國內哪些地區開放了低空空域？要準確信息。謝

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到2012年，中國低空空域改革試點面積將擴大至全國境內空域的31.6%。到2015年，將實現全國范圍內低空空域改革，初步形成全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系。
問題：
1、我國通用航空基礎薄弱，缺乏配套服務體系和專業人才，而大量的管理人員和技術工人的培訓、管理經驗都需要一定的周期積累。專家認為，放開私人飛行首要遭遇的困境便是飛行員短缺問題。根據民航局統計的數據，運輸航空每年缺1000名飛行員，通航就更缺了。
2、低空開放遭遇的問題是安全之憂，需要大量配套工程。
專家指出，要讓一架飛機飛起來，需要飛行員、機務、托管維修、航線管理、航材供應、機場保障等一系列問題，涉及到航空制造、人才培訓、固定基地運營、空域管制等通航產業的各個環節。而目前在珠三角、長三角等地區，這一系列的環節并不完善。
中國民航大學校長吳桐水表示，絕大部分低空領域尚難以開放，其次私人飛機人才短缺，而機場等配套條件尚不成熟，“想要達到國外的程度，還有很長一段路要走。”
3、對于開放低空飛行也有不同聲音，空軍專家王明志認為，開放低空空域存在不可避免的風險，極少部分人可能利用低空空域從事犯罪甚至危害國家安全的行為。
4、我們低空空域現在還沒有放開，通用航空的民用市場沒有真正發育起來，因此我們的航空市場、民用航空工業等受發達國家歐美航空工業的沖擊還不明顯。一旦空域放開了，他國的飛機會大量進來，這時候我們和歐美一些發達國家按照WTO協議打官司的機會就會增多。我們曾經判斷，加入WTO之后對我國汽車工業肯定是一個沖擊，現在看這個沖擊是很真切的，現在大街上跑的國產品牌汽車已經微乎其微了，幾乎全是外國品牌汽車。如果現在我們不做好準備的話，一旦我們的低空空域放開，再加上我們的民用航空器諸邊貿易協定，那么過不了幾年，我們天上滿天飛的就會是外國飛機，那我們的航空工業發展就不容樂觀了。

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