美國對日本疫情做出了什么？

導讀：美國對日本疫情做出了什么？ 坐豪華郵輪安全嗎？

如果你現在要問特朗普這個問題，他可能就回答四個字：關我屁事。他正準備訪問印度看看莫迪承諾的700萬人夾道歡迎是什么樣的場面呢。讓我來回答，我也只能說四個字：沒做什么。如果是希拉里的民主黨政府可能做的都會比特朗普政府要多一些。

美國政府狠狠地坑了日本人一把，在停靠日本的美國游輪鉆石公主號上得到了充分表現。對日本疫情影響最嚴重的就是鉆石公主號游輪：該游輪雖然船籍在百慕大但屬于美國的嘉年華公司，而且船上有428名美國人！按道理說美國政府應該負責的！面對洶涌的疫情，在該游輪2月5日停靠橫濱后對日本政府的緊急磋商請求置之不理，后來曾表態可以把美國人先安置在駐日美軍基地觀察，可再后來呢就沒任何行動了，你至少得把船上的美國人接走啊！就這樣把燙手山芋甩給了日本，放任疫情在美國的游輪上擴散！結果在船上的美國人中有44人感染了病毒！日本目前的764個確診病例中有634個是鉆石公主號上的！等到2月18日，這些人都被隔離了14天以后美國政府的包機才姍姍來遲，不過只接送健康的美國人，至于得病的嘛日本政府幫著治吧。不過日本人也坑了特朗普政府一把：在美國公民上飛機的前一刻告訴美國人，不好意思哈，我們才發現這里面有14個美國人感染了病毒。結果，接回美國公民的包機上不感染者和未感染者不得不在一起密切接觸了十幾個小時！估計美國人心里也是一萬個草泥馬奔騰而過吧。

雖然美國和日本是同盟關系，但這種關系是不平等的。美國人和日本人多次掛在嘴邊的就是美日同盟，但實際上是美國人高高在上對日本頤指氣使，把日本當成提款機和馬前卒。日本疫情發展到現在，美國政府可曾有過一句言語上的關心和支持？可曾援助過哪怕一盒核酸檢測試劑或者口罩？可曾援助過日本政府一美元？連本國確診的公民都要甩給日本去處理，特朗普政府在此次疫情中表現的如此冷血和自私，不像一個負責任的世界大國。而且更惡心的是，美國人公開撒謊：2月8日美國駐華使館的微博上公開說，我驕傲地宣布，給予中國1億美元的援助用于抗擊新冠肺炎病毒。但實際情況呢，是美國年度預算中“全球健康安全”的子項目是1.15億美元，用于預防和控制包括埃博拉、SARS、流感、瘟疫相關疫情，阻止其威脅到美國和全球的支出。當時編預算的時候根本還不知道有新冠肺炎疫情呢！經此一疫，日本應該清楚自己在美國心中的地位，實際上心里也早就知道只是不愿意承認而已。

謝謝邀請！目前沒有看到美國對日本嚴峻的肺炎疫情形勢提供任何實質性幫助。美國和日本向來可以有福同享，但是日本碰到棘手問題時，美國從來不會和日本有難同當。也可能日本已經對美國自私自利的做派早就習以為常了！

鉆石公主號游輪疫情爆發之后，美國表現出了異常的淡定，不僅沒有及時對日本提供幫助，而且還拒絕船上已經確診的美國公民返回美國。之后陰差陽錯14名確診病例順利返回美國，卻也招來白宮氣急敗壞的批評和指責。這估計足以能讓日本感到心寒。

日本疫情發生以后，美國盡力和日本切割尋求獨善其身。鉆石公主號背景不簡單，它是屬于英國的游輪，和美國公司打工，卻最終在新冠肺炎疫情爆發后停在了日本。按正常邏輯理解，美國作為日本的盟友，就應該在日本危難之時施以援手。這些美國都沒做！

本屆美國政府上臺以來把美國優先做到了極致。日本疫情爆發很大程度上是鉆石公主號造成的。如果美國及時幫助日本解決鉆石公主號問題也不至于新冠肺 炎疫情在鉆石公主號上快速傳播直至局勢失控。一場肺炎疫情足以照亮一切，不知道面對說一套做一套的美國盟友，日本作何感想！

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坐豪華郵輪安全嗎？

豪華郵輪安全指數超高，今天就具體給大家講解一下。

其實，所有的交通工具在設計時都是把安全放在首位的，不怕一萬就怕萬一，為了這萬一的概率，所有制造商都在不斷的完善和追求以達到一萬的安全。

現代郵輪的安全措施

1、雙層船底

現代郵輪有雙層船底，由兩層鋼板建造而成，橫跨整個船身底部，將船體和船身中隔出五英尺的空間。當船舶擱淺或者在水下發生撞擊時，因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至最低。而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側，這等于給船舶側面也加上了雙層保險，可大大避免發生此類因船身受損而導致沉船的事件。如果一旦發生冰山撞擊或者同其他船舶撞擊，這項改進措施可保證船身不會受損，只有船身雙層側壁之間可能進水，而防水密封艙則安全無虞。

