白星號游輪 白星公司的三艘游輪

導讀：白星號游輪 白星公司的三艘游輪 1. 白星公司的三艘游輪 2. 英國白星公司著名游輪,建造北愛爾蘭 3. 白星輪船公司 4. 白星輪船公司老板是誰 5. 英國白星公司著名游輪 6. 白星輪船公司泰坦尼克號三姐妹 7. 白星公司的三艘游輪是什么 8. 白星公司的三艘游輪叫什么

1. 白星公司的三艘游輪

一艘，同型號的一共造了三艘

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號造價7500萬英鎊[3]，長269.06米，寬28.19米，排水量46000噸[4]，是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。

2. 英國白星公司著名游輪,建造北愛爾蘭

每一個寂靜夜晚的夢里 Every night in my dreams

我都能看見你，觸摸你 I see you, I feel you,

因此而確信你仍然在守候 That is how I know you go on

穿越那久遠的時空距離 Far across the distance

你輕輕地回到我的身邊 And spaces between us

告訴我，你仍然癡心如昨 You have come to show you go on

無論遠近亦或身處何方 Near, far, wherever you are

我從未懷疑過心的執著 I believe that the heart does go on

當你再一次推開那扇門 Once more you open the door

清晰地佇立在我的心中 And you're here in my heart

我心永恒，我心永恒 And my heart will go on and on

愛曾經在剎那間被點燃 Love can touch us one time

并且延續了一生的傳說 And last for a lifetime 直到我們緊緊地融為一體 And never let go till we're one

愛曾經是我心中的浪花 Love was when I loved you

我握住了它涌起的瞬間 One true time I hold to 我的生命，從此不再孤單 In my life we'll always go on

無論遠近亦或身處何方 Near, far, wherever you are

我從未懷疑過心的執著 I believe that the heart does go on

當你再一次推開那扇門 Once more you open the door

清晰地佇立在我的心中 And you're here in my heart

我心永恒，我心永恒 And my heart will go on and on

真正的愛情永遠不會褪色 There is some love that will not go away

你在身邊讓我無所畏懼 You're here, there's nothing I fear,

我深知我的心不會退縮 And I know that my heart will go on

我們將永遠地相依相守 We'll stay forever this way

這里會是你安全的港灣 You are safe in my heart

我心永恒，我心永恒 And my heart will go on and on

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

3. 白星輪船公司

白星版這個有三個小時,并不是卡梅隆官方出品的,是國外泰迷在2006年泰坦尼克號修復版DVD推出的時候,也就是那29段刪除片段第一次公布的時候自己剪輯而成的,“白星”是泰坦尼克號的母公司白星航運公司的簡稱,起名“白星”加長版是為了和官方的特別版(官方特別版只是做了畫質修復,并未加長,29段刪除片段另外放在第三張花絮碟里了)做區分而已

4. 白星輪船公司老板是誰

泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總設計師托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews）以及總經理亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設計。

白星航運公司常務董事布魯斯·伊斯梅（Bruce Ismay）在設計過程中提供了很多意見。泰坦尼克號的建設資金來自J·P·摩根（J. P. Morgan）和他的國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。

5. 英國白星公司著名游輪

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港? ?哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號造價7500萬英鎊，長269.06米，寬28.19米，排水量46000噸，是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。

泰坦尼克號的首次航行是從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。途中它與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，后沉入海底。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發現，目前受到聯合國教育、科學及文化組織的保護。

6. 白星輪船公司泰坦尼克號三姐妹

1868年1月，也就是白星公司破產之后大約四個月后，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英鎊的價格從銀行手中將其買下。此人來自于一個船商世家，岳丈也是圈子中的人，對于北大西洋的航運生意，早就有意介入。

用1000英鎊買下一個破產公司，看似便宜，實則不然。航運公司靠的是船，1000英鎊只是買來一個空殼，所需船只還要另外花錢購入，且當時蒸汽輪船已成標配，白星公司原有的帆船隊伍只有淘汰。

