倫敦地鐵相對應的景點 倫敦地鐵的意義

導讀：倫敦地鐵相對應的景點 倫敦地鐵的意義 1. 倫敦地鐵的意義 2. 倫敦地鐵是世界上第一條地鐵 3. 倫敦地鐵百科 4. 倫敦地鐵叫什么 5. 倫敦地鐵線路的特點 6. 倫敦被稱為地鐵之城 7. 倫敦地鐵有什么特點 8. 倫敦地鐵的歷史意義 9. 倫敦地鐵的標志

1. 倫敦地鐵的意義

倫敦線是位于倫敦東部碼頭區的一條重型鐵路，并曾經是倫敦地鐵的一條路線。

該線于1869年通車，途經世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道，來往泰晤士河兩岸，并連接兩條前往英格蘭東南部的鐵路干線。

該線于1933年正式成為倫敦地鐵的一部份。在往后數十年間，倫敦線一直以大都會線名下的附屬路線身份提供服務，直至1980年代重新升格為獨立路線，并自1990年起使用獨立的路線顏色──橙色。

2. 倫敦地鐵是世界上第一條地鐵

世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國首都倫敦。19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3000千米。中國于1965年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別于70年代初和80年代初開始修建地鐵。

3. 倫敦地鐵百科

這里是倫敦交通圖 所謂的分區，就是按城市從內向外一環環延伸。

中心是1區，外面環繞2區，再向外環繞3區，4區，5區，6區。西北角上還有7-9區。1-4區內地鐵都很發達，所以另外出了一張地圖給這些區域 倫敦的1區是歷史上的中心區，方圓不過英里，叫mile city，可見很小，步行可以橫跨。到了今天，倫敦的中心早就至少包括2區，看交通票就知道1-2區同價一體化。倫敦的內環線包著1-4區，所以4區內就是老倫敦。半徑大概15公里，無塞車情況下，也就是20分鐘。之所以提這個，是發現很多新來朋友都只龜縮在1區。其實倫敦很小，尤其是面對從亞洲過慣大城市的人。

4. 倫敦地鐵叫什么

一、含義不同

metro

n. 地鐵，adj. 大都市的，(METRO)麥德隆(財富500強公司之一總部所在地德國；主要經營零售)。

subway

地下通道。

underground

adj. 地下的；秘密的，adv. 在地下；秘密地。

二、用法不同

metro

metro通常用于單數形式，也常寫作the Metro。

The Orange Line Metro also takes you there.

地鐵橙線也可以到那兒。

Do you know where I can buy one Metro map?

你知道我在哪里可以買到地鐵地圖嗎?

underground

作形容詞時有：地下的，地面下的，秘密的，不公開的，暗中（進行）的，先鋒派的，標新立異的，反主流的，反傳統的，隱蔽的，反現存體制的，非法的，地下組織的，試刊的，試驗性而非正式的，激進的的意思。

Listen to the Sound From Underground.

聽聽地下的聲音。

Underground water that is held in the soil and in pervious rocks.

土壤和能滲透的巖石中含有的地下的水。

三、側重點不同

metro

作名詞均解釋可表示“地鐵”之意。很多城市的地鐵用"METRO"，主要因為地鐵公司的名字叫"METRO"。

underground

作名詞均解釋可表示“地鐵”之意。underground一般用詞，指城市中的地鐵，主要用于英國。

5. 倫敦地鐵線路的特點

當前世界各國的城市軌道系統和車輛存在多種供電制式和受流方式。無論是歐美，還是日本，早期的地鐵、輕軌系統均采用了直流1000V以下供電方式，如DC 600V，DC 750V等。隨著技術進步，20世紀70年代后期設計的地鐵系統更多地采用了DC 1500V的供電方式。