2、橫向防水密封艙

1948年的國際海洋人身安全大會詳細制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須為橫向，或橫跨整個船身，其主要用于提高船舶對水下船身損壞的應對能力，控制船身進水速度和位置。因為為保證進水后，船身仍能保持平穩，防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身，而不能采用縱向修筑。這是因為一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平；而縱向隔水艙進水之后，將導致船身重量不均，從而向一側傾斜。

3、船體采用合金鋼

現在的大型郵輪船體均采用合金鋼。目前，各國船級社規范中均對船用鋼材的力學性能（即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷面收縮率等）有明確的要求，并且將船用鋼材分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。

4、焊接工藝

如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平直接影響造船的質量和建造周期。

5、救生設備、逃生演習

在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇（救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生設備。在登船第一天必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。

6、《國際海上人命 安全公約》

國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡稱 SOLAS) （1974） 各締約國政府，愿共同制訂統一原則和有關規則，以增進海上人命安全，考慮到《1960年國際海上人命安全公約》締結以來的發展情況，締結一個公約，以代替該公約，可以最好地達到這一目的。

7、國際冰情監視預警

8、無線電通訊裝置

接收天氣預報，檢測船舶位置以及危急狀況求救。

9、全球海上遇險與安全系統

主要由衛星通訊系統和地面無線電通訊系統構成，其不僅可以更大范圍、更迅速、可靠地發送救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。

常見問題解答

Q：會不會暈船？

A：郵輪噸位很大，船底配有機翼式的平衡翼，可以有效的幫助郵輪對抗風浪的影響，正常天氣下在郵輪上如履平地。

Q：郵輪有多大？

A：以13萬噸級的郵輪舉例，長310米，寬48米，15層游客甲板，總噸位等于1.5倍航空母艦，長度相當于3個足球場，載客數等于7架空客A380。

Q：會不會遇到海 盜？

A：郵輪公司絕不會選擇有海盜的海域航行，即便不幸巧遇，海盜的小船也無法奈何巨型郵輪，只能讓道。

Q：會不會遇到海嘯？

A：海嘯是只巨量海水涌動遇到忽然變窄的海岸線才會高涌起的巨浪，郵輪多數時間航行在海洋深處，可以引起海嘯的地質變化郵輪也會收到警報提早應對。

Q：會不會遇到冰山？

A：絕大多數航線選擇在溫、熱帶氣候的地區，不會遇到冰山。

Q：郵輪會不會人員超載？

A：郵輪受主管部門監管，收客數量很嚴格，在郵輪系統中一個人的護照信息對應一個名單位置，不會出現超載現象。

Q：駕駛員有沒有駕駛證？

A：郵輪駕駛員選拔極為苛刻，一定需要先通過考核考取“駕駛證”才可能成為郵輪駕駛員。

Q：遇到突發狀況是否可以把我送回來？

A：如果游客出現身體上的突發狀況，超出船醫控制范圍，會選擇更快的方式送您回到陸地——直升機。

Q：發生火災怎么辦？

A：如果有嚴重火情出現后，煙霧會觸發火警，請不要驚慌，聽到七短一長警笛后到救生演習時位置集合聽從船員指揮，同時會有消防員滅火。

Q：郵輪上是否有足夠的救生艇？

A：郵輪上救生艇足夠容納郵輪上包括所有乘客、船員以及補給，有些新下水的郵輪，救生艇甚至可容納超過滿員三分之一的人數。

Q：掉海里了怎么辦？

A：所有露天甲板或陽臺都設有至少1.2米的實體護欄，正常情況下不會出現掉入海中的情況，有人落海后請盡快將身邊的救生圈丟向落海者并呼救！

Q：風浪大的時候房間內會進水么？

A：郵輪中層以下的房型均是海景房，窗戶全部密閉，陽臺房的門都被設計自動關閉式，封閉性極佳，風浪足以影響到郵輪中部以上陽臺房的極端天氣少之又少。

附加知識！

1、船的設計用途十分重要，盡可能選擇專門的客輪出行。

2、船的噸位也很重要，噸位越大的船，其空間和密封艙等安全設施數量越多，越能為乘客爭取更多的逃生時間。

3、遇事故不要慌亂，在事故發生時很多人慌亂無序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亞號發生事故時就有人自行跳入海中向岸邊游去，終因心臟病發作不治而亡。有時我們面對最危險的事情是冰冷的海。

一般來說很安全。。泰坦尼克和鉆石公主是意外

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