所附屬宇宙中微子觀測信息融合中心負責人。2015年獲得諾貝爾物理學獎。

25、大隅良典，1945年2月9日出生于日本福岡縣福岡市。日本分子細胞生物學家，日本東京大學理學博士。現任日本東京工業大學前沿研究中心特聘教授與榮譽教授。2016年，因在細胞自噬機制方面的發現而獲得諾貝爾生理學或醫學獎。

26、本庶佑，1942年1月27日出生于日本京都府京都市，免疫學家，美國國家科學院外籍院士，日本學士院會員。現任京都大學高等研究院特別教授、靜岡縣公立大學法人理事長。2018年諾貝爾生理學或醫學獎獲得者。

迄2018年，已有26名日本人獲得了諾貝爾獎（包括2名美籍日裔諾貝爾獎獲得者）。除歐美諸國之外，日本是獲獎人數最多的國家。日本七所舊帝國大學的畢業生或教職人員占據了亞洲地區超半數的諾貝爾獎獲得者。其中，東京大學、京都大學和名古屋大學誕生了日本乃至亞洲最多的諾貝爾獎得主。

2. 京都地鐵線路圖

京都到大阪乘車方案

1、搭乘JR京都線（JR西日本）

搭JR京都線從大坂到達京都全程約30分鐘，比起搭坂急京都線與京坂本線的特急車種大概快約10分鐘以上，全程票價540日幣。

1）車次：JR京都線共有3種車次，依速度分為：「普通」、「快速」、「新快速」。

新快速：列車最快的，因為停的站數最少；只停靠 大坂、新大坂、高槻、京都 (約30分鐘)快速：比普通車停的站少一些；全程停靠9 站 (約 45分鐘)普通：每站都停，所以搭乘時間是最久的 (約 60分鐘)

TIPS：深藍色的那條線路是新快速，橘紅色線路圖的是快速，淺藍色的線路圖是普通的。可根據自己的到達地方選擇乘車。如果你是從大阪直到京都，或者是從京都直到大阪就選擇最快的吧！三種車次的價格都是540日幣。

2）大阪轉乘處

JR大坂駅(梅田地區)和R新大坂駅(新大坂地區)

梅田地區：大坂的交通樞紐，許多大眾運輸的轉乘處都在這(例如J，坂急，坂神，大坂市地鐵)

新大坂地區：位于日本大阪府大阪市淀川區西中島五丁目，是東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市營地下鐵的鐵路車站，與大阪站屬兩個不同的車站，大阪站位于大阪市中心地區，位處新大阪站以南約3公里。

3）京都轉乘處

JR京都駅(京都車站地區)：JR京都駅就在京都站，主要入口面向塩小路通。如圖所示：

4）如何購票

購買車票時，先投錢 → 選人數 → 選票價→車票就出來了 (日本的自動票券機都是這樣操作的)

使用方式：JR京都線票券 (與地鐵的票券是一樣的，直接投入匝口就可以了)

5）乘坐方式（JR大阪車站）

大阪到京都，京都到大阪的乘坐方式大同小異，跟著指示走就可以了。下面以介紹大阪到京都的乘坐方式為例，做為參考。< /p>

買好車票后，再來就是看幾點的車了，JR大坂車站是個重要的交通樞杻，往京都方向的是 7、8 月臺。

6）距離JR大阪站最近的地鐵站

(大坂) 御堂筋-梅田駅地下鐵與 JR大坂站 (距離約190公尺) ，是可以互通的，從 御堂筋線の-梅田駅出口走路不到2分鐘，就能抵達JR大坂駅，超方便。

3. 東京都軌道交通里程

站點設置通車計劃

根據天津市地鐵總規劃顯示，目前位置大概位于以下地點：

01、子牙產業園站

02、子牙示范鎮站西

03、雙塘站

04、靜海站（火車站）

05、春曦道站

06、靜海新城站

07、團泊新城西區站

08、土城站

09、雙港站

10、津南新城站

11、葛沽站

12、南窯站

13、響螺灣站

14、于家堡站（火車站）

地鐵的主要功能

1、客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

4. 東京都市圈地鐵

東京地鐵始建于1925年9月。

東京地鐵是服務于日本東京都區部及其周邊地區的城市軌道交通系統，包括東京地下鐵和都營地鐵2個地鐵系統的全部線路，并與多條私鐵線路和JR線路實行直通運轉。取自東京地下鐵的和都營地鐵，其首條線路東京地下鐵銀座線，始建于1925年9月，于1927年12月開通，使東京成為亞洲最早擁有地鐵的城市。

據2018年12月8日東京地鐵官網顯示，東京地鐵共開通13條線路，包括東京地下鐵9條路線，都營地鐵4條路線，線路總長312.6千米，共計290座車站投入運營（換乘站不重復計算）。

5. 京車軌道交通

億通行是北京軌道交通單程票互聯網票務官方服務平臺。億通行App目前的主要功能有線上購票，線下取票、刷二維碼進出站和路線查詢等。京億通是通信公司。

6. 京都有軌電車

京都盆地自舊石器時代開始就已經有人類活動。在繩文時代，位于現今京都市東北部的北白川地區和山科盆平安京（京都）布局圖地的丘陵地區已經有集落出現。到了彌生時代，平原地區也開始有集落出現。進入5世紀后，渡來人貴族秦氏開始在京都居住，其在京都盆地興修水利，此為京都地區大規模開發之始。

奈良時代末期，桓武天皇為了擺脫奈良佛教寺院勢力的影響，于公元784年將首都從平城京（今奈良市）遷移到長岡京（今長岡京市）。然而僅過了不到10年，桓武天皇在和氣清麻呂的建議下，于公元794年將首都又遷到位于山城國的平安京（也就是京都市），自此開啟了平安時代，也開始了京都作為日本首都的歷史。