英國的倫敦、格拉斯哥等地的地鐵系統分別采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供電方式和接觸軌受流；而1980年開始投入運營的英國紐卡斯爾地鐵，則采用了DC 1500V供電方式和架空接觸網受流。法國各城市軌道交通普遍采用DC 750V供電方式，但接觸軌、架空接? ??網兩種受流方式并存；而客流量較大的巴黎地區快車線則采用了DC 1500V供電方式，架空接觸網受流。在德國的各城市其城市軌道交通供電電壓制式為DC 600V、DC 750V，接觸軌、架空接觸網兩種受流方式并存。

日本多數城市快車、地鐵、輕軌均采用DC 1500V供電制式和接觸網受流；單軌鐵路、部分地鐵線路及新交通系統、小型地鐵等交通系統則采用了DC 750V供電方式和接觸軌受流。

在我國的香港，地鐵采用了DC 1500V供電制式，架空接觸網受流；輕軌采用DC 750V供電方式，架空接觸網受流。北京、天津地鐵均采用了DC 750V供電方式、接觸軌受流。上海地鐵一、二號線及全線高架的輕軌線路明珠線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網受流。廣州地鐵一、二號線采用DC 1500V供電制式，架空接觸網受流。深圳地鐵一號線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網受流。南京地鐵一號線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網受流。其它如武漢、青島、重慶、大連等地的地鐵、輕軌、單軌等的供電制式分別為DC 750V、DC 1500V兩種。

　　

在IEC（國際電工委員會）和UIC（國際鐵路聯盟）的規定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25Kv，50Hz一種交流電壓制。我國GB50157《地下鐵道設計規范》、GB3317-82《電力機車通用技術條件》等有關標準中規定：城市軌道交通車輛的供電制式為DC 750V、DC 1500V兩種；干線電氣化鐵路的供電制式為AC 25Kv，50Hz。

1．DC 750V（DC 500～900V）供電制式。該電壓等級在國外的城市有軌交通（地鐵、輕軌、有軌電車）和工礦機車上早有應用。我國少數工礦車輛也采用此制式，而在我國城市有軌交通中的應用，則始于北京地鐵。20世紀50年代末期，北京地鐵以前蘇聯生產的凸輪變阻技術地鐵車輛為原形，開發了國產的北京地鐵車輛。經過多年發展，后來陸續開發了多種車型，但供電制式則一直沿用DC 750V制式。采用該電壓的供電系統多用接觸軌受流，而部分輕軌系統和有軌電車系統則采用接觸網受流。

2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供電制式。20世紀的七八十年代，DC 1500V供電制在世界各國得到了廣泛的應用。其主要特點是：線路電壓高，電損耗及線路的電壓降小；供電距離長，變流站的數量相對減少。因此特別適合特大城市、大城市和近郊衛星城區各種不同形式的軌道交通工具的聯網運營，也適用于中等容量的供電系統。DC1500V電壓供電的系統大多采用架空接觸網受流。

6. 倫敦被稱為地鐵之城

目前，世界上地鐵運行里程最長的城市是我國的上海市，上海地鐵現有16條線路，總里程為676公里。堪稱世界第一。

北京地鐵運營總里程為636.8公里。廣州為476.26公里。

美國的紐約地鐵，它的線路長達37條之多，運營里程全長416公里。

英國倫敦地鐵總長達到400公里，僅次于紐約地鐵。

韓國首爾地鐵運營總里程327公里。

俄羅斯莫斯科地鐵運營總里程為325公里。

7. 倫敦地鐵有什么特點

倫敦地鐵（London Underground），是世界上最古老的地下鐵道。里程總長度為402公里。倫敦地鐵 于1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運營。

它長約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結構。當時是以蒸汽機車牽引列車。1890年又建成一條地下鐵道，長5.2千米，隧道為圓形，內徑3.10～3.20米，鑄鐵管片襯砌。用電力機車牽引列車，為世界上第一條電氣化地鐵。現在英國倫敦地鐵列車通過第三軌供直流電，電壓為600伏。列車運行速度約32公里/時，最大時速達96公里。

