瀘定橋13根鐵鏈一萬多個鐵環40噸，在三百年多前是如何建造的？

瀘定橋又名大渡橋，是三百多年前康熙帝親自命名并建造的，當年為建這座橋可費了老大勁了。

提到瀘定橋，大部分人可能第一印象就是紅軍在長征時，經歷的那場驚心動魄的飛奪瀘定橋之戰，紅軍戰士用非比尋常的勇氣，奪取了瀘定橋，完成了幾乎不可能完成的任務。

而在紅軍戰士飛奪瀘定橋之前，這座屹立在大渡河上的鐵索橋已經有幾百年的歷史，而當初下令建造它的，正是清朝的康熙皇帝。

康熙皇帝為什么要在水流湍急的大渡河上建造這樣一座橋呢？另外，瀘定橋橋身上的13根鐵鏈重達萬斤，在沒有現代化機械的古代，又是如何建造成功的呢？

讓我們穿越時空，一起回到三百年前，看一看瀘定橋的前世今生。

一座被康熙帝寄予厚望的大橋康熙三十九年（公元1700年），遠在四川與藏地接壤的打箭爐廳（今康定）營官昌側集烈起兵叛亂，他借助控制藏區的和碩特蒙古部固始汗部分勢力，意圖在當地獨霸一方。

消息傳出，康熙帝果斷派兵進行圍剿，大軍在次年正月到達打箭爐廳，歷時半年，將該地區的動亂徹底平定，史稱“西爐之役”。

戰后，為了防止該地區再次被土司兼并，同時也為了震懾藏區的和碩特蒙古部固始汗，為日后收復藏區做準備，康熙帝決定在此地重設宣慰司，以便穩定、維護當地局勢和秩序。

隨著大軍的撤去以及行政衙門的入住，該地區逐漸恢復了往日的繁榮，由于此地與藏區接壤，因此，藏、漢兩族人民日常的交流也慢慢頻繁起來。

其中，尤其是貿易交流最為明顯，藏族百姓所需要的生活物資，大部分都需要進入四川采購，而漢民們也經常前往藏區購置一些生活用品。

并且，根據康熙帝的戰略部署，對占據藏區的和碩特蒙古部固始汗一直是放心不下，因此，時常就會有數量不一的軍隊會從這里經過。

但不管是百姓交流還是軍隊調派，他們都發現了一個同樣的問題，這個問題讓地方官十分頭疼。

其實問題很簡單，那就是當地連接藏區之間的交通十分不便，若是放在其他地方，也就是修個架座橋的事情，但放在這里，就顯得十分麻煩。

為什么呢？因為此地有一條赫赫有名的大渡河。

大渡河古稱沫水、大渡水，是長江支流岷江的最大支流，其發源于青海阿尼瑪卿山脈的果洛山南麓，流經金川、丹巴后轉入打箭爐廳，在這里，人們習慣稱之為“沫水”。

有道是靠山吃山，靠水吃水，生活在大渡河兩岸的人，在很長一段時間里，都是依山傍水而居，雖說景致不錯，但若是要出行，比如想到河對岸去，那就相當麻煩了。

之所以說麻煩，是因為大渡河不僅河面很寬，有百米之多，并且水流十分湍急，如果要是乘船的話，船只很容易會被打翻，一旦如此，連人帶船馬上就會被沖的無影無蹤。

因此，兩岸的百姓也只能趁著風和日麗，水流平靜的時候，靠著藤索和木船過河，饒是如此，還是經常會發生意外。

如今，當地動亂已經被平定，并且還要對藏區用兵，在這里建造一座跨河的橋梁就勢在必行，經過當地地方官的層層上報，該請求傳到了康熙帝的面前，康熙帝對建橋也是深以為然，大筆一揮，就同意了在大渡河上建造一座大橋。

