明代寶船廠主要景點 明代寶船廠主要景點有哪些

導讀：明代寶船廠主要景點 明代寶船廠主要景點有哪些 1. 明代寶船廠主要景點有哪些 2. 明代寶船制造遺址 3. 明代 船廠 4. 明朝寶船到底有多大 5. 中國船舶古跡 6. 明代全國最大的船廠 7. 明朝的寶船 8. 明代福船 9. 明代全國最大的船 10. 明朝寶船圖紙 誰燒的 11. 中國古代寶船

1. 明代寶船廠主要景點有哪些

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產生與發展的社會背景

1．隋唐以前水上交通的發展。

水上交通的發展是海員發展的基本背景，以漕運和海貿兩條線進行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運河的開鑿和繁榮，內河船員漸成體系；從商、周時期海外貿易的探索到秦漢遠洋航路的開辟，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往，以至隋唐海上航線的確立，初步形成近海遠洋船員體系。

2．航海工具的制造及演進

航海工具的演進和造船技術的進步是海員發展的基礎條件，從原始社會的獨木舟，到春秋戰國時期大型帆船的產生，從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領先，造船規模逐步擴大，航海工具愈加先進，船員需求量急遽增加，同時分工也愈加明確，為船員隊伍的壯大創造了條件。

3．航海技術的積累與進步

從導航技術角度來說，雖然此階段處于模糊航海階段，但隨著天文、地文、水文航海術的逐步成熟以及相關知識的不斷積累與總結，航海區域逐步擴大，以導航為職責的技術性船員得以從一般船員中分離，并且作用愈加重要，航海技術的積累與進步成為中國海員職業發展的重要推動因素。

（二）傳統海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員。

早期的船舶是以人力為動力的，劃槳、撐篙、拉纖、使帆、操舵等原始船藝是船舶得以行進的主要手段，并由此產生了最早的船員。

2．船舶操駕人員的明確分工。

隨著航海工具及造船技術的不斷發展，在原始船藝的基礎上，船舶操駕技術不斷增加和更新，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰國時期吳國大翼戰船船員的分工為例，已“戰士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事。

3．海員職業體系的逐步形成。

從原始社會到隋唐時期，傳統帆船時代海員體系的重要構成角色——海師、篙工、楫手、舵手等的發展歷程。

（三）模糊航海時代中國海員的航海活動

在模糊航海時代中國船員所創造的輝煌業績，突出體現了早期船員在技術保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋島嶼、殷人航渡美洲、徐福東渡日本。

2．海外經略。戰國越人橫渡臺灣、秦皇漢武巡游東海、隋朝陳棱擊流求。

3．海外交往。三國朱應、康泰出使南洋、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義。西漢呂母起義、東漢張伯路起義、東晉孫恩、盧循起義等，同時反映了民間航海及船員的發展。

二、宋元時期中國海員的職業發展與細化

（一）海員職業發展的時代背景

1．海外貿易的繁榮。

宋元政府制定了有利于海外貿易的政策與法律，設立市舶機構專門管理海外貿易，自此開始，中國帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿易的重要通道，海員不僅數量上急遽增加，而且其職業得以發展和細化。

2．內河航運的發達。

宋代的內河綱運在唐代轉般綱的基礎上又增加了直達綱，內河航運十分發達。

3．元代海漕的開拓。

元代海漕的開拓是對傳統內河漕運的一次大變革，近海運輸方式產生了一批海漕船員。

4．造船技術的精進。

宋元船舶工藝先進，結構復雜，體勢龐大，較之前代需要船員更多，分工更細。

5．航海技術的突破性提高。

航海羅盤的應用使中國古代航海由模糊階段邁進到定量階段，航行區域更遠，安全性大幅提高，中國? ??員的影響和作用更大。

（二）以海貿和漕運為中心的海員職業細化

1．宋代海外貿易船員。

以綱首、副剛、雜事、火長為中心，分為貿易業務和操船業務兩類，船員的來源渠道多樣，“入股”的雇募方式形成了獨特的利益團體，有利于船員隊伍的穩定和發展。

2．宋代河運船員。

低級官吏統領下的民運體系，梢工、槔手、招頭共同擔責，并有嚴格的法律規定。

3．元代遠洋船員。

與宋代海貿船員體系相承，并且有所發展，增加了一些新的海員職事，奠定了古代船員體系的基礎。

4．元代海漕船員。

征租民船與官督私運，產生了一批半職業漕運船員。

（三）宋元時期的航海成就及主要航海人物

宋元時期是中國古代航海的第一個高峰，不僅內河航運發達，更為重要的是海上貿易繁盛，主要的航海人物和海員在創造這些航海成就時的重要作用。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往。