8. 倫敦地鐵的歷史意義

世界上首條地下鐵路系? ??是在1863年開通的英國倫敦大都會鐵路。

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由于機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運營數個月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。現存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦于1905年全數電氣化。現存最早的越江地下鐵路于1886年開通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。

1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5千米，11站，至今仍在使用。

9. 倫敦地鐵的標志

如果需要出站，直接找出口邊上的服務臺補票即可。

如果想回到前面要下的站，可以到乘坐反方向地鐵坐回去，這樣到站出去不用補票。

地鐵只要出站才會進行收費，只要你不出站坐返程列車不需要收錢。但有些地鐵站無法坐返程列車，你需要在可以返程的列車站臺進行下車。或者在地鐵內你可以咨詢相關的工作人員，例如安檢人員，售票員，或者巡衛。

地鐵坐過站了補票的方法如下：

1、如果是單程票的話，可以在每個站點設置的服務中心辦理補票手續。

2、如果是交通卡，就不需辦理補票，出站時按照里程直接扣款即可；如卡內余額不足，也可以在服務中心充值。

3、其實只要不出地鐵站是可以隨便在里面換車的，要是坐過站的話是可以到相反方向，然后坐回去。

乘客應遵守以下乘車規定：

（一）候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門；

（二）乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙；

（三）列車到達終點站，乘客應當全部下車；

（四）列車因故不能繼續運行時，應當服從工作人員的安排或者換乘其他交通工具。

擴展資料：

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

南京地鐵補票規定：

1、車票遺失

因本人原因在付費區內遺失車票，按全程票價4元補購出站票。

2、超程/超時

1）超程：乘客所使用的車票，不足以支付實際車費時，須到售票/問詢處辦理補票出站手續；一卡通儲值票：因無法從卡內扣值，須以現金方式（不享受優惠）交付實際所乘車費，且更新后憑出站票在當前站出站。

單程票：須補交超乘車費。

2）超? ?：乘客進入地鐵付費區后，車票使用有效期為120分鐘，乘客乘車從進站自動檢票機到出站自動檢票機超過時限，一律到售票/問詢處交付4元現金票款憑出站票出站，且原單程票回收，一卡通票更新。

3、車票無出站信息

車票因無出站信息進不了站，乘客應到售票問詢處分析，車票信息顯示；

（1）上次進站非當日或非本站時，單程票直接回收，乘客重新購票進站；一卡通票應根據乘客上次實際車程以現金形式收取相應車費，對車票進行更新。（2）上次進站是本站且進站時間在20分鐘內，對車票進行免費更新。

4、車票無進站信息

乘客持車票進站未刷好，出站時會被拒絕，須到補票/問詢處辦理手續；程票：經分析若為當日車票則原單程票回收，并按全程票價4元補購出站票出站。

一卡通儲值票：根據乘客所報站點以現金形式收取相應車費（不享受優惠）更新車票，乘客憑出站票本站出站。

5、故意逃票（翻越檢票機）或持無效車票（偽造車票或算改車票等）乘車的，按全程票價4元補收票款，另加收全程票價4倍票款即20元方可出站，情節嚴重者移交公安機關處理。

異常處理規定：

1、壞票處理（壞票指在半自動售票機上無法讀取信息的車票）

a.非付費區：到售票問詢處分析，若人為損壞，則重新購買一張單程票，若為單程票本身原因，則免費換取一張等額單程票若為一卡通儲值票需購買單程票。損壞的IC卡需到一卡通公司網點處處理。

b.付費區：到售票/問詢處分析，若人為損壞，則重新購買一張付費出站票；若為單程票本身原因，則發售一張免費出站票。

若為一卡通儲值票需購買付費出站票。損壞的IC卡需到一卡通公司網點處處理。

2、由于地鐵運營原因造成清客，乘客在7日之內可免費在售票/問詢處更新一卡通儲值票或辦理單程票退票手續。

參考資料：南京地鐵-地鐵票卡百度百科-地鐵 （城市軌道交通的種類）

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