船舶航行應注意哪些問題？

導讀：船舶航行應注意哪些問題？ 一、船舶航行應注意哪些問題？ 二、游輪在海上遇到臺風怎么辦？ 三、內河客船航前船長做哪些準備工作？ 四、船上都有哪些職位這些職位都是干什么的？

一、船舶航行應注意哪些問題？

一、船舶在內河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。　　中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現船舶不懸掛和不按規定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規格等現象。不僅中國籍民用船舶應按規定懸掛國旗，進入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規定懸掛中華人民共和國國旗。船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規格，并應在規定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。　　船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。船舶未按規定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。　　　二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。　　船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環節和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續、不間斷地進行。　　隨著內河航運事業的發展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。　　在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。　　那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據能見度的好壞、周圍船舶數量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。　　另外，在限制航速的區域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規定的航速航行。　　三、船舶在內河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。　　船舶在內河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發現來船后,應當仔細觀察其動態,正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系,明確本船在避讓中的義務。當發現來船的動態不明，相互之間的會讓聲號不統一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發生碰撞。也就是說，只要對來船動態不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現，就應當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當時的航道、水流、周圍環境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不? ??猶豫觀望、遲疑不決,以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行。　　船舶避讓時，各方避讓意圖經聲號或通過甚高頻無線電話等方式統一后,應按統一后的避讓意圖采取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發生事故。　　四、 船舶進出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續。　　五、下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航：　　（一）外國籍船舶；　　（二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內的除外；　　（三）通航條件受限制的船舶；　　（四）國務院交通主管部門規定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。　　六、船舶進出港口、通過交通管制區、通航密集區或者航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構發布的有關通航規定。　　任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區。　　七、 從事貨物或者旅客運輸的船舶，應當符合船舶強度、穩性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規定的載貨或者載客條件。　　任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。　　八、船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。

二、游輪在海上遇到臺風怎么辦？

郵輪途中遇到臺風的概率是很低的，一般郵輪開航前郵輪公司都會有氣象分析，遇到臺風會推遲開航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉向的臺風，那也不用緊張。首先，郵輪具有很高的穩性和安全系數，一般的輪船滿足的是兩艙不沉制，但郵輪滿足的是三艙不沉制或者更高，也就是說郵輪即使三個或者更多船艙進水也不會沉沒。郵輪擁有輪船中最好的設備。

其次，船搖時要保持鎮定，注意聽船上的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生，因為那不是逃生，那是在自殺，在風暴中越大的船才越安全。

最后，僅在船長宣布棄船命令發出后才可以棄船逃生，但不是簡單的跳海，要聽從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