2．宋元與日本的海上交往。

3．宋元遠洋航線的開辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗，朱清、張瑄開海漕，殷明略開新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中國傳統帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業的空前繁榮

1．造船業興盛與航海技術精進。

明初航海事業達到頂峰的背景因素，官營船廠遍及全國瀕海臨江處，僅南京一地就有寶船廠、黃船廠、龍江船廠、馬船廠、快船廠等，船舶種類齊全，工藝先進。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值。

3．鄭和船隊的船員及管理。

鄭和下西洋船隊船員數量；船員建制與構成；船員分工及管理；鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻。

（二）“禁海”政策下明代海員的發展

1．“禁海”政策對民間航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶、申海禁”；朱棣在籌備官方航海的同時對民間航海“遵洪武事例禁治”；從正統初年到正德五年的“禁、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴格海禁；隆慶有限的開禁。

2．走私貿易與海商集團的形成與壯大。

小規模的散商與大規模的走私集團；汪直、吳平、曾一本、林道乾、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動；民間航海貿易所達到的廣泛區域；突出民間航運貿易及船員的發展。

3．漕糧軍運與“運丁”管理。

明代漕運實行軍事化管理,由中央漕司統轄,其組織采取衛所制和編甲連坐制,編隊運行,以保證漕運的暢通和安全。運丁成為事實上第一批職業船員。為保持現役運軍的數額,明政府制定了簽補運軍的原則和措施，鼎盛時期漕運運軍達十數萬人。

4．海員對防海御倭的貢獻。

明代抗倭斗爭中，普通船員發揮了巨大的作用，戚繼光的戰船標準配置“每福船一只捕盜一名，舵工二名，繚手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲長五名，每甲兵十名”，各種船形有各種配置，船員各司其職，協同作戰，保證了抗倭斗爭的勝利。

（三）清中前期傳統帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放。

清初為防范鄭氏集團的遷海政策；康熙開禁后對民間貿易的限制：①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船只的限制④對海船配備武器的限制；落伍于時代的外貿政策。

2．民間航運及海員的曲折發展。

鄭氏集團的南洋貿易，康熙開禁后民間對日、對東南亞貿易、沿海沙船運輸業的繁榮。

3．漕運旗丁的發展變化。

清代漕運承襲明制，實行 軍事化管理,維持著近十萬職業水手的規模。這些人為了生存而結成各種幫派，最初的目的具有明顯的互助共濟性,但到清中葉以后,逐漸轉向排它性和破壞性,從而對運河兩岸廣大地區帶來了相當嚴重的危害。

4．引水制度的確立與專職引航員的產生。

引航在我國有著悠久的歷史，南宋時期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設置“指淺提領”，為裝運“漕糧”的船舶指引航道，以避開暗礁淺灘；明朝規定，凡駛往南京的朝貢船舶，進入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”，由中國官員檢查后，再由“指淺提領”指引駛往南京。清朝乾隆年間，廣州成為世界各國與中國進行經濟貿易的主要口岸，進出廣州港的外國船舶很多，在那里有一批專門為進出港的外國商船提供引航服務的群體，古代引水制度至此確立。專職引水員的產生豐富了海員體系。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。

軍事航海中技術船員的配備與作用；政治航海，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用。

（四）我國古代的海員教育

1．發端于軍事航海的海員教育。

明代水師分駐沿海與內河要害地區，“有警則隨機策應，無事則分投教習”； 清代的軍事航海教育更進一步，形成了水師定期操演制度化和“教習”專職化。

2．民間海員的“學徒制”教育。

從明末到清代，東南沿海出現了許多世代經營海運和海貿事業的家族，通過招募學徒、招贅女婿或收養義子的方式傳襲技藝或生意。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價值。

明清時期具有航海教育工具書性質的著作中，林君升的《舟師繩墨》最為重要。主體內容6個部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關于軍事技術教育的，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關于航海技術教育的。