既然皇帝都批準了，那就開始建造吧，在康熙四十四年（公元1706年），隨著康熙帝的旨意送達當地，一場轟轟烈烈的建橋工程就這樣開始了。

不過，在建橋剛開始，負責的官員就遇到了幾個大問題，這幾個問題一日不解決，大橋就一日建不成。為此，他們是抓耳撓腮，恨不得把自己的頭發 揪光。

他們究竟遇到了什么問題呢？

建橋的三大技術難題我們都知道，在古代建造橋梁的話，一般都會遵循因地制宜這個原則，借助所要建造橋梁兩岸的地勢來進行建造，而橋梁無外乎幾種，要么是堅固耐用的梁橋，要么是造型別致的拱橋，再或者就是那種比較簡單的索橋。

但如今要在大渡河上建造橋梁，就頗為不易。

為什么呢？首先，大渡河河寬超過百米，并且，水流不僅湍急，同時幾乎是很不可測，這就讓因地制宜這個原則不太容易實現。

要是建造一座梁橋的話，單是如何連接，就是一個大問題。

當時負責建橋的是四川巡撫富察.貝和諾，他深知建造該橋的重要性，因此，廣為召集周邊工匠和相關專業人才，經過幾個月的商討，最終決定，在大渡河上建造一座鐵索橋。

之所以選擇鐵索橋，是因為這是在當時最實際，也最可行的方案，鐵索橋要比梁橋、拱橋等要堅固耐用的多，最適合寬闊的大渡河河面。

既然方案定下來了，那下一步就是研討如何建造的問題了，而經過討論，共總結出三個技術問題。

其一，既然是鐵索橋，那就是需要制造出大量的鐵環，經過測算，橋梁若是要滿足日常過河以及兵力調遣，同時還要保持穩固，那么就需要大約萬余個鐵環。

這萬余鐵環，分別組成了13根鐵鏈，也就是說，每根鐵鏈上，約有鐵環900多個，而這13根鐵鏈，分為左側兩根和右側兩根，用以作扶手，剩余九根，則作為橋面。

方案是設計出來了，但第一個問題，就是去哪里弄這么多鐵環呢？

要知道，制造鐵環就需要生鐵，尤其是這么多鐵環，那就需要大量的生鐵，但當地并不產鐵，包括打箭爐廳附近同樣如此，甚至當地連鐵匠都沒幾個。

沒有生鐵，也沒有鐵匠，這就是當時建橋時遇到的第一個技術難題。

最后，還是一個地方官想到了解決辦法，他提出，離此地約有數百里的滎經縣（今四川雅安境內）產鐵，并且資源豐富，在那里進行冶煉成鐵環再運往這里，不就解決問題了嗎？

而當時為了保證鐵環的質量，防止以次充好，當地官員們還要求每一個鐵環上，必須刻有冶煉工匠的名字，如果在檢驗的過程中，發現某個鐵環有質量問題，直接就拿這個工匠問罪，一旦問題嚴重，當即殺頭。

這樣一來，每一個鐵環，都是真材實料，沒有人敢在這上面偷工減料。

第一個問題是解決了，但很快，第二個問題就迎面而來。

鐵環在運過來后，工匠們將它們穿成鐵鏈才發現，如何才能把鐵鏈運到對岸呢？畢竟每根鐵鏈份量極重，想想看，九百多個鐵環組合在一起，那可是以噸為單位的。

期間，工匠們曾嘗試過乘坐羊皮筏子，帶著鐵鏈的一頭前往對岸，但由于水流太急，嘗試幾次都沒成功，幾個工匠連同鐵鏈還被大水沖走。

最后，還是勞動人民的智慧解決了問題，有人提出，利用“索渡原理”來運送鐵鏈，大意就是，在河岸兩頭先系上粗毛竹，然后在竹索上穿上十余根短竹筒，同時把鐵鏈系在竹筒上，之后拉動對岸的繩索，這樣就能把鐵鏈傳到對岸去。