三、內河客船航前船長做哪些準備工作？

船長在執行航次任務時的具體職責是：

1.審批大副編制的貨物配載計劃，親自監督危險貨物的裝卸，嚴格執行乘員定額和載重線規定，不得超載。

2.開航前，主持航次會議，通知各部門做好航次任務的一切準備。

3.航行中，督促船舶各部門認真落實航次計劃，做好消防等演習工作，積極應對各種檢查，積極防御海盜。

4.停泊期間，布置好值班等注意事項，配合港口當局做好相關事宜

四、船上都有哪些職位這些職位都是干什么的？

　商船：最高是船長（captain capt.) 　　甲板部：大副，二副，三副，水手長，木匠，水手 大廚 　　輪機部：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工 　　一、船員組織結構 　　船員組織結構的形式隨船舶科技進步而演化。 　　目前，一艘有甲板部、輪機部和事務部，客船還有客運部等。一般貨船船員組織結構如圖所示，隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人值班機艙和一人駕駛臺的快速發展，STCW公約提出功能發證，船員可跨部門從? ?其適任證書許可的職能。表現為一職能多人和-人多職能，可根據情況需要靈活地組織值班。基于職能配員的船員的組織結構，打破了部門的界限，共享人力資源，能隨時調集足夠的技術力量解決某職能的問題，職能配員使船員總人數得到較大幅度的減少。 　　二、各級船員的主要職責 　　(1)、船長 　　船長是船舶領導人，船長對船東(船公司)負責，是船舶安全生產、航行指揮、行政管理、技術業務和涉外工作的負責人。船長應嚴格遵守有關國家法規和規章，國際公約和條例，以及地區性規定，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定，嚴格貫徹執行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航、適貨和設備的良好技術狀態，確保船舶的安全生產。 　　船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執行乘員定額和載重線規定，不得超載。在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，船長應親自監督；負責審批各部門負責人制定的運輸生產和維修保養方面的航次工作計劃；負責組織全體船員制定和落實防火、防爆、防海盜、防偷渡、防走私等各項防范措施；負責審核并簽署應變部署表，定期主持救生、消防等各種演習；負責審閱并簽署航海日志．監督航海日志、輪機日志和電臺日志的正確記載負責保管船舶公章、重要文件、船舶證書、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換。 　　開航前，船長應通知各部門負責人做好開航前的準備工作。督促二副備齊并改妥所需海圖和其他航海圖書資料，審定安全經濟的計劃航線；制定并落實航次計劃，備足航次所需的燃料、備件、物料、淡水、伙食等；檢查備齊各種船舶證書、船員證件、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續。 　　航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施，及早布置和落實防暴風、防臺風、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產措施。在船舶進出港口、靠離、移泊、通過狹水道或船舶密集海域、航近冰區、礁區以及遇惡劣天氣、能見度不良或遇到法定的其他情況時，船長應上駕駛臺親自指揮或指導。即使有引航員引領時，船長仍負有安全責任。夜間航行時，應將有關航行指示和安全注意事項明確記入船長夜航命令簿。 　　在停泊期間，船長應布置值班注意事項，并督促檢查值班情況。 　　在船舶發生海損事故時，應按規定發出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日志摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證，并按需要申請檢驗。 　　船舶發生危及在船人員和財產安全的事故時，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶沉沒不可避免的情況下，船長可以做出棄船決定，但應盡可能報經船舶所有人同意。在棄船時，船長應當最后離船，并盡可能攜帶國旗、航海日志和其它重要文件。 　　在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產的安全和保護水域環境，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，應當盡力救助水上人命。 　　船舶發生水上交通事故或水域污染事故，船長應采取一切措施盡力防止損失擴大，并撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。 　　在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃，檢查進廠前的準備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過程中．經常檢查工程的質量和進度，嚴格監修和驗收，保質保量地按期完成修船任務。 　　(2)、政委 (部分國企航運公司還有) 　　政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導，負責船員的思? ?政治工作和精神文明建設，并兼管部分行政管理工作；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作。 　　(3)、大副 　　大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養工作。 　　大副負責編制甲板部的維修保養計劃，組織甲板部人員做好維修保養工作；負責督促做好甲板部的備件、物料、工具和勞保用品的請領、驗收、保管、使用等工作；負責每日檢查淡水艙、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄并記入航海日志；負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的補充；負責按規定審閱和簽署航海日志，負責保管航海日志和有關圖紙、技術資料和業務文件；負責督促三副和水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的養護工作。 　　大副全面負責貨物裝卸。在保證貨物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的裝載能力，合理配載，不得超載；計算并保持良好的穩性和適宜的吃水差，布置有關人員監督裝卸，防止發生貨損貨差；在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎、加固等情況，并親臨現場監裝監卸。 　　開航前，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲備量、封艙、活動物件綁扎固定等情況，并會同輪機長、電機員試舵，確認良好并記入航海日志。 　　大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件并予以綁固，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。 　　進出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負責了望，并按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業的安全操作。 　　