坐火車旅游的好處 坐火車旅行的壞處

導讀：坐火車旅游的好處 坐火車旅行的壞處 1. 坐火車旅行的壞處 2. 乘坐火車旅行的好處 3. 坐火車旅行的壞處是什么 4. 坐火車旅行的壞處和好處 5. 坐火車旅行的好處 6. 乘坐火車的好處和壞處 7. 乘火車旅行和乘飛機旅行各自的利弊是什么 8. 火車旅行的缺點 9. 坐火車的好處與壞處

1. 坐火車旅行的壞處

專列旅游的優點：

火車專列旅游是現在最適合老年人出游的方式，專列旅游沒有年齡限制只要您的身體健康 子女允許就可以參加報名，專列旅游全程有領隊、醫生、乘務員跟隨，大件行李不用搬上搬下，火車酒店穿插入住，讓您不用擔心路上大巴車時間太長身體勞累，也可以解決老人不愛坐飛機的擔憂。

專列上都是年齡相仿的朋友有共同語言，很快融入隊伍。這些都是專列旅游的優點

專列旅游的缺點：

火車路程長 火車行進比較慢 經常需要錯車讓車，等待時間長。

專列人多都是同進同出所以用水、用衛生間會出現排隊現象。有時還會出現打掃不及時廁所反味的情況。

專列人多掛的車廂多有時會出現列車環境不同現象，讓大家感覺新舊差距。

雖然專列有這些缺點但是還是有很多老人喜歡專列出游。

2. 乘坐火車旅行的好處

好處：

1.費用比較低；

2.對于有恐高癥，暈車的人群比較適合；

3.沿途可以看到一些風景；

4.比較容易和團友溝通。 壞處： 1.時間比較長；（最致命的） 2.車上的餐飲貴且味道不咋樣。 3.晚上休息會有影響。

3. 坐火車旅行的壞處是什么

不能開，一樓的錯了，不會影響XX的，但會產生精子的不正，有輻，國規定，火車司機是要結了婚的才可以開，也就是生了后才可以，我在上課時聽老師講的，，不會影響XX，，，，換工作吧，

4. 坐火車旅行的壞處和好處

優點是有臥鋪，可以躺著在車上睡覺，對于一些身體不好的人來說，是一個不錯的選擇，缺點是太慢了，一般要去一個地方，要坐很久的火車。

火車的優點是比較便宜，沿途的風景比較好，適合學生或者文藝青年乘坐，缺點就是環境不是特別的好，速度也比較慢火車是最安全的一種交通工具，我覺得這是他最大的優點，缺點就是遇到節假日，或者出行高峰期會特別的擁擠，乘車感受會很糟糕。

5. 坐火車旅行的好處

鐵路運輸的優點有：　　（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；　　（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；　　（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；　　（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；　　（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；　　（6）火車運行比較平穩，安全可靠；　　（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。　　　鐵路運輸的缺點是：　　（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；　　（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。　

6. 乘坐火車的好處和壞處

開火車的人，如果經常熬夜會影響身體健康，從而影響人的壽命。

同行業從業人員受到的電磁輻射影響也不同,從事防輻射產品研究的深圳先聲科技發展有限公司相關技術人員在接受采訪時指出,全國勞動醫學協會的一項研究成果證實,在電磁場里工作的人患白血病的數量劇增,其中受危害最大的當屬電氣火車司機,飛機乘務員和核電站的工作者。

7. 乘火車旅行和乘飛機旅行各自的? ??弊是什么

旅游專列是旅行社和鐵路部門合作退出的專線旅游旅行，和普通的旅行團相比各有利弊，一般旅游專列的旅游線路時間比較長，路線比較遠，乘坐火車時間和住宿火車上的時間比較長，住宿環境和普通團相比也較差，且活動空間小，自由活動時間較少。我曾經跟旅游專列去過新疆北疆旅游來回16天，住一天火車住一天陸地賓館酒店，感覺有些疲憊，但旅游專列的游覽體驗要比普通團要豐富。

8. 火車旅行的缺點

　　特點：　　安全性高，運量大，排污少，受天氣影響較小，價格較便宜，但是速度比較慢。　　優勢：　　比汽車穩、不會顛簸，而且運客量大，速度能和高速行駛的汽車一樣快，比較安全。　　火車　　火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。　　人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨車。

9. 坐火車的好處與壞處

高鐵利大于弊

高速鐵路是中國近幾年才開始重點發展的項目，這項技術的“高年級生”日本比我們早玩了近五十年。新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運的高速鐵路系統。

如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經達到了2830公里，已經位居世界第一，而在這些鐵路上奔馳都是我們國內自主生產的這些動車組。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，并且引領了國際潮流。

當然，對于中國高鐵的發展，社會上也存在很多不同的聲音：有的人認為在目前的經濟形勢下，國家投巨資建設高速鐵路，有點為時尚早。而且目前高鐵技術的核心零部件還掌握在國外某些技術公司手中，我們大規模推進高速鐵路建設其實是幫助那些國外公司進行市場推廣，然后以中國為試驗田，改進技術，從而占領更大的市場份額。

對于社會上的這些看法，我覺得可能有點過于悲觀了，我認為當前發展高速鐵路才能帶動中國經濟這個火車頭的前進。

在當前世界經濟疲軟的環境下，投資高速鐵路是經濟發展的一個新增長點，它能拉動我國相關行業發展，促進內需，改善社會經濟狀況。隨著各條高速鐵路線路的逐漸開通，將為高鐵沿線城市之間促進產業分工，加快城鎮化建設，帶動產業升級和結構調整，建立布局合理的城市群做出積極的貢獻。

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