18世紀游輪 美國的游輪
導讀：18世紀游輪 美國的游輪 1. 18世紀游輪 2. 美國的游輪 3. 20世紀初的豪華游輪 4. 歷史的游輪 5. 19世紀的游輪 6. 歐洲 游輪 7. 18世紀輪船 8. 世界級游輪 9. 英國最大游輪 10. 19世紀的郵輪 11. 世界著名游輪
1. 18世紀游輪
三峽豪華游輪 重慶到宜昌 下船的時間都是第四天中午12:30-13:00左右 離船上岸
登船的時間是 第一天晚上18:00-20:00登船 22:00開船
具體行程可以采納渝宜游輪公司
2. 美國的游輪
我覺得要看你是國內的游輪還是國外的游輪呢，國內的三峽游輪最高的是6層，國際的海洋游輪最高的是9層
3. 20世紀初的豪華游輪
國際郵輪專業還分很多專業！主要是郵輪上的工作！比如郵輪英語、英語視聽說、郵輪乘務與管理、郵輪休閑娛樂與管理、商務禮儀、餐飲服務與管理。
就業方向：目前，全球許多行業都在不同程度的下滑縮水；但是，和海運行業一樣，作為人類生存必須的“吃喝住行”之一的“郵輪”行業也依然是未受到影響。郵輪是什么呢？
郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。至二十世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。
航空旅游的興盛增加了對客輪的沖擊，郵輪公司遂興起郵輪度假的概念。
并投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成“一個豪華海上流動度假村”。郵輪現是當今世界旅游休閑產業不可缺少的一部分。
而軌道交通運輸學校國際郵輪專業以訂單式培養的方式確保了學生畢業后都能順利就業。
4. 歷史的游輪
又稱游船、旅游船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。
普通客輪兼用于旅游或經改裝后專用于旅游均可稱游輪。 郵輪廣義：航行于大洋的班輪、郵船。 郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，但一般的郵輪均帶有游覽性質。 郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由于飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。
但是在飛機技術日益成熟的時候，那些有錢有閑的貴族喜歡上飛機這種休閑快速的旅行方式；移民也選擇飛機這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。
所以,1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪從此退出歷史舞臺，標志著一個偉大的航海時代的結束。現在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。 著名的郵輪有： 大東方號，威廉大帝號、泰坦尼克號，奧林匹克號，不列顛尼克號，盧西塔尼亞號，毛里塔尼亞號，阿奎坦尼亞號，皇帝號，祖國號，莊嚴號，國王號，瑪麗王后號，伊麗莎白王后號，諾曼底號，合眾國號，美國號，法蘭西\挪威號，伊麗莎白王后2號
5. 19世紀的游輪
第1代游? ??：
1981年9月25日，重慶長江輪船公司的第一艘高級旅游船——“神女”號從重慶出發到武漢，首航長江三峽。神女號首航的成功，也代表了長江上的第一代游輪的正式開航。
第一代游輪船體較小，船長為70-80米，排水量約為2000-3000噸，同期還有“巴山號”，“峨眉號”等。
第2代游輪：
到20世紀90年代，第二代游輪——神州號也陸續下水，游輪的排水量提高，船體增大，總噸位3000-5000噸，船長80-90米。
第二代的游輪主要注重旅客的需求，硬件更舒適。同期代表游輪有長江公主號，東方大帝號等。
第3代游輪：
第3代游輪，建造于20世紀90年代中后期，游輪總噸位5000-8000噸，船長90-100米，游輪建設更增添人性化，能滿足各類的游客賞景以及休閑娛樂的不同需求。
第三代的代表游輪有“藍鯨號”、“乾隆號”、“女王號”、“三國號”等。
第4代游輪：
第4代游輪是在2003年三峽庫區初步形成后，長江航線條件改善，三峽游輪的長度約為100-120米，游輪總噸位達到8000噸以上，游輪設施更齊全，住宿條件更豪華，每個房間都配有獨立的觀景陽臺，公共活動區域更大。
第四代的代表游輪有凱珍號，世紀天子等。
第5代游輪：
第5代游輪都是2010年后下水的游輪，長江各大游輪公司爭相參照國際海洋郵輪建造，船長130米以上，大部分5代游輪重量突破萬噸，正式開啟長江三峽萬噸級游輪時代，每艘游輪都是長江上的水上風景線。
第五代的代表游輪有：長江黃金系列，總統7，8號，世紀傳奇，世紀神話，長江2號等。
第6代游輪：
第6代游輪是2019年下水后的超五星豪華游輪，在第5代游輪的基礎上，所有游輪采用世界上先進的電力推動系統，雙層船底 確保航行安全，按照海洋郵輪理念設計，都追求更大的載客人數以及游輪長度（149.99米），每艘游輪都可載客650人。
第六代的代表游輪有：世紀榮耀，凱悅號，華夏神女3號等。
6. 歐洲 游輪
現代郵輪業的復興始于20世紀60年代。1966年，美國佛羅里達州邁阿密市的挪威郵輪公司（現更名為諾唯真郵輪公司）以海上休閑旅游為經營理念，在全球率先開展“向日號”郵輪旅游業務。自此，郵輪旅游產業正式誕生。
