游輪利潤來源 游輪利潤來源是什么

導讀：游輪利潤來源 游輪利潤來源是什么 1. 游輪利潤來源 2. 游輪利潤來源是什么 3. 游輪公司現狀 4. 賣游輪的公司 5. 游輪賺錢嗎 6. 豪華游輪每年成本 7. 郵輪掙錢嗎 8. 游輪利潤來源有哪些 9. 游輪利潤來源分析

1. 游輪利潤來源

內貿沿海航線船員工資變化較大。其中丙類二等適任證書船員中，整體工資呈現上漲趨勢，丙類一等適任證書船員中，三副、三管輪職務需求量大，水手、機工職務仍有較大缺口，尤其是海輪進江航線中二副、三副的工資可謂是一路高歌，缺口巨大，尤其是持有江證的二副工資由2018年的14000—15000，猛漲至幾年的17500—18000，真實工資漲幅率在2%—3%之間。

2019年丁類船員工資基本與去年持平，其中丁類船長、老軌工資在10000—12000元之間，丁類駕駛員和輪機員工資在8500—9000元之間，普通船員水手、機工工資在9000元左右，持有GMDSS證書的丁類水手工資與船長工資相當，真實工資在11000—12000元之間。除了水手、機工及駕駛員、輪機員之外，持有電機員證書船員近兩年缺口很大，工資待遇基本與遠洋二副持平，不過最近兩年有上漲的趨勢。雖然電機員缺口很大，但是對于電機員要求較高，尤其在專業技術及實際動手能力方面也有較高的要求，而新證電機員求職局面并不樂觀。木匠工資在1300—1500美金之間，國內木匠工資在8500—9000元之間。

2. 游輪利潤來源是什么

事情是這樣的： 奧地利有個名叫圖德拉的工程師，他一無關系，二無資金，居然想做石油生意，而且居然做得很成功，他是怎樣做的呢？

當時，圖德拉了解到阿根廷牛肉生產過剩，但石油制品比較緊缺，他就來到阿根廷，同有關貿易公司洽談業務。

“我愿意購買2 000萬美元的牛肉。”圖德拉說，“條件是，你們向我購進2 000萬美元的丁烷。”

因為圖德拉知道阿根廷正需要2 000萬美元的丁烷。因此正是投其所好，雙方的買賣很順利地確定了下來。

接著，圖德拉又來到西班牙，對一個造船廠提出條件說：“我愿意向貴廠訂購一艘2 000萬美元的超級油輪。”

那家造船廠正為沒有人訂貨而發愁，當然非常歡迎。

圖德拉又話頭一轉，“條件是，你們購買我2 000萬美元的阿根廷牛肉。”

牛肉是西班牙居民的日常消費品，況且阿根廷正是世界各地牛肉的主要供應基地，造船廠何樂而不為呢？于是雙方簽訂了一項買賣意向書。

然后，圖德拉又到中東地區找到一家石油公司提出條件說：“我愿購買2 000萬美元的丁烷。”石油公司見有大筆生意可做，當然非常愿意。

圖德拉又話鋒一轉，“條件是你們的石油必須包租我在西班牙建造的超級油輪運輸。”

在產地，石油價格是比較低廉的，貴就貴在運輸費上，難也就難在找不到運輸工具，所以石油公司也滿口答應，彼此又簽訂了一份意向書。

由于圖德拉的周旋，阿根廷、西班牙和中東國家都取得了自己需要的東西，又出售了自己亟待銷售的產品，圖德拉也從中獲取了巨額利潤。細細算起來，這項利潤實質上是以運輸費頂替了油輪的造價。三筆生意全部完成后，這艘油輪就歸他所有。有了油輪就可以大做石油生意，圖德拉終于夢想成真了。

3. 游輪公司現狀

1.皇家加勒比 ：皇家加勒比成立于1968年品牌發源地美國，這個公司是全球領先的郵輪度假集團，公司旗下有很多超大型郵輪，公司不斷努力創新憑借大? ?位及創新的設計創下多個世界郵輪記錄。

2.歌詩達Costa ：歌詩達Costa 屬于嘉年華集團旗下，這個公司來自于意大利公司成立于1860年是歐洲地區知名郵輪公司，在世界十大郵輪公司中是首家進駐中國的國際郵輪公司。

3.STARCRUISES麗星郵輪：STARCRUISES麗星郵輪屬于云頂郵輪集團旗下，這個公司成立于1993年是亞洲著名的郵輪公司，公司旗下有六艘郵輪其中包括天秤星號和雙子星號以及雙魚星號等郵輪，是亞洲郵輪業先驅，集休閑娛樂和旅游以及酒店服務業的大型企業。

4.公主郵輪Princess ：這個郵輪品牌屬于美國嘉年華集團，公司成立于1965年是國際知名郵輪品牌，以卓越的體驗享譽世界，公司實力雄厚擁有豪華郵輪以及比較有實力的游輪公司，設計的150條航線幾乎覆蓋全球，游客可以搭乘公主郵輪可以到各大港口城市觀光。

5.NCL諾唯真 ：NCL諾唯真 是全球大型游輪運營商，品牌發源地北美洲。公司實力比較雄厚旗下擁有諾唯真游輪和麗晶七海游輪以及大洋游輪等品牌，是一個比較有創新力的郵輪品牌企業。

4. 賣游輪的公司

云頂香港于1993年成立，一直緊握亞太區郵輪業發展脈膊，率先以創始品牌麗星郵輪在急速發展的亞洲開拓郵輪旅游業務，并致力為區內追求優質享受的旅客提供多元化的郵輪旅游產品。