2. 明代寶船制造遺址

鄭和墓位于南京市江寧區牛首山南麓，墓形為回字形，南北走向，為江蘇省文物保護單位。

因鄭和之父名馬哈麻，人稱馬哈只，當地人以為鄭和原姓馬，故稱為“馬回回墓”。墓冢所在之山，亦稱為“回回山”。墓壙呈長方形，長約150米，東西寬約60米，墓頂高約8米，墓前臺階有四組7層28級，寓意鄭和七次下西洋，歷時28年，遍訪40多個國家和地區。墓蓋下部雕飾祥云草葉蓮花座，頂部有青石所制塔式墓蓋，刻阿拉伯文“泰斯米葉”。

2012年11月，鄭和墓作為中國海上絲綢之路項目遺產點之一，列入中國世界文化遺產預備名單，根據日程，2015年完成申報世界遺產準備工作，2016年正式送交世界遺產大會審議。

3. 明代 船廠

明朝全國最大的內河造船廠是清江督造船廠。

相形之下，李隆基這邊的陣容就寒磣多了。宰相班子中，只有一個兵部尚書郭元振（這一年六月剛剛復相）是他的人，其他親信是：中書侍郎王琚、岐王李范、薛王李業（李隆基即位后，兩個弟弟主動把名字中的“隆”字去掉了）、龍武將軍王毛仲、殿中少監姜皎、太仆少卿李令問、尚乘奉御王守一、內給事高力士、果毅李守德等。

4. 明朝寶船到底有多大

寶船是鄭和船隊中最大的海船，也是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現代海軍中的旗艦、主力艦。

另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。現代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在? ??議。

5. 中國船舶古跡

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6. 明代全國最大的船廠

沙船

沙船在唐代出現于江蘇崇明。它的前身，可以上溯到春秋時期。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船"，明代才通稱"沙船"。

福船

福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰船。

廣船

廣船產于廣東，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨和大維持。結構堅固，有較好的適航性能和續航能力。

7. 明朝的寶船

鄭和下西洋時代明朝及其藩屬國的世界觀。

8. 明代福船

一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂。它的兩舷向外拱，兩側有護板。特別是福船有高昂首部，又有堅強的沖擊裝置，吃水又深，可達到四米，適合于作為戰船。

二是船體高大，上有寬平的甲板、連續的艙口，船首兩側有一對船眼。作為戰船用的福船全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，居高臨下，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝。

三是操縱性好，福船特有的雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如。

由于福船具有上述特點，適合于海上航行，可以作為遠洋運輸船和戰船。據古籍記載，明代我國水師以福船為主要戰船。

福建是全國著名的造船中心，明朝廷派出的出國使臣乘坐的官船均為福船型海船。鄭和下西洋的船隊駛向西洋各國，途經太平洋、印度洋，還要去波斯灣和東非沿岸等深水海域，必然會選擇尖底、深吃水、長寬比小的福船船型。再說，在一些古代文獻中記載的鄭和寶船的長寬比較小，約為2.3—2.4，正符合了福船的長寬比。由此，可以確認鄭和寶船為福船船型。

大多數造船史研究者認為，大型寶船為福船或改造的福船船型，在江蘇太倉、福建長樂、云南晉寧的鄭和紀念館、陳列館展出的鄭和寶船就是福船船型。而鄭和船隊的海船則由福船、沙船、廣船及它們的改進型混合組成

9. 明代全國最大的船

當初大明水軍到底多強大呢?鄭和的寶船，是有文獻記載的。《客座贅語》中記載：“官校、旗軍、勇士、士民、買辦、水手共二萬七千八百七十余員名。寶船共六十三號，大船長四十四丈四尺，闊一十八丈;中船長三十七丈，闊一十五丈。”六十三艘全世界最強大的海軍戰艦，大船的長度核算是“長140米，寬57米”。當然，這個數據肯定是不實的。因為這個數據，太大了!我們的山東號是“長315米，寬75米”，差不多都是他2/5了，與印度航母一個水平。實際到底該多大呢?