這其實和往常當地的人們用藤索過河差不多，只不過這次傳的不是人，而是鐵鏈，所以說，勞動人民的智慧是無窮的。

利用這個方法，工匠們成功的把十幾根鐵鏈送到了對岸，解決了鐵鏈無法傳送的問題。

而在當地，時至今日還流傳著一個傳說，說當年為了把鐵鏈送到對岸，有一個力大無窮的青年站了出來，他將鐵索綁在腰間，憑一己之力駕著小舟，硬是把十幾根鐵索一一送了過去，最終在送完之后，當場力竭身 亡。

雖然這是一個傳說，但也說明了那個時候的人們對于建橋是一種十分歡迎的心情。

而在鐵鏈送到對岸之后，第三個技術問題也就同時出現了，這個問題就是如何把13根沉重的鐵鏈固定在指定位置。

要知道，由于需要把大橋建造的堅固耐用，因此每個鐵環都用料極足，而每根鐵鏈的九百多個鐵環算下來，可是一個很大的重量，而鐵鏈一共有十三根。

因此，固定它們也是很大的問題，絲毫不比之前運送它們難度小，如果不固定好的話，那很有可能在使用一段時間后，鐵鏈承受不住。滑入水中，到時候整座橋就毀了。

思來想去，最后工匠們決定，把兩頭的橋梁建造成碉堡樣式，想方設法地牽制住鐵鏈的重量，這樣才能保證鐵鏈的牢固。

具體做法就是，在橋兩岸分別建造一個巨大的橋頭，根據地勢，左岸橋頭高約14米，右岸高約5米，先挖深井，在深井底部鋪上橫向的臥龍樁，并在臥龍樁上壓以縱向的地龍樁，兩種龍樁皆有生鐵澆筑而成。

根據部分資料記載，當時為了澆鑄龍樁，光是生鐵就用了四萬多斤，約合20噸上下。

如此舍得用料，自然澆鑄出來的龍樁是極為結實，龍樁澆鑄完畢后，把鐵鏈進行連接，再在上面以磚混壓實，最后建成了橋頭。

在鐵鏈連接固定完畢后，工匠們又底部的九根鐵索上，用木板鋪成橋面，兩側的扶手鐵鏈之間，用小鐵環連接，防止來回擺動，一切完畢后，連接兩岸的鐵索橋就完工了。

大橋完工后，一直對此關注的康熙帝十分高興，親自為這座大橋起了名字，他取“瀘水”（實則沫水，康熙誤以為瀘水）和“平定”（指平定昌側集烈叛亂）之意，將大橋命名為“瀘定橋”。

并且，康熙還御筆親題的“瀘定橋”三個大字，還寫下橫批“一統山河”，由當地官員將字體立御碑于橋頭，而附近的瀘定縣，其名也是因此而來。

發生在瀘定橋上的故事瀘定橋建成后，隨著歲月的變遷，這座橋也見證和經歷了很多故事，可以說，它是承載著歷史的一座橋。

清同治二年（公元1863年），太平天國首領石達開率軍渡過金沙江，突破清軍的長江防線，一路向大渡河撲去，意圖渡過大渡河。

但就在石達開準備過河的前夜，遭遇了前所未有的暴雨，致使大渡河水流暴漲，而在其奔向瀘定橋準備強渡時，又遭遇清軍堵截，最終未能成功，石達開也在此兵敗被捕，不久后被殺。

除此之外，發生在瀘定橋上最著名的，莫過于紅軍戰士飛奪瀘定橋了。

1935年，中央紅軍為擺脫國軍追擊，下達了奪取瀘定橋的指令，為完成任務，在當年5月29日，紅軍戰士急行軍240里，按照計劃到達了瀘定橋西岸。

之后，紅軍戰士更是在敵軍的嚴密部署下，冒著槍林彈雨，以非凡的勇氣奪下了橋頭碉堡，讓后續部隊成功地渡過了大渡河，打開了紅軍長征北上抗日通道。

曾經，瀘定橋下“五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸”，而今，則是“更喜岷山千里雪，三軍過后盡開顏”的美好景象，不僅風景如畫，更承載著革命歷史。