經過25年的穩步發展，從遨游四海的郵輪假期到陸上綜合度假及娛樂項目，以至沖上云霄的私人飛機奢華定制旅程，云頂香港不斷拓展版圖，至今已成為亞洲乃至全球旅游及款待業的領航者，為旅客締造超乎想象的非凡體驗。

云頂香港旗下薈萃三大郵輪品牌，除了亞洲郵輪業的先驅──麗星郵輪，集團于2015年收購了享譽世界的奢華郵輪品牌水晶郵輪，隨后更憑借豐富亞洲市場經驗建立了予夢新生的星夢郵輪品牌，為追求高尚優質享受之亞洲旅客打造啟迪夢想的至臻海上之旅。云頂香港集團透過云頂郵輪集中管理三個各具特色的郵輪品牌，并為旅客提供現代化以至頂級奢華的郵輪假期。

5. 游輪賺錢嗎

容易的。

1、海乘掙錢多，是的。跟陸地同樣的工作相比是很多，有的甚至高出好幾倍的工資有的甚至接近于十倍，但是要記住，填上沒有掉餡餅的，收入與付出都是成正比的。

2、到郵輪工作很簡單，郵輪公司在招聘的時候只注重兩點，英語口語交流能力跟工作經驗，至于你是不是海乘專業，對這一行了解多少，沒有半毛錢關系。如果我說的那兩點你都符合，面試就沒有問題，反之就不會被雇傭。

3、海員證是很好考的，通過率基本上在百分之百，只要你上課認真聽講，當然也有一部分人，就是牛逼沒有通過，我也無話可說了。考證全國有很多地方，只要是海事局承認的培訓機構都可以做。

程序是面試——考證——上船。如果中介公司給你的信息是考證——面試——上船的話（無論是善意還是惡意）你就要小心了，50%是黑中介，我不敢說多，呵呵，得罪人。中間的為什么我就不多講了，相信如果你聰明的話能明白其中的意思。

4、開始就跟你講過，收入跟付出都是成正比的，所以怕苦就在家呆著吧，不要出來工作了，我們不是富二代，白富美，我們都要通過自己的勞動來獲得報酬，你 要是怕累的話真不建議你做海乘。這份工作不適合你。還是在父母身邊老實呆著吧。我這個人性子直，得罪之處請諒解。年輕吃苦不是苦。

5、海乘輔導材料是沒有人會給你的，中介公司的這些培訓都是人家內部的，這些資料也是人家經過多年的積累才做出來的，不會有人輕易給你的，除非你自己要花錢買。

6，零基礎的工作經驗建議你還是先去酒店實習吧，不要浪費時間。

6. 豪華游輪每年成本

國產的大約300-350萬美元，折合人民幣約2000萬～2500萬元之間， 集裝箱船要比油輪便宜很多，集裝箱船少一層甲板，就是個空殼。

不同公司造船成本差別比較大，正規船廠現在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的。而且海船和內河船造價也不相同，海船的造價更高一些。

7. 郵輪掙錢嗎

2000美元一個月是美國人基本工資。

8. 游輪利潤來源有哪些

從交通工具到“海上度假村”

現代郵輪的雛形出現在19世紀30年代，在上世紀 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務郵件運輸及客運業務之中。

時至今日，郵輪旅游早已發展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內容的高端旅游活動。

郵輪成為一個旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀80年代以來一直深受旅游者的歡迎。

早期客輪

郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船。

“郵”字本身具有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。

1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開始涉足海上客運兼郵件運輸業務，標志著早期郵輪的誕生，郵輪業發展至今已有近200年的歷史。

在飛機尚未出現的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪,那時客輪還只能算是運輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機投入商業服務，追求時間和效率的旅客紛紛轉投飛機，跨海客輪生意日漸慘淡。

現代郵輪

1970年左右，現代郵輪逐步興起，遠洋郵輪的角色漸漸開始轉型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務。

現代郵輪是指具有完備的生活、娛樂設施，主要用于滿足旅客在海上、海島、沿海港口觀光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發展成為兼具休閑、消費、度假、商務旅游等多種元素于一體的高端旅游產品。

郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產品，除了旅游、度假、觀光，它更可以同時組合會議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內容，所以郵輪又被稱為“海上流動度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。

“漂浮在海上的黃金產業”

郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產業鏈發展。

作為一種高粘性的休閑度假產品，? ?輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產業鏈發展。經過了近半個世紀的發展，現代郵輪業作為一種包含船舶制造、交通運輸、港口服務、金融保險、旅游觀光、餐飲娛樂、商業購物等要素的復合產業，以其產業鏈長、帶動效應強、綠色環保等優勢，被譽為“漂浮在海上的黃金產業”。

根據CCYIA（中國交通運輸協會郵輪游艇分會）數據顯示，郵輪產業上接先進制造業，下接現代服務業，對經濟具有1∶10至1∶14的拉動效應。

其中最為核心的是旅游觀光業，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻就是帶來了大量的旅游觀光者，增加了當地的旅游和各種商業收入。

以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，可同時停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創意設計、文化展示和會議會展等郵輪活動的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密年均消費已超過200億美元。

在過去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長速度遠超國際旅游業3%-4%的整體增速。

根據CLIA（國際郵輪協會）統計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬增長到了2300萬，增長了3.7倍。

2016年發展到2400萬游客，2020年預計將突破3000萬。

全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區仍是郵輪航線最集中的地區，占到全球總航線的70%以上。

9. 游輪利潤來源分析

收入方面是好的，生活方面有很多不便。現在游輪上的收入是用萬標的，服務人員年收入20萬打底的，駕駛工作者更是兩倍起。但是，游輪基本都是遠洋航行，出海一個來回經常幾個月之久，上網不方便，航行期間嘗嘗連個手機信號都沒有，無法跟親人朋友交流。可以說有得必有失吧。

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