火車專列旅游評論 旅游列車特點

導讀：火車專列旅游評論 旅游列車特點 1. 旅游列車特點 2. 旅游列車特點包括 3. 旅游列車是什么樣的 4. 旅游列車運輸組織的特點 5. 乘火車旅游的優點 6. 列車的特點 7. 鐵路專列旅游的特點和優勢 8. 旅游列車的特點

1. 旅游列車特點

1、隨著我國引進國外動車組技術并進行探索和發展‘我們開始有自己研發的成熟的動車組技術，動車慢慢就開始運行。所以火車票D開頭的就是動車組旅客列車（即動車）的第一個拼音字母。動車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，一般每節車廂都有動力。時速一般在200km到300km之間。

2、我們平時經常所說的高鐵就是：高速動車組旅客列車，在我國高鐵它的時速一般在300km以上。所以字母G就代表高速動車組旅客列車（高鐵的拼音首字母）。

3、為了加強城市與城市之間的交流溝通，也為了減輕城市之間的交通壓力，一些特定的城市之間也建設有一些城際專列，這些城際列車就以字母C開頭。

4、火車票字母T代表的是特快列車，這類列車只要是經過省級城市（也有一些重要的地級市），一般最高時速160km。字母K代表的就是快速列車。

5、字母Z代表的是直達列車，它只在始發站和終點站停車，中途不停車，也有一些中間有停靠站，但這些停靠站不多。

6、字母L是：臨時旅客列車，只要在一些長假時開行，如春運、特殊節日假期。字母A是：按需臨時旅客列車。這是不管什么時候，只要有需要就增加列車的就是按需臨時旅客列車。

7、字母Y代表的是旅游列車，主要是針對一些著名的旅游景點開設的專屬列車或者在大城市開行的列車。字母X是行包專列，專門運送包裹的列車。

2. 旅游列車特點包括

D開頭的火車又稱動車組，全稱動車組列車，是現代火車的一種類型，由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。G開頭的火車又稱高速動車組，區別于一般動車組（D字頭列車）和低速動車組（K，T字頭列車）。

D開頭的火車相比大多數傳統列車，其最大車速不高于250公里每小時，動車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機車等多種優點，廣泛用于各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運列車的主流。而G開頭的火車則是不低于250公里每小時的動車組。

D開頭的火車又分為以下幾種：

臥鋪動車組：針對長途高速列車和過夜旅客需求特點設計的動車組。

市域動車組：針對市域鐵路（市區鐵路或市郊鐵路）配套設計的旅客列車，基于先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術，集合兩者優點特征。

城際動車組：針對城際列車速度高、載客量大、快起快停、快速乘降等特點以及城際鐵路“高密度”站點和城際旅客“公交化”快速出行等需求設計的動車組。

新型動車組：覆蓋面更廣、可服務于新建市域鐵路以及改造既有線鐵路的新式動力集中型動車組。

G字頭列車主要運行于高速鐵路，兼行于快速鐵路，因為一些列車運行的路線包括高鐵段和快鐵段，例如黑龍江佳木斯市發至沈陽市的客車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵。高動列車在快鐵線上開快鐵速度、在高鐵線上開高鐵速度。

火車D開頭的和G開頭的最主要的區別是，兩者的速度限制不同，其次兩者所適用的范圍也有所不同，D開頭的火車比G開頭的火車的行駛范圍相對來說更小一點。

拓展資料：火車列次的開頭字母所代表的意思：

“T”（特）是特快列車：

“D”（動）是動車組列車（速度沒有C快）；

“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車；

“G”（高）是廣深線上的高速列車（時速200公里以上）；

“K”（快）是快速列車；

“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車；

“L”? ??臨）是在春節、暑假客運繁忙時加開的臨時旅客列車；

“X”（行）是專門集中裝運某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車；

“N”(內) 是管內快速列車（該車次只在一個鐵路局內運行）。

3. 旅游列車是什么樣的

1、專列旅游的優點：

火車專列旅游是現在最適合老年人出游的方式，專列旅游沒有年齡限制只要您的身體健康子女允許就可以參加報名，專列旅游全程有領隊、醫生、乘務員跟隨，大件行李不用搬上搬下，火車酒店穿插入住，讓您不用擔心路上大巴車時間太長身體勞累，也可以解決老人不愛坐飛機的擔憂。專列上都是年齡相仿的朋友有共同語言，很快融入隊伍。這些都是專列旅游的優點

2、專列旅游的缺點：

火車路程長，火車行進比較慢 ，經常需要錯車讓車，等待時間長。

專列人多都是同進同出所以用水、用衛生間會出現排隊現象。有時還會出現打掃不及時廁所反味的情況。

專列人多掛的車廂多有時會出現列車環境不同現象，讓大家感覺新舊差距。

4. 旅游列車運輸組織的特點

列車運行圖雖有各種不同的類型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車運行圖之前，必須先確定組成列車運行圖的各項要素。

列車運行圖要素包括：列車區間運行時分；列車在中間站的停留站的時間；機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準；列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業過程及主要作業時間標準；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。

列車區間運行時分

列車區間運行時分

列車區間運行時分是指列車在相鄰車站或線路之間的運行時間標準，它由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定。

列車在區間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當到發場中心線與車站中心線不一致時，按到發場中心線計算。

