建制造巨大游輪 豪華游輪建造

導讀：建制造巨大游輪 豪華游輪建造 1. 豪華游輪建造 2. 豪華游輪建造上市公司 3. 豪華游輪建造過程 4. 豪華游輪建造特點 5. 豪華游輪建造被認為是造船行業最后一顆明珠的原因 6. 豪華游輪建造監控中心 7. 豪華游輪建造工藝 8. 豪華游輪建造難點 9. 豪華游輪建造難度有多大 10. 豪華游輪建造最后一顆明珠

1. 豪華游輪建造

2006年進駐中國以來，歌詩達郵輪深耕市場十余年，現已成為本土郵輪業內的龍頭企業。歌詩達·威尼斯號作為目前歌詩達旗下引入中國市場的最大型郵輪，總噸位達13.55萬噸、長323.6米、可容納5260名乘客。歌詩達·威尼斯號的每一處設計靈感都源自威尼斯，這一系列別具一格的設計將為游客帶來最純正的意式文化風情。

在歌詩達·威尼斯號上，以威尼斯同名劇院為靈感的鳳凰歌劇院將為乘客帶來美妙的意大利演出；被譽為“歐洲最美會客廳”的圣馬可大堂將呈現濃郁的意式風情；而風格各異的餐廳，則讓乘客聯想起威尼斯小巷里的傳統建筑；由圣特羅瓦索造船廠打造的貢多拉，將在船艙中恭候著客人蒞臨。在這里，游客可享用到純正的意式美食，也能品嘗到種類繁多的中國佳肴；在這里，游客能在琳瑯滿目的海上商店里盡享購物樂趣，亦能參與享譽全球的意式娛樂盛宴——一場別開生面的化妝舞會，讓人仿佛置身威尼斯狂歡節。此外，還有卡拉OK、“金色派對”等一系列精彩活動，時時刻刻給游客帶來驚喜。

2. 豪華游輪建造上市公司

世界華人周刊專欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日 本領土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫學經驗的官員。

船上的醫務人員，也不是呼吸科的專業人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現發熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小? ?乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監測、醫學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監控。

26日零時15分，應急處置工作全部結束，從發出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現發熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數越來越多，旅客也愈發恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協調，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

3. 豪華游輪建造過程

你看過泰坦尼克號嗎？

如果看過泰坦尼克號的話，超級游輪的結構，不外乎就是這樣，比較豪華游，有高等艙，一等艙和普通艙，游泳池球場，電影院等等

4. 豪華游輪建造特點

13個小時大連的“普陀島”輪可載客1428人，船舶上共分特等艙、一等艙、二等艙A、二等艙B、三等艙A、三等艙B和四等艙共7個等級的艙位，最高的特等艙基本票價為1580元，1個人一間，最便宜的四等艙8個人一間，基本票價為380元。

5. 豪華游輪建造被認為是造船行業最后一顆明珠的原因

十萬噸集裝箱運輸船舶，lng大型液化天然氣船，豪華郵輪被稱為造船工業皇冠上的三顆明珠。十萬噸級的集裝箱運輸船舶是目前世界通行的噸位最大的集裝箱運輸船，他的制造代表著一個國家的航海工業制造水平。Lng大型液化天然氣船是石油化工產業的必需品。

6. 豪華游輪建造監控中心

郵輪安保具體是：

(一)、查驗入服務區域員證件登記入車輛物品；　　

（二）服務區域內進行巡邏、守護、安全檢 查、報警監控；　　

（三）機場、車站、碼等公共場所員及其所攜帶物品進行安全檢查維護公共秩序；　　（四）執行武裝守護押運任務根據任務需要設立臨隔離區應盡能減少公民妨礙。　　

保安員應及制止發服務區域內違犯罪行制止效違犯罪行應立即報警同采取措施保護現場。

7. 豪華游輪建造工藝

23時39分，發現冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式沖向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發一個浪潮，把周圍46米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉”。許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船? ??從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

8. 豪華游輪建造難點

國內疫情接近尾聲了，吃喝玩樂的企業也復工了，你開始買買買和剁手之旅了嗎？

想吃的火鍋、燒烤、麻辣燙、串串都已經復工了；想聚的聚會也已經開始了……

可是，玩了那么多游戲、看了那么多的直播、聽了那么多的網課后，手機突然變得“不香”了。拍出來的照片突然不那么美（帥）了，以前感覺用不完的內存突然不夠用了，本就不夠用的電量更加不夠用了。在華為、小米、OPPO、vivo等一系列新機的大力宣傳下，舊手機顯得暗淡無光，換機的需求也變得前所未有的強烈。

