南寧的交通怎么樣的？
背景：南寧的交通建設怎么樣？不妨來看看南寧南寧首條BRT給大家帶來便利吧！
▲南寧首條BRT開通首日，民主園湖路口站傍晚6時的交通狀況
01
是否與地鐵線路重復
問：在已有地鐵的情況下，南寧火車站和火車東站之間再專門建一條BRT線路，會不會是重復建設？
南寧市交通運輸局副局長梁展凡：
城市的交通，從來都不是線狀的交通，而是網狀的交通。地鐵1號線與BRT1號線正好形成環狀，地鐵1號線走朝陽路、民族廣場到達東站，而BRT1號線是由市中心往長堽路至東站的另外一個半環。除了和地鐵1號線銜接，BRT1號線還將與未來的地鐵2號線、3號線銜接，形成快捷方便的骨干交通網絡。另外，從定位來說，地鐵和BRT是相互補充和延伸的關系。
03
問：一些BRT站點看起來隔得很近，站距設置是否過密？
梁展凡：
站距設計需要兼顧通行效率和方便市民。按國家要求，BRT的站距一般在600~800米，南寧BRT1號線平均站距700米。有一些站點看起來隔得近，但實際并不密。BRT1號線在路幅較小的朝陽路-民主路-長堽路采用的是路中錯位島式站臺，一對車站本身就有160多米長，但公交車停靠時是按行車方向的遠端停靠，站距不是按“看上去很近”的兩站首末端距離來計算的。
▲1月25日上午11時，民主路上，一些社會車輛從BRT1專用道上超車
04
專用道如何管理
問：如何防止社會車輛占有專用道？
南寧市白馬快速公交有限公司副總經理黃智恩：
BRT1號線全線都有攝像頭監控，基本上沒有覆蓋盲區。為了確保BRT運營的高效和準點，BRT擁有專用路權。
據悉，南寧市擬出臺《南寧市快速公交（BRT）系統管理辦法》，對BRT道進行專門管理，目前已經向社會公開征集意見，預計春節后會正式出臺。在該辦法出臺前，相關部門也會按國家對公交專用道的有關規定對BRT專用道進行管理。
南寧市公安局交警支隊秩序科科長梁宇新：
對于機動車進入BRT車道通行，或是借用BRT車道進行超車、掉頭的，根據《廣西壯族自治區道路交通安全條例》第六十三條第三項規定，違規車輛將被處罰100元；對于行人跨載BRT護欄過街的，根據《廣西壯族自治區道路交通安全條例》第五十五條第六項規定，違規行人將被罰款10元。
05
BRT是否會讓道路更堵
問：BRT1號線途經的部分市中心道路本身就不寬，車流量又大，再加上BRT要占去雙向兩條車道，是不是加劇了擁堵？
梁展凡：
BRT建成和開通后，相關道路秩序會更好。國內外的交通經驗表明，城市的交通發展要以公共交通為主導，城市人口和規模發展到了一定階段，只有確保了公交的路權，整體交通才能更便捷。建設BRT是從服務大多數人的角度出發，希望得到更多市民的理解和支持。
馬文軒：
從人均占用道路資源來說，BRT乘客遠遠小于小汽車乘客。國家提倡的以人為本、公交優先，就是要讓那些可能沒錢買車的人群，也能通過公共交通安全、舒適、便捷地出? ??。BRT效率高、舒適、方便，更多人依靠大容量公共交通出行，小汽車少了，整體車速也提上來了，形成一種良性循環。所以，發展公共交通才是減少城市擁堵的良藥。
▲因為道路出現擁堵，一輛電動車就駛入BRT專用車道
06
其他公交車為何還占社會車道
問：BRT開通后，沿線仍看到有部分非BRT公交車在通道外行駛，相當于還有公交車要擠占社會車輛的車道，為何會出現這種情況？
梁展凡：
目前BRT剛開通，有半年的試運營期，相當于是一個過渡階段。出現這種情況的原因包括部分線路的車型與BRT站臺不匹配、一些路邊站點考慮到市民出行習慣未一次性完全取消等，以后會逐步優化、完善。
07
下一步有何規劃
問：BRT成網絡才能發揮更大作用，下一步建設有何規劃？
梁展凡：
到2020年以前，南寧市共規劃了3條BRT線路。BRT2號線在五象新區，從銀海大道至園博園東門區，力爭今年5月底前開工建設，2018年完工；BRT3號線為火車東站到五象新區，途經鳳凰嶺路、銅鼓嶺路、青環路、五象大道等路段，在玉洞大道與地鐵2號線連接，力爭于今年底前完成前期工作，2020年建成。3條BRT線路將形成工字型的線網。
▲南寧BRT規劃圖
有關部門的回應，是否已解答你心中的疑惑？
BRT一經全體市民公測后，確實反映出不少問題。但值得我們肯定的地方也有不少。看個數據，截至當天中午12時，BRT快速公交通道通行公交車447輛，接送乘客約1788班次，完成客運量5.29萬人次。
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觀點
南寧交通，BRT公交車輛運營速度、運行效率及車輛利用率得到了大幅度提高，節約市民出行時間，公交到站準點率高。這說明BRT公交能帶給大家方便的。
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