為什么六安被稱為最擁護合肥的城市？

應該說，沒有哪個城市會真的不擁護自己的省會，什么是家鄉，家鄉就是那個在家里關起門來可以隨便罵，但是出門了，不愿意別人隨便罵的地方。省會也一樣，在家里發發牢騷很正常，但是真的出門了，沒有幾個人真的天天沒事找事，把自己的省會和別的省會對比。時下的安徽，隨著米字型交通樞紐的建設，各地級市經濟的加快發展，整個安徽的內部凝聚力正在上升，省會對于各地級市的吸引力正在加強，不過這是需要一定時間的。安徽的高鐵規劃

一直以來，由于周邊的大城市對安徽的吸引力非常強，而合肥能夠打造的向心力又暫時不夠，就造成了安徽省內多數地級市都有很強的離心力。這是眾所周知的事實，不會因為哪個城市的不高興就會發生什么改變。

看看安徽各個地級市的百度詞條就不難發現，如果說哪個城市想強調一下自己的地理位置好，基本上都會強調自己到滬寧杭多么近，交通怎么方便，基本上沒有哪個城市自稱自己很靠近合肥。

合肥都市圈和周邊的都市圈

當前，對于安徽來說，合肥無疑要加速發展，但是必須是產業上的整體提高，而不是借著發展合肥，做大合肥的由頭來發展合肥的房地產。因為安徽周邊的大城市對安徽的新引力實在是太強，尤其是東邊的南京，東南的杭州，東北的徐州，都對安徽的城市有很大的影響。西北方向的河南，西邊的武漢可能雄心雖有，但是暫時恐怕還實力不足。省內則以合肥為主，形成了所謂的合肥都市圈。2017年安徽個地級市GDP數字

同時，省內的各個地級市也應該盡量平衡發展，努力消除地域差異，否則越來越多的城市都會一心一意的加入周邊的都市圈。

作為一個安徽人，筆者認為沒有哪個城市真的不擁護自己的省會，天天為別的省的省會或是城市宣傳代言，如果說有什么言語不太好聽，那也是恨鐵不成鋼，心情是完全可以理解的。畢竟安徽目前基本上還處于一個誰的政策好，誰就發展的好一點，誰的房價就高一點，城市就看上去繁榮一點。但是仔細研究一下，各個地級市都有大量的人才流失到江浙或者其他的地區。長三角地區發展規劃

東邊的滁州，馬鞍山都位于南京的經濟腹地，似乎也要規劃到南京的地鐵（輕軌）了，南京后花園的地位無疑將繼續加強。蕪湖雖然離南京有一定距離，但是也深受南京的影響。

武杭高鐵商合杭高鐵

東南的宣城和黃山，離杭州很近，隨著武杭高鐵的建設和商合杭高鐵的建設，距離杭州的相對距離無疑又會縮短。

北邊的宿州，淮北，一直以來也被徐州視為自己的腹地，網上的“淮海省”的傳聞就從沒有停止過。

西北的亳州和阜陽，頭頂著所謂的中原城市圈的名頭，但是其實短時間內鄭州還完全沒有能力拉動皖北的發展。不過這一地區離合肥也非常遠，也屬于合肥帶不動的地區。

西南的安慶，池州，離武漢，合肥，南昌，南京，武漢都大都市都比較遠，屬于一個都帶不到的尷尬地區，池州雖然總產值很少，但是人也很少，所以人均數字看上去還不是很差，安慶就不行了，總產值看似在省內不丟人，但是人均是很落后的。合肥都市圈

因而放眼望去，目前，合肥影響最明顯的地區估計也就是老合肥自身，原巢湖的居巢區和廬江縣，剩下的恐怕就是六安和淮南兩市了。事實上，淮南和六安的部分縣城一直以來喊著劃入合肥的聲音都很強，確實是最擁護合肥的城市。

一方面，六安離合肥的距離很近，歷史上整個六安地區也曾今都屬于廬州府，所以兩地有著很悠久的地域聯系，無論 是地方方言，還是文化，或是習俗都非常相似。

另一方面，六安到合肥的交通還是不錯的，寧西鐵路的修建，滬漢蓉一期，二期（規劃中）都有利的強化了兩地的交通聯系。

合肥——六安城際（輕軌）規劃

合肥到六安的城際鐵路規劃也在今年提上了議程，開工建設也只是時間的問題，隨著這條城際鐵路的修建，六安到合肥的相對距離會明顯縮短，相互的聯系與交流必然會加強。

最近幾年來，安徽省的經濟發展應該說還是有目共睹的，雖然各個地級市依舊存在著差異，但是基本上增速都超過了全國的平均水平，這說明安徽正在加速追趕發達省份。不過對于安徽來說，必須要在產業上進行必要的升級，不能僅僅滿足于炒作房地產，炒作各種所謂“旺鋪”的時代。

希望安徽對內抓緊建設現代化的交通，強化省內地級市之間的聯系，升級產業，留住人才。對外利用好長三角擴軍，引江濟淮的大好時機，利用長江，發展長江，推動經濟的進一步發展。

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