由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區間運行時分還應根據列車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間運行時分稱為純運行時分。列車到站停車的停車附加時分和停站后出發的啟動時分，應根據機車類型、列車重量以及進出站線路平面、縱斷面條件查定。

列車區間運行時分是指列車在相鄰車站或線路之間的運行時間標準，它由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定。

列車在區間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當到發場中心線與車站中心線不一致時，按到發場中心線計算。

由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區間運行時分還應根據列車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間運行時分稱為純運行時分。列車到站停車的停車附加時分和停站后出發的啟動時分，應根據機車類型、列車重量以及進出站線路平面、縱斷面條件查定。

列車在中間站停站時間

列車在中間站停站時間

列車在中間站的停站時間產生的原因：

進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術查，機車乘務組換班等。

客貨運? ?業：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車在中間站的會車和越行。

進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術查，機車乘務組換班等。

客貨運作業：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。

列車在中間站的會車和越行。

摘掛機車作業在采用補機地段的起點站和終點站上進行。列車在中間站的技術檢查和試風，一般在長大下坡道之前的車站上進行。當牽引區段較長，機車乘務組的連續工作時間超過規定標準時，也可能采用中途換班的方式。

客貨運作業停站時間，應根據各種列車不同需要分別規定。對旅客列車規定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸術需要的停站時間；對摘掛列車規定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業所需要停站時間。

列車進行技術作業和客貨運作業的時間標準，由每一車站用分析計算和實際相結合的方法分別確定。列車在中間站的各項作業，應盡可能平行進行。在滿足實際需要的條件下，應最大限度地縮短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。

機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準

機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準

機車在基本段和折返段所在站的停留時間和標準，取決于機車的運行方式。鐵路機車的基本運用方式：

肩回運轉制交路：機車擔當與基本段相鄰區段的列車牽引任務，除需進折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業。

半循環運轉制交路：機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返段整備外，機車第一返回基本段所在站不入段，繼續牽引列車向前方區段運行，到第二次返回基本段所在站時，才入段進行整備作業。

循環運轉制交路：機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返段整備及因中間技術檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在車站上進行整備作業。

環形運轉制交路：機車在一個區段或樞紐內相當兩個及以上往返的列車牽引任務之后，才入段進行整備作業，機車不需要轉向。這種交路適用于擔當市郊列車和小運轉列車的牽引任務。

機車在基本段和折返段所在站辦理作業所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。機車在折返段所在站辦理的作業有：在到發線上上的到達作業，包括到達試風、摘機車、準備機車入段進路等；機車入段走行；機車在段內作業；機車出段走行；在到發線上的出段作業，包括掛機車、出發試風等。綜合以上各項作業所需要的時間，便可得出機車在折返段所在站的停留時間標準。t折=t到達+t入段+t整備+t出段+t出發（min）。

上列各項作業時間，可根據分析計算和查表相結合的方法確定。

在基本段所在站上，不采用循環運轉制時，機車也需辦理上書各項作業，而且整備作業要更加需要細致，因而整備時間也要更長。

在編制運行圖前，機務部門必須對每一牽引區段的機車分別查定辦理各項作業的時間標準，并規定機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。

列車在技術站和客貨運站的技術作業時間標準

列車在技術站和客貨運站的技術作業時間標準

為了保證車站與區段工作的協調，必須編制與技術作業過程相配合的列車運行圖。因此在列車運行圖時，需具備技術站、客貨運站作業過程的主要作業時間標準，包括：

在到發車場內辦理各種列車作業的標準時間。

在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間? ?準。

旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業是時間標準。

一般可根據《車站行車工作細則》確定。

在到發車場內辦理各種列車作業的標準時間。

在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準。

旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準。

貨物站辦理整列或成組裝卸作業是時間標準。

一般可根據《車站行車工作細則》確定。

5. 乘火車旅游的優點

鐵路運輸的優點有：　　（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；　　（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；　　（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；　　（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；　　（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；　　（6）火車運行比較平穩，安全可靠；　　（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。　　　鐵路運輸的缺點是：　　（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；　　（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。　

6. 列車的特點

優點所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度主要由車輛的寛度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。　　相比其他架空鐵路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線。　　單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較寧靜。　　單軌鐵路的攀斜能力，回轉速度比普通鐵路好。　　單軌因為在自己的軌道上行走，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。　　單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。缺點必須另外興建軌道。　　對于地面而言，單軌所占的空間較地下鐵路多。　　單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空，故此是有出軌的可能。　　除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。　　如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。　　亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統

7. 鐵路專列旅游的特點和優勢

首先說專列，是指達到保密級別的專用列車，簡稱“專列”。專列一般都是軍運列車和具有保密級別的高級列車（首長專列）。

再說說專線，就是專門為接發、停留專列而設定的固定鐵路線路。這條固定的線路，就叫專線。接發專列時，必須在固定的鐵路線路上辦理。如果專列需要停車時，也必須放到固定的鐵路線路上。

8. 旅游列車的特點

高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭）、直達特快旅客列車(Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車(K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內普通旅客快車（4001-5998），臨時旅客列車(L字頭），臨時旅游列車(Y字頭），普通? ??客列車（6001-7598）（通勤列車不屬于旅客列車）正規的說法沒有普慢。

Hash:0ba8fcffd78b7c3f3221bf9ae3a6c219e65c52e5