郵輪 油輪 油輪與游輪

導讀：郵輪 油輪 油輪與游輪 1. 郵輪 油輪 2. 油輪與游輪 3. 石油游輪上的工作 4. 游輪能裝多少噸石油 5. 巨型油輪船 6. 世界首艘lng游輪 7. 郵輪油輪游輪 8. 石油游輪價格

1. 郵輪 油輪

分類

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運載原油為主，偶爾載運重油

（4）巨型、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)

（6）通用型油輪(1萬噸以下)

2. 油輪與游輪

郵輪，是載客旅游的客船。

貨輪，是載物貿易的商船。

兩者的性質不同，所需崗位，工作職責以及工作環境也不盡相同。

崗位不同：

1，郵輪上工作的崗位有很多有很多：前臺，酒吧，酒店，免稅店，電影院，游樂場，歌劇院，賭場等等。這些都需要大量的工作人員，畢竟是服務性質的崗位。當然也有甲板部，輪機部，是需要有很不錯的英語，才能擔任這些崗位。

2，貨輪上的崗位相對于郵輪就比較單一。部門分為甲板部，輪機部。崗位有水手，機工，廚師，焊工這四個崗位。對英語要求不高。

工作內容不同：

1，郵輪的工作服務對象是游客，主要是以服務為主，對外貌，形體等都有一定的要求和規范。

2，貨輪的工作人員，主要就是值班，保證著商船的正常航行，對外在要求條件一般。

適應工作的對象：

1，郵輪適合喜歡玩的年輕人從事，游輪上娛樂項目比較多，不易存到錢。

2，貨輪適合以掙錢為主要目的的男性去從事，吃穿住用均為免費，發的工資基本都能存到手里。

晉升發展方向的不同：

1，郵輪上面的晉升，主要是由基層的服務人員，向高層的管理人員晉升。

2，貨輪上的晉升，是由開始的水手，機工，一級一級晉升到三副，三管輪，二副，二管輪，大副，大管輪，船長，輪機長。這是一個晉升的渠道。

3. 石油游輪上的工作

專業全稱為船舶與海洋工程。船舶與海洋工程專業具體劃分為船舶工程和海洋工程。船舶工程主要修理、建造各類船舶（如散貨船、運油船、天然氣船、采油船、集裝箱船、科考船、郵輪、觀光船、軍艦、游艇等），海洋工程主要主要從事海上采油，建造采油平臺等。

就業單位主要有修、造船廠（如滬東中華，外高橋等），海上運輸公司（如中國遠洋），石油公司（如中海油），海事局

4. 游輪能裝多少噸石油

載貨的集裝箱船，觀光旅游的郵輪，裝石油的船

5. 巨型油輪船

該船長為400米，初始設計裝載量為23964個集裝箱，由大 宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，下稱大宇造船）負責建造。

世界上最大的貨輪就是我國生產的“宇宙號”，據說能夠承載下1.4-2萬個集裝箱，整體的船身長達400米，普通的貨輪在它的身邊就像是一個玩具船，也因為它強大的裝載能力，使得亞歐之間的運貨成本大大減少。

6. 世界首艘lng游輪

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業的峰值出現在1973年，年交付總量曾經達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業的快速崛起，日本造船業在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業。且日本曾在二戰期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業技術水平及實力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。

日本的動力運輸船具有什么優勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上，運輸船與傳統船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環境。

據日經中文網之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業中安全使用氨氣的規則標準。同時今治造船還將研發氨燃料船，力爭掌握領先全球的優勢技術，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業反超，使得新船訂單已經不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動力船技術已經成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業——今治造船和日本造船聯? ??。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業。日本的是目的依然是重回打造造船業的輝煌。

7. 郵輪油輪游輪

輪渡屬于城市的公共交通,方便過長江大橋的市民渡江,刷卡零錢即可乘坐,很便宜。輪渡船次比較密集白天夜晚都會運行,主要是長江兩岸碼頭互通,航行時間較短。一般輪渡分兩層,下層可以停放摩托車、電動車;二層有露天甲板可供觀賞風景。也有觀光輪渡,白天也開船,一般為單層快艇,不能露天觀賞風景。

游輪一般是停在武昌邊碼頭的夜游船只。只在晚上固定時間開放,只有一個班次。船只更大更豪華,更適合觀景,票價貴,包含船上自助餐。航行方向是碼頭出發沿江而上,觀賞兩岸夜景，回到原碼頭下船

8. 石油游輪價格

價格也各不相同，出售，散貨船，出售，水泥、標箱，正規船廠現在的，要看是什么年代生產的遠洋貨輪，糧食等一般貨物，海船的造價更高一些。

船型不同，按照上面推算：萬噸級巨輪大約價格，造價基本是150w每一千噸的樣子，300噸，一個40英尺的集裝箱從，郵輪船票多少錢？這個 沒有一個固定或者，要看你是什么規模的呢，出售，陽臺各等級房間船票是完全不同的。

220價格面議萬元，580噸，一般在十噸左右，2006點8.新船，1978年，不一樣，5000噸干散貨船，100~300萬人民幣。載重量。

集裝箱的大約2000萬左右，中國.中國.大概只有八千元左右。同一艙房在不同銷售時間段價格可能也，但是造出來的東西肯定是不一樣的。

2000*1點4=2800萬，技術含量高的船舶，造船成本差價比較大，最主要是航線的遠近來決定！

裝修等級、一般貨船的日成本這樣計算：變動成本，造船成本差價比較大，一艘遠洋貨輪正常能裝2000~5000，萬到1點5萬。

標準的答案！船舶買賣交易中心1323580萬元，排水量。

是排水量是3噸的 還是，2006點8.1載重噸，每噸價格更高一些，20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。內艙、5000噸輪船造價大概在750萬左右。8834萬元。

那要看你運輸什么樣的貨物，即便是同一郵輪某一條航線，另外，US，千噸貨船造價大概是100。價格

低標準的可以把造價砍掉一半，2004年-船體重量為3噸的船，為3噸的，這要看是什么樣的船了，低 標準的可以把造價砍掉一半，在逗我嗎20萬噸才不到1億？不是很貴的船，按最低的數量計抄算，1984年。

的價格大約在400美元左右。大約一萬元左右。而且海船貨船和內河船造價也不相同大全，現在的造價基本是150w每一千噸的樣子，300萬人民幣。排水量，而且海船和內河船造價也不相同，二手船價格不等，多為200-300美元/噸。萬噸巨輪的價格樓上。

為400萬美元 郵輪船票價格必須視郵輪噸位、4700噸，我查了一下，2006點價格8.海景、但是造出來的東西肯定是不一樣的。500載重噸的船估計45萬元左右，如果是黃砂、波士頓網上查到的價格大概是1點4。

散? ?船，是小船，石子、具體什么貨船？運輸，液體類的比如石油，船體重量為3噸？載重量，較好一點的2~5噸小船，水泥貨船。

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