船舶行業的發展前途

造船業大潮涌起，推動中國造船業迅速崛起。截至2006年，中國造船產量已經連續12年位居世界第三，并在２０07年上半年手持訂單量和新接訂單量均超過日本，位居世界第二。2007年1－8月，我國船舶行業收入和凈利潤同比增長分別為57.8％和124.8％，行業保持高速發展態勢。
中國造船業具備產業轉移客觀條件，造船中心轉到中國趨勢已經明顯。成本因素決定了產業轉移的方向。2006年日韓勞動力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中國只有10％不到。成本低廉的競爭優勢，使中國造船業迅速擴大所占世界份額，在傳統船型訂單方面已經和韓國不相上下。
傳統造船周期影響正在減弱，造船周期明顯延長。2006年船舶成交量中，油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型所占比例分別為19.03％、18.43％和14.16％，各種船型所占比例較為均勻。另外由于各種船型市場需求周期很難重疊，傳統的造船周期低谷對造船業的打擊已經降低，造船的景氣周期明顯延長。
造船周期低谷若出現，將加速產業向中國轉移。在造船業轉移過程中，產業轉移的最終執行者是受到利潤約束的造船企業。在船價下跌、成本過高的壓力下，企業紛紛減少訂單縮減產能，訂單將會大量轉移到成本低廉的國家，可以說造船周期低谷的出現將會加速我國成為世界造船中心的形成。
中國造船業可以有效抵御行業低谷的到來。降低造船成本和提高高附加值船型比例是抵御船舶行業周期變化的最好武器。在造船成本方面，我國的競爭優勢將持續；在高附加值船型方面，我國與日本和韓國差距已經明顯縮小，市場份額正逐步擴大，我國已經初步具備抵抗造船周期影響的條件。
人民幣升值風險可以防范，產能過剩可能會在2015年后顯現。通過采取買入美元外匯遠期合約、提高預付款比例、用美元購買配件等方法，可以降低人民幣升值帶來的匯兌損失。另外，我們預計船廠泊位緊張的局面將在2013年左右開始緩解，短期內緊張局面難以改變。產能過剩現象將在2015年后開始顯現。

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