修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃，制定并落實各項安全措施，組織好監修、驗收和自修工作，掌握修理進度和質量，保質保量按期完成該部門的修船任務。 　　航行值班時間：04：00-08：00；16：00-20：00。 　　(4)、二副 　　二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，并主管駕駛臺設備，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鐘和船鐘、羅經、國旗、號旗、號燈、號型、海圖及其他航海圖書資料。 　　航前，二副應按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關航海資料并改正到使用之日，設計并畫好好計劃航線，報船長審批。 　　航行中，每天填寫正午報告；每個航次結束后及時填報航次報告。 　　進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業的安全操作。 　　航行值班時間：00：00-04：00；12：00-16：00。 　　(5)、三副 　　三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，并主管救生、消防設備。 　　開航前，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，并經大副審核，船長和政委批準后公布執行。 　　進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛臺協助了望，傳達和執行船長命令，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態和情況。 　　航行值班時間：08：00-12：00；20：00-24：00。 　　(6)、無線電電子員或操作員 　　在船長、政委的領導下，按時值班，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養工作，認真完成船長和政委下達的各項通信任務，并做好記錄。 　　(7)、水手長 　　水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作。 　　負責編制水手航行、停泊及了望輪值表； 　　按大? ?指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養、起落吊桿、開關艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等； 　　管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收和發放等工作。 　　(8)、木匠 　　木匠在大副和水手長領導下，負責木工及有關工作。負責請領、保管木工工具和物料；負責定期檢查舷窗、水密門、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備，并適時加油活絡；負責每天至少兩次測量談水艙、壓載水艙、污水溝(井)并作好記錄；負責按大副或值班駕駛員指示聯系機艙灌注、移注、排出壓載水或排出貨艙污水；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養。 　　(9)、一級水手 　　一級水手在值班駕駛員和水手長領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。 　　值班時，一級水手應切實執行值班制度的各項規定。開航前做好檢查航行燈、備罷所需旗號等準備工作，航行中按要求正確操舵，協助駕駛員了望，并負責駕駛臺的清潔及有關設備的養護工作。 　　不參加輪值時，在水手長的安排下，履行二級水手的職責。 　　(10)、二級水手 　　二級水手在水手長的領導下，參加系泊帶纜．收放舷梯、安全網和引航員梯、清潔和維修保養，起落吊桿和開關艙，清艙洗艙，看艙理貨，綁扎貸物，拆裝檢查裝卸屬具，插編繩結、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了頭，以及大副、水手長安排的其他工作。 　　(11)、輪機長 　　輪機長在船長、政委的領導下，是全船機械、動力、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術總負責人。負責制定并落實各種機電設備的操作規程、保養檢修計劃和值班制度；負責組織制定輪機部修船計劃、編制修理單和預防檢修計劃，組織領導修船并驗收；負責各種油料、物料、備件的申請、造冊保管和合理使用；負責保管機艙設備的證書、圖紙資料和技術文件；負責審問和簽署輪機日志。在發生緊急事故時，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作。 　　(12)、大管輪 　　大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作和檢修工作，教育所屬船員嚴格遵守工作制度、操作規章和勞動紀律，保證輪機部各項規章制度的正確執行。 　　大管輪負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機，并負責管理舵機、冷藏機，以及輪機部有關安全的設備(如應急艙底閥、燃油應急開關等)；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領、驗收和使用；負責機、爐、泵艙的清潔工作。在開航前試車時，大管輪必須在場。 　　航行值班時間與大副相同。 　　(13)、二管輪 　　二管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理發電原動機及為它服務的機械設備、機艙內部分輔機和輪機長指定的其他設備；負責加裝燃油(駁油)，并進行燃油的測量、統計和記錄工作。 　　航行值班時間與二副相同。 　　(14)、三管輪 　　三管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理甲板機械、泵間、救生艇、應急救火泵、空調機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內部分輔機等，以及輪機長指定的其他輔機和設備。對于不設電機員的船舶，三管輪負責管理全船電氣設備。 　　航行值班時間與三副相同。 　　(15)、機工長 　　機工長應具有管理、操作和檢修能力。在大管輪的領導下，機工長負責組織、安排機工值班以及機、爐、泵艙等處的清潔和日常維修保養工作。 　　(16)、機工 　　機工在輪機長、大管輪的領導下，在機工長的直接領導和安排下，協助輪機員或獨立進行 機、電、鍋爐設備、管系、閥門等的檢修、保養和清潔工作，并按規定時間值班。 　　（17）、管事 (現在很多取消) 　　管事是事務部的負責人，是船長和政委對外聯系的助手。在船長、政委的領導下，負責組織領導事務部人員工作；負責船員、旅客的生活服務；負責辦理聯檢、現金出納和船員工資等工作。 　　(18)、大廚 　　廚在管事的領導下，領導和分配廚房工作人員的工作，并協助管事采購、儲備和保管糧食、副食品和餐膳用料，保證廚房及食品的清潔衛生。 　　(19)、廚工 　　廚工是大廚的助手。在大廚的領導下，負責爐灶、倉庫和膳食等工作。 　　(20)、船醫 (由大副或二付兼任) 　　船醫在船長、政委的領導下。負責全船的醫療工作，并協同大副監督船舶的清潔衛生工作，保證全體船員、旅客的身體健康。沒有配備船醫時，船醫的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。 　　(21)、服務員 　　服務員在管事的領導下，負責船員、旅客的服務工作。

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