目前，全球郵輪市場主要聚集在北美、加勒比海和歐洲，此外亞太地區、地中海和澳大利亞也是非常有潛力的增長地區。據國際郵輪協會（CLIA）評估，2019年全球郵輪市場游客首次突破3000萬人次，以上六大區域就占到85%的市場份額。
7. 18世紀輪船
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。
獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一 定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位。18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。
8. 世界級游輪
香港麗星郵輪公司所屬的亞洲最大郵輪“獅子星”號于4月22日下午最后一次訪問廈門港。
結束本次航行后,它將更名為“美國之傲”,告別歷時5年的亞洲之旅,前往美洲市場。“獅子星”號從2000年開始每年運載數萬名游客到廈門,在其造訪廈門的5年間,共出入廈門港172航次,運送游客30多萬名,這在進出廈門港口的旅游船舶歷史資料中是絕無僅有的。“獅子星”號即宣告要離開亞洲。這艘惟一完全按照亞洲人喜好建造的超級豪華巨輪,船長268．29米,寬32．2米,高49．5米,排水量約7．68萬噸,有983間客房,可載客2800人。在許多介紹廈門的影視片中都有它。“獅子星”號1998年下水,當年在新加坡航行,即引起了東南亞的郵輪熱。1999年起,“獅子星”號開始造訪越南和香港、海口、三亞、廈門、上海等地。業內人士認為,在今后相當一段時間內,將難以在祖國大陸和香港乘坐到像“獅子星”號這樣的世界級豪華國際郵輪了。參考文獻：中國勞務網9. 英國最大游輪
英國皇家郵輪“泰坦尼克”號是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵船，由英國白星航運公司 制造的一艘巨大豪華客輪。在當時泰坦尼克”是世界上最大的豪華客輪，曾擁有“永不 沉沒的船”和“夢幻之旅”的美稱。“泰坦尼克”號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長 269米，寬28米，從龍骨到四個大煙囪的頂端有53米，高度相當于11層樓之高。
當時人 們計劃讓花費巨大的“泰坦尼克”號、“奧林匹 克”號和“不列顛尼克”號三艘姐妹船為游客舉行一次奢華的大西洋旅游。
10. 19世紀的郵輪
游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。普通客輪兼用于旅游或經改裝后專用于旅游均可稱游輪。20世紀60、70年代以后，隨著旅游事業的發展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。
由于在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后，英國皇家郵政，允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變，成為懸掛信號旗的、載客遠洋郵務輪船。遠洋郵輪一? ??，便因此誕生
11. 世界著名游輪
（1）北美邁阿密港
邁阿密自20世紀90年代起開放與郵輪公司合作建設新碼頭，故碼頭發展十分快，而且設施均十分貼近郵輪人流和物流的個性化需求。同時，邁阿密自身也有著發展郵輪經濟的有利條件：郵輪碼頭離機場僅為15分鐘車程；離市中心大型購物、賓館、餐飲區近達幾分鐘的車程；毗鄰美國南部的諸個旅游區，緊靠加勒比海、墨西哥風景區，并且因長期接待國際郵輪，進關邊檢程序便捷。
（2）歐洲巴塞羅那港
歐洲郵輪經濟有較長歷史，形成了著名的郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，是地中海的主要郵輪母港城市，附近旅游資源十分豐富，設有6個客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪。由于可通達地中海諸國，附近的旅游資源豐富。其賓館、餐飲、交通的便利均在地中海各城市中領先，故其客流量長年不衰，國際旅客消費和郵輪業成為其主要財源。
（3）亞洲新加坡
亞洲郵輪業起步較晚，但近年來發展勢頭良好，其郵輪母港的典型代表是新加坡和香港。
新加坡是亞洲郵輪產業發展最快、郵輪市場發展最成熟的國家，近15年來郵輪客流量平均增長60％。僅2001年就有1200多艘次國際郵輪到訪，給新加坡貢獻了30億新元的經濟效益，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。新加坡由于地域小，所以交通特別便利，其購物、餐飲、賓館業均為亞洲前列，旅游收益已成為國家主要的收益之一。郵輪產業帶來的人流和消費對本土人口不多的新加坡的GDP增長效益十分可觀。
(4)香港
香港主要郵輪碼頭位于維多利亞灣側的海運大廈，郵輪泊位長達380米，可同時停靠2艘大型或4艘小型郵輪，2001年香港的郵輪乘客抵返量達240萬人次，形成了十分可觀的經濟效益。
Hash:536cb72b7fd8932980a722cdab58e8fd9f0a651f
聲明：此文由 飛舞九天 分享發布，并不意味本站贊同其觀點，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯系我們 kefu@www.51kouyi.org