小結：

瀘定橋是古代勞動人民的智慧結晶，在當年沒有任何先進設備的情況下，工匠們利用“索渡原理”，把萬余個重達40噸左右的鐵環傳到了百米寬的河對面，并利用他們掌握的建筑知識，以橫向和縱向的龍樁為基礎，將鐵鏈牢牢地固定住，這才建成了瀘定橋，時至今日，這座橋雖說經歷了三百多年，但依然服務著兩岸民眾的出行，不得不為古人的技術感到由衷的贊嘆。

瀘定橋又被人叫做大渡橋、鐵索橋，位于四川省瀘定縣大渡河，建成于康熙年間的1706? ??。康熙當年有感于川藏地區交通不便，為了加強川藏地區的文化經濟交流，特意頒下諭旨修建了瀘定橋。

瀘定橋全長103米，橋寬3米，整座橋由9根鐵索為底，兩邊各2根鐵索作扶手，總計13根鐵索組成。這13根鐵索一共使用了12162個鐵環連接而成，總重量達到了四十多噸，平均每個鐵環的重量超過6.7市斤。如此重的鐵索，在那個工程器械并不發達的年代，工匠們是如何將鐵索拉過大渡河，將兩岸連接起來的呢？

當時建造的工匠們本來也為這個問題煩惱，但是后來有人提出一個方案，說先在兩邊建造橋墩，橋墩內設置轉盤，然后拉一根粗壯的繩子先連接兩邊，在繩子上套上一定數量的竹筒。接著把鐵索一節節地穿過竹筒，然后對面轉動轉盤，慢慢地將繩子拉過去，鐵索自然也就跟著過去了。鐵索到達對岸之后，再將鐵索固定在轉盤上，轉動轉盤，調整鐵索的弧度即可。

工匠們照著那個人說的做，果然成功了。瀘定橋建成之后，康熙皇帝還特意為它題了名，刻在石碑上，立于瀘定橋旁邊。

據說，由于這座橋是康熙皇帝親自下令建造的，所以當時負責督建這座橋的四川提督岳升龍，對這座橋的質量把控很嚴格，他命令制造每個鐵環的工匠都必須將自己的名字刻在鐵環上，如果今后哪一個鐵環出現了質量問題，就要找哪個工匠問責，輕則處罰，重則處死。所以工匠們自然不敢怠慢，最后保質保量地打造好了每一個鐵環。這也是為什么瀘定橋經歷了三百多年的風雨，至今依然能夠使用的原因之一。

與瀘定橋有關的重大歷史事件也有很多。

太平天國時期，石達開曾今在大渡河率領三萬將士與清軍在此交戰一個多月，最終石達開沒能趕到瀘定橋就被清軍圍困，導致全軍覆沒。

1935年5月29日，以毛主席為首的中國工農紅軍在長征途中途經大渡河，面對國民黨的前后追堵，毛主席下令強渡大渡河。這個時候，22位英勇的士兵自愿組成突擊隊，成為飛奪瀘定橋的排頭兵。后來，紅軍成功渡過大渡河，而那22位英雄大多數都葬身在了大渡河。由于當時事發緊急，參入突擊隊的人員名冊都沒來得及記錄下來。時至今日，我們也只能知道他們其中8個人的名字。其余14人我們連他們是誰，來自哪里都不知道。8個英雄的名字分別是：

廖大珠、王海云、李友林、劉金山、劉梓華、趙長發、楊田銘、云貴川瀘定橋除了保留了我國古代精湛的制造技藝之外，也記載了我國革命的發展歷史，它不僅僅是一座橋，也是一種不屈服精神的傳承！

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