這座千年古都的最初設計是模仿中國隋唐時代的長安和洛陽，整個建筑群呈長方形排列，以貫通南北的朱雀路為軸，分為東西二京，東京仿照洛陽，西京模仿長安城，中間為皇宮。宮城之外為皇城，皇城之外為都城。城內街道呈棋盤形，東西、南北縱橫有秩，布局整齊劃一，明確劃分皇宮、官府、居民區和商業區。

平安京的選址參考了風水思想，并且效仿中國唐代的京師長安，是一座傳統的市坊制都市。平安京南北長約5.2公里，東西長約4.5公里，面積相當于中國唐代京師長安城的五分之一。天皇居住的大內里位于平安京的正北，以朱雀大路為中心，城市分為右京（又稱“長安”）和左京（又稱“洛陽”）兩個對稱的部分。平安京堪稱是一座規模宏大且規劃嚴謹的東亞傳統型的計劃城市。

公元702年（大寶二年）日本再次派遣了遣唐使，回國時他們詳細描述了中國長安城的輝煌壯麗。以長安城為模本，藤原京從羅城門向北的通道就是朱雀大路，寬達74米，到平城宮朱雀門大約有4公里的距離。朱雀大路左右有側溝，沿路種有柳樹、槐樹等樹木，形成一條林蔭路。唐朝和新羅的外國使節曾通過這里前往平城京。

平安京的市區范圍雖然十分廣大，其人口卻只有大約15萬人，因此城內并未得到充分開發，并且有大片農田。特別是右京地區因為地形地濕，開發進度十分緩慢。左京因此成為京都主要發展的地區。在平安時代中期以后，貴族的住宅大多集中在左京北部，并且開始跨過鴨川向平安京以外的范圍延伸。

公元866年，在京都爆發了應天門之變。

在11世紀后期，上皇（退位的天皇）在白河、鳥羽等地修建離宮并掌控朝政，這一時期因此被稱為院政時期。而離宮的修建也使得京都市區向平安京以外地區發展的趨勢更加明顯。

室町時代

12世紀中期，日本歷史上首個武家政權平氏政權誕生。然而平氏政權僅維持二十多年就被另一大武士集團—源氏所取代。1192年，源賴朝在鐮倉創建幕府，日本進入鐮倉時代。在鐮倉幕府時期，日本實質上的政治中心雖然移至鐮倉，京都仍然是最大都市和天皇的居住地。

1338年，隨著室町幕府的成立，日本進入室町時代，京都也再次成為日本政治的中心。在這一時期，京都的都市空間發生了巨大的變化。市區按南北分為上京和下京兩個部分，東西方向的二條大路取代朱雀大路成為京都最重要的街道。上京集中了包括天皇的居住處里內里等眾多貴族的宅邸，而下京則是京都主要的工商業區域。

在1467年至1477年之間，京都是應仁之亂的主戰場，市區幾乎完全被毀。之后京都在市民的努力下開始逐漸復興。

1568年，織田信長的軍隊進入京都。

1582年，在京都爆發了本能寺之變。

近代京都

京都市徽

1864年，幕府軍隊和倒幕勢力在京都市內發生激烈戰斗，是為禁門之變，京都市內大片街區被焚毀。這也使得京都市中心現存的建筑多為幕末之后修建的建筑物。

1867年，京都郊外發生鳥羽伏見之戰，倒幕軍取得勝利，是決定戊辰戰爭局勢的關鍵戰役。1868年，日本的首都從京都遷移至東京，除了皇室及公家之外大量商人也都從京都遷居至東京，京都面臨巨大的危機。京都市政財界采取了大量措施試圖挽回危機局面，其主要內容包括了實施學區制；創建京都帝國大學，使京都成為西日本高等教育和研究的中心；興建琵琶湖疏水作為水運路線，并進行水力發電；鋪設日本最早的有軌電車京都市電；舉辦第4屆內國勸業博覽會并修建平安神宮。

1921年，京都實施了其首個都市計劃事業，開始進入現代城市規劃時代。

在第二次世界大戰時期，京都市是日本城市中較少遭到美軍空襲轟炸的都市，因此京都市是日本少數仍然擁有豐富的戰前建筑的城市之一。為了降低空襲造成的損害，堀川通、御池通、五條通沿線的建筑被強制拆除，卻也提供了之后拓寬道路的空間。然而卻也正因為舊市區? ?存較好，導致市中心很難修建新的道路和公園，使得京都市中心地區的道路面積率和公園面積率極低，并且都市更新也進展較慢。戰后京都的開發主要依照1950年制定的“京都國際文化觀光都市建設法”進行，在郊外地區修建新市鎮以解決住宅問題，并且將京都車站以北規劃為保存地區，以南則規劃為開發地區。1956年9月1日，京都市成為政令指定都市。

1964年10月，東海道新干線開始通車，極大的促進了京都觀光產業的發展。

1978年，京都市電被宣告廢止，地鐵取代市電成為京都市內重要的交通方式。這些事件都象征著戰后京都都市空間的巨大變化。

1994年，京都的多處古跡被列入世界文化遺產。京都已成為日本具代表性的觀光都市和文化都市。

7. 東京首都圈軌道交通

東京，日本首都，位于日本關東平原中部，是面向東京灣的國際大都市，日本三大都市圈之一東京都市圈的中心城市。城市面積2155平方公里。東京是江戶幕府的所在地，江戶在慶應4年7月（1868年9月）改名為東京。

日本東京是一個特大城市，交通發達。可以說有8個環城路，但是真正形成環城圍繞的一個有沒有成功。因為建設環城路經過的地方是私人所有拒絕販賣,所以幾十年過去了還是間斷的環城路。比較完善的應該是環8。

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