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實際上，寶船的排水量應該在2000噸上下，根據南京出土的鄭和副手洪寶的墓志銘，寶船的排水量是“五千料”推算，是2500噸，這個數據就差不多了。復原福船兩千五百料大約是“60米長，13米寬”，可以推測最大寶船是在“長12 0米，25米寬”這個范圍內比較合理。所以，文獻是為了突出寶船大的一個比喻。其實，就算如此，寶船也是夠大的了。要知道，后來荷蘭的戰艦也就一千多噸排水量而已。就算是這個技術，在明朝正德后咋就沒有了呢?

10. 明朝寶船圖紙 誰燒的

朱高熾謀害鄭和這話從何而來呀？

首先朱元璋稱帝之后，發布了禁海令，片板不能出海。直到朱棣靖難之役成功登基之后才命三寶太監鄭和駕駛寶船，對外傳達明朝新帝登基宣威八方，令各大小城邦稱臣納貢以正朱棣皇位的正統與上邦天朝的皇恩浩蕩，讓其他撮爾小國對大明打消其不臣之心。

另外還有一個深層次的原因就是朱棣得位不正，登基之初殺死文人無數但是仍然堵不住悠悠之口，而在這個時候鄭和下西洋的最終目的是什么呢？其中有幾點原因，首先是朱棣得位不正，是通過武力奪權，明朝建立之后，朱元璋已經向周邊朝貢國派遣使臣，宣告大明替代元朝，要求交換前朝頒布的官印授誥，并與元朝解除臣屬關系，成為大明的藩國，但是朱棣他自知得位不正，為了讓天下臣民服氣，他必須做出超越朱元璋的文治武功，在南北兩面建立起以大明為核心的天下，還有一點就是因為篡位所以諸多文人對他打心眼里看不起，他作為大明新的皇帝，非常希望得到眾人的承認，在這種情況之下文人們不擁護不承認的前提下，朱棣就把目光放在了眾多藩國身上了，如果能夠讓萬國來朝承認他這個皇帝，那么既然這些藩國都承認我是明朝的皇帝，這些文人就更該承認我這個皇帝了，于是在這種想法的前提下，朱棣做出了一個影響了中國古代航海史的決定，讓姚廣孝的徒弟，自己的心腹，謹慎的正四品內觀監，中華上下數千年航海歷史上唯一的一個能稱為航海家的航海家，至今為止在太監的歷史里，在史書中形象最正面最著名的三寶太監鄭和。

朱棣任命鄭和為大明水師總兵官，簡單一點就是整個艦隊的總司令。而鄭和其人根據史書記載，三寶太監鄭和并不姓鄭而是姓馬，叫馬和，色目人，出生地云南，鄭和的幼年實際上并不好過，他生于洪武三年，出生在云南昆明的一個穆斯林家庭，他本人也是虔誠的穆斯林。在他11歲的時候，洪武十三年，大將傅友德與沐英統兵30萬攻打云南，次年攻克昆明，讓這個神秘的地區，在600年后再一次回到了漢陽王朝手中，由于戰亂，鄭和不幸做了明軍的俘虜。并且在他15歲時閹割成為太監隨著傅友德離開昆明北上，傅友德要接替剛剛去世的徐達擔任駐北平的統帥。此次傅友德一共帶了十幾個在云南凈身的小太監供朱棣挑選，朱棣只留下了當時還叫馬和的小太監一個人，并且讓他師從黑衣宰相姚廣孝學習陰陽術數，天文地理，諸子百家，經史子集，操舵行船，而這些看似平淡的技能傳給鄭和之后才為他以后能七下西洋提供了技術與學識上的可能。

其在朱棣未起兵靖難之前就已經是朱棣的心腹，在永樂二年正月初一，朱棣賜姓馬和為鄭和，并且升級其為正四品的“內觀監太監”。這次鄭和又被任命為艦隊總兵官，轉眼一年過去了到了永樂三年，在經過了充分的準備，一共制造大型寶船數十加之大明水師各類型的馬船，淡水船，戰船并且將各船所需的各級水兵配置完畢，由于訓練有素加之船新兵壯一時之間士氣大漲，于是將艦隊出征的日期定為永樂三年6月15日，地點則在蘇州城外劉家河碼頭，只見當日江面上浩浩蕩蕩一共200多艘各類海船，另外配上水手與水軍一共28,000余人，鄭和正式開始了大明王朝鄭和艦隊第1次的西洋宣威之旅。