當企業復工和消費者購買欲望碰撞到一起的時候，商家的“以舊換新”加上消費折扣，再也沒有什么能夠阻擋我們“換新”的熱潮。

但是，等等，不要急，在選擇以舊換新之前，有些事情是你必須要知道的。

祖傳大招，拿出來就好用

以舊換新，說白了就是一種變相打折，消費者在購買新商品時可以拿同類的舊商品抵扣一定的價款，范圍主要涉及到家電、手機等耐用消費品。

看起來是一個“新”詞，實際上很“舊”。就如同幣圈大佬有個祖傳的100萬一樣，以舊換新也是一個每次拿出來就有效的政策。不管是從消費者，還是企業、政府的角度，以舊換新都具有極大的促進作用，每每在政府進行產業扶持和企業促銷時，都會拿出來用上一番。消費者也當然照單全收，甘之如飴。

以2008年金融危機為例，業內普遍認為，下一年2009年將會是新世紀以來我國“入世”以后最困難的一年，經濟增速“保8”成為業界爭論。而后，隨著一系列保增長的經濟刺激計劃，如十大產業振興、4萬億投資、家電摩托車下鄉和以舊換新等政策的公布，2009年GDP實現了9.4%的增速，超額完成“保8”目標，并在全世界范圍實現經濟率先回暖。

始于2009年的汽車、家電以舊換新補貼政策，對擴大消費、促進產業發展作用極其顯著。數據顯示，自2009年5月實行汽車、家電以舊換新補貼政策后，到2010年5月，全國共辦理補貼車輛10.6萬輛，補貼金額14億元，拉動新車消費126億元。

而執行力度更強的五類家電（電視機、電冰箱/冰柜、洗衣機、空調、電腦），更是成效顯著。截至2011年10月份，全國家電下鄉產品累計銷售了2億臺，實現銷售額4576億元，累計發放補貼518億元。

企業同樣如此，當面臨增長乏力、銷售下滑時，以舊換新就會成為首選。以蘋果公司為例：

2019財年蘋果公司季度收入經歷了第二次負增長，一季度至二季度的季度同比增速分別為-4.5%、-5.1%。同時，來自iPhone的銷售收入占比超過1/2，對蘋果公司營收具有絕對影響。

為此，從2019財年Q1開始，以舊換新項目被頻繁提及。在當季推出活動后，便收效顯著。

“蘋果2019財年一季度電話會議顯示：Following the launch of thenew iPhone trade-in campaign, our stores more than doubled the volume of iPhones traded in compared to last year, reaching an all-time high in Q1.（推出新iPhone以舊換新活動后，iPhone以舊換新交易量比去年翻了一倍多，在第一季度達到了歷史新高。）”

接下來的二季度到四季度，同比增速分別在300%、400%、400%以上，創造了新的紀錄。

另一個手機巨頭三星同樣如此。在經歷過Galaxy S3、Note 7等一系列事件后，三星手機在中國的市場份 額大幅度下滑。不甘心失去中國市場的三星，除了整頓中國區的組織架構外，在產品服務方面最先祭出的大殺器就是“以舊換新”，并加上換屏、電池檢測優化等服務。雖然由于種種因素，最終并沒有挽回中國的市場，但足以證明三星集團對此所寄予的厚望。

而如此好用的政策，本身必然有其內在的邏輯。

一箭N雕，多方共贏

宏觀上，以舊換新被政府作為產業政策進行定向產業扶持，刺激經濟增長。微觀上也被企業用作促銷利器。其關鍵原因就在于，對消費者心理的準確把握，同時又能滿足企業、政府的利益和施政目標。

而對于消費者而言：

第一，能激發出消費者購買新產品的意愿。一直以來，很多消費者之所以不愿意更新產品，是因為他們覺得舊的還能用，換新之后，舊的丟棄了實在可惜。在以舊換新的場景下，消費者不會覺得舊品是棄置不用了，而是真正抵消了購買新品的一部分費用，發揮了“余熱”，這便能有效激發出他們提前更新換舊的想法。此外，以舊換新的變相打折特性，決定了人們能以低于市場價的金額買到全新的商品，這本身就是在給消費者“減負”。而若是以經濟學的原理來解釋，也就是減負能夠帶來更大的需求，增加消費，進而增加了參與以舊換新而進行消費的這部分人的效用水平。

第二，能讓消費者始終處在潮流的前沿。對于一些流行性商品，如家具、服裝、旅游鞋等等，人們常常是買來后使用不久就過時了。此時，以舊換新就可以助力消費者及時淘汰過時的產品，購買新潮流行的時髦商品。這背后同樣蘊含經濟學原理，即這部分人群在消費時，消費剩余（愿意支付的最高價格與實際價格之間的差額）增加了，消費者福利得到了提升。

除此之外，對于企業而言，用源源不斷的新品持續占據用戶心智，鞏固品牌在消費者心中的形象地位，培養用戶的忠誠度，也讓企業在選擇促銷策略時，優先選擇此種策略。畢竟相比于一般的打折降價，以舊換新不僅不會折損商品品牌形象，引起消費者對商品質量的質疑，還能讓消費者真正從中收到實惠，收獲消費者的好評。