鄭和的寶船長44丈約138米， 寬18丈約56米，僅此一艘船就可乘坐數百人。因為是鄭和的旗艦，而鄭和又叫三寶，所以這艘船又被命名為寶船。據現在考古專家與學者估計，這艘船的排水量至少高達8000噸，而九十年后發現新大陸的哥倫布船隊，其最大的排水量的船才可憐的200噸。由此可見當時明朝水師的船隊足足領先其他國家幾百年，鄭和船隊一路向南，沿著大陸海岸線前行，出了大明國境之后，來到了爪哇，滿刺加，蘇門答臘，錫蘭山與柯枝等地，艦隊最后到了古里也就是印度的卡里卡特。在出訪的各個國家中基本上每到一處鄭和都代表大明皇帝與當地最高官員或者國王交流，代表大明王朝對他們進行封賞，并讓手下的人與各地客商進行商品交易，中國的絲綢，茶葉，瓷器等等非常受當地民眾的喜愛，對方則以香料象牙，珍惜動物等物品作為交換，在從印度回程的時候船隊到達了印尼的三佛齊。

鄭和艦隊遇見了大海盜陳祖義，這名海盜在沿海打劫各國商船，鬧得雞犬不寧，沿海各國對他根本沒有任何辦法，被他搶得的財物不計其數，并且跟隨他的海盜人員越來越多中達，5000人之多，成為各國的心腹大患，這是他看見鄭和艦隊停泊在碼頭，自己親自帶領5000海盜，在半夜對鄭和艦隊發起攻擊，準備搶奪艦隊里的財物，得手之后再依靠夜色逃之夭夭，誰知其計謀，早被鄭和算到，不但五千海盜消滅殆盡，還將陳祖義活捉在手關于船艙，徹底的為沿岸國家出了一口狠狠的惡氣，抓了這些國家抓了許多年而未抓到的大海盜頭子，讓沿途這些小國佩服不已，第1次真正的感受到大明水師的實力。陳祖義后來被押送回京師，朱棣叫來各國使節圍觀被鄭和抓住的海盜頭子陳祖義。并且當著各國使節的面將陳祖義斬首示眾，令得深受海盜困擾的沿岸各國，對大明水師刮目相看。鄭和一共下了7次西洋。耗費的金銀巨萬，永樂皇帝朱棣死了之時鄭和正在第6次下西洋。等他回到國內已經是洪熙元年2月。然后所有的保存，都已經被封停在太倉劉家港。并且他也被任命為南京守備。

朱高熾并沒有想殺鄭和，只是覺得艦隊花費太高，屬于宣威的面子工程，所以才會有艦隊封存，但是朱高熾只坐在帝位上十個月就撒手人寰，然后朱瞻基繼位稱帝，進而啟用鄭和進行了他一生中最后的一次西洋之行，而這次鄭和第7次下西洋的主要目的就是給大明的數十個屬國宣達新帝登基的消息。通俗一點就是互換官印。然后告訴各地藩王以前是怎么回事的以后還是怎么回事，大明雖然換了皇帝，但都是朱家的人，所以該進貢的該送美女的，自己懂的。就這樣，正好完成了他弟7次西洋之旅，然后在歸程的時候死在古里。前面說過，古里就是現在印度的卡里卡特，于是乎隨著當代最偉大的航海家外交家海戰家鄭和的死去直接讓明朝再無遠航的行動計劃，同樣的，明朝朱棣依托鄭和艦隊而辛苦組成的以天朝為中心以印度，爪哇，越南，日本，韓國，孟加拉，錫蘭為輔的亞洲國際次序也隨著時間慢慢消失殆盡。一句話，可惜了！

此外還有野史記載之所以下西洋，是因為想找建文帝。這個不得不說，腦洞稍微大了一點。如果說在正好的船隊里有那么幾十個有特殊任務的人，去尋找某一個人，這個是有可能的，但是如果說他整個船隊為了尋找一個建文帝，派出200多艘軍艦，28,000余人花費巨萬，前后朱棣在位期間六下西洋，朱棣孫子登基又第七次西下，這個可能過了一點。此外關于為什么朱棣要派三寶太監鄭和下西洋的主要原因，我在上面也已經說了。在此我就不多贅述。

11. 中國古代寶船

看了明末的《使? ??球記》，從朝廷下令到船造好需要3個月

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