更進一步，從宏觀層面看，對于政府而言，以舊換新除了能擴大內需、推動消費升級外，還能提高資源的利用率，促進節能減排與循環經濟的發展，并帶動一眾行業的發展，拉動經濟，提高就業。特別是面臨外部沖擊時，以政府干預這只“看得見的手”對市場加大補貼，不僅滿足消費者需求，也通過銷量的提升擴大企業的利潤。而這對于淘汰舊產能，發展新產能顯得十分重要。

同時，需要看到，我國的消費市場存在多層的梯度，不同的人群處在不同的消費階段。以舊換新疊加消費升級的巨大需求，能夠極大的促進消費的健康發展，進而帶動經濟增長。從這個角度去看，以舊換新和消費升級互相促進，是螺旋式上升發展的。

沒有完美的政策，以舊換新也要避坑

毫無疑問，沒有完美無任何問題的政策，有優勢必然也存在短板，以舊換新也一樣。

在實際執行過程中，企業也面臨著各種困難。

首先是促銷成本較高。回收舊商品多數價值較低，難以抵消折扣價款。同時，活動宣傳、回收后的處理也需要付出大量的成本，進一步拉高了促銷的成本。

其次是促銷范圍比較狹窄。以舊換新主要適用于促銷高、中檔耐用消費品。對于價格低、使用期短的日常消費品，消費者會對舊商品一丟了之，沒有興趣參加以舊換新。在商品品類上，以舊換新也不適宜促銷生產資料類商品，因此促銷商品的范圍比較狹窄。

最后 ，在實際操作中，需要商家、廠家、第三方平臺等多方的配合，而其中又存在多方的利益博弈，活動好推出，但如何平衡各方利益，讓消費者真正的得到實惠，愿意參與活動，才是難點。

而如果站在宏觀的角度看，只有真正有換新需求的消費者才會去換新，這相當于透支了未來一段時間內該行業的消費，消費者選擇了即期消費，遠期消費必然會受到一定的影響。

而對于消費者而言，同樣存在著一些可能的坑，避免踩坑才能更好的享受好活動、好服務。

第一，回收過程中的估價。相比于過去以舊換新的業務模式，目前已經多了很多第三方的舊物回收平臺，特別是家電、3C類的標準產品的線上估價模式，受到熱捧。但便利的同時，也存在諸多的“價格偏離”，價值一千的二手物品，很可能被估個三五百元。想要換得一個值得的價格，不僅要“貨比三家”，找多個平臺試估價，更要挑選合適的活動時機。

第二，“滿贈”模式下的定向消費。簡單講，就是在回收時，“滿XX元贈XX元”的贈券僅限于一種或幾種特定商品的消費，對于那些本就想購買定向產品的消費者來說是一種額外的福利，但對于無意購買定向產品的消費者而言，就有可能換到的是一張用不到的券。如此，不僅可能產生心理上的落差，更有可能在后續產生一些麻煩。

當然，需要注意的問題千千萬，只能盡量避免，卻不能消除。而且，能解決的問題都不叫問題，解決不了的問題才是問題。就如此次疫情，控制好了，就不再是問題。

而對于被圈了這么久的我們，不如去購物、去消費，因為科學研究告訴我們，購物和戀愛一樣，能產生多巴胺，讓人快樂。那么，除了購物消費，還有其他選擇能喚回你的快樂嗎？

9. 豪華游輪建造難度有多大

相對來說有一定難度，1.麗星郵輪是亞太區的領導船隊，于一九九三年成立，以推動亞太區的國際郵輪旅游發展為目標，麗星郵輪為發展東南亞成為國際郵輪版圖重要航線，而引進的世界級豪華郵輪，其對于工作人員的素質和用人有一定的要求2、對于麗星郵輪的面試，需要較高的英語水平，因為游輪中經常有外國友人的參觀和住宿，需要一定的英語基礎，同時各國語言都需要有一定的基礎；

3、面試中對于其應變能力和處理臨時問題的能力有一定要求，在郵輪中工作需要掌握的知識和基本能力都會有提問，相對比較具有一定難度。

10. 豪華游輪建造最后一顆明珠

黃浦江是上海的地標河流，流經上海市區，將上海分成浦西和浦東。黃浦江是上海的重要水道，在上海市中心外白渡橋接納吳淞江（蘇州河）后在吳淞口注入長江，是長江匯入東海之前的最后一條支流。

東方明珠廣播電視塔，簡稱“東方明珠”，位于上海市浦東新區陸家嘴世紀大道1號，地處黃浦江畔，是集都市觀光、時尚餐飲、購物娛樂、歷史陳列、浦江游覽、會展演出、廣播電視發射等多功能于一體的上海市標志性建筑之一，為亞洲第一高塔、世界第三高塔。

東方明珠和黃浦江的區別在于前者是建筑，后者是天然的河流

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