這番更新換代的成本，可有些高昂，高昂到讓伊斯梅必須要謹慎行事。這種謹慎首先就體現在造船商的選擇上。

在一次去酒吧打臺球的過程中，伊斯梅認識了一位富商，這位富商對投資白星公司頗有興趣，但附加了一個條件，那就是白星公司此后的船只，都必須由他侄子的造船廠來建造。

這家成立于1861年的造船廠，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）。此廠雖然歷史不長，但技術方面比較先進，又有富商大筆投資，不缺錢的情況下比較注重品質。

伊斯梅權衡再三，決定與之合作。但他提出一項附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只，同時船價也要相比于市場價有一定的折扣。

強強聯手之下，白星公司再度現身江湖。1871年，第一條新造客船投入使用，開始橫跨大西洋的旅程。此船號為“海洋”，采用蒸汽機與船帆并存的混合動力模式，能帶1160余名乘客。

來自于上層社會的伊斯梅，特別注重船上的設施，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來水供應，還有電鈴，隨時都可用來喚人上門服務。普通艙沒有自來水和電鈴，被分作兩段，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部。

相比于當時那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船，“海洋”號在當時是那樣的舒適，而且還很經濟，以至于當時報章將其描繪為“帝國游輪”。

這種經濟而舒適的客船，服務的對象是移民。白星公司復活之際，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀70年代到90年代，歐洲去往美國的移民總數接近千萬，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國。這是包括卡納德公司在內的諸多航運公司都望塵莫及的一個數字。

作為當時最大的“移民運輸企業”，白星公司的成功有著必然的道理，那就是伊斯梅確立的舒適與經濟原則。

像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度，忽視乘客。怎奈以當時的技術，再快也快不到哪里去，結果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達美國，一路上的旅行體驗卻是糟糕透頂。

白星公司的船雖然慢一點，也慢不到哪兒去，一路上卻不那么受罪。為了加強這一原則，伊斯梅還強化船員管理，要他們同時扮演水手與酒店服務員的角色，給乘客以盡可能多 的滿足之感。

歐洲移民十分歡迎白星公司，經濟而又舒適的白星客船，出沒于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個歐洲沿海地帶，運走一批又一批移民。

許多美國歷史上的風流人物，當年就是乘坐白星公司的客船來到了這片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學家”尼古拉·特斯拉。

白星公司的生意越做越大，成長為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運巨頭，旗下不斷有新銳大船加入，船隊規模十分可觀。

可是，不久，白星公司就遇上了轉折點，是一次比“泰勒”號要嚴重得多的海難。

蹣跚巨人

“泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話中的巨人。此船排水量達5.2萬余噸，長近270米，寬近30米，高近30米，有十層甲板，是當時全球最大船只。與之對比，同時代最大戰艦也不到3萬噸的排水量。

這種大船還不止一艘，白星公司一下單就是三艘，分別名為“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號、“巨人”號。

第一艘船開始建造的時間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是為了對抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。

話說19世紀末，德國、美國開始崛起，對英國霸權構成全方位挑戰，航運業也不例外。一大波德、美航運公司，開始與英國航運公司展開激烈競爭。

曾長期為卡納德公司所壟斷的“藍飄帶”獎，也隨著這種競爭開始易手。美國摩根財團更是建立起來一個國際商業海運公司，將白星公司在內的諸多航運企業收歸旗下，圖謀掌控海洋。

為了應對這種有力的競爭，1902年，英國政府拿出15萬英鎊的年度補貼，以及250萬的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無前例的大船，排水量接近4.5萬噸的“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌，配備了許多豪華設施。

白星公司聞訊后十分著急，在摩根財團強勢資助之下，下單給船廠，稱要設計建造比那兩個“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應運而生。

為了盡快投入使用，壓過卡納德公司的風頭，白星公司再次走入了當年“泰勒”號的錯誤之路——壓縮工期、偷工減料、盲目采用新技術。

此時白星公司的老總，是伊斯梅之子布魯斯。他在建造過程中，致力于追求奢華，同時一再降低安全底線。如在他的強勢干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數量，從原設計的48艘削減到了官方規定的最低標準，也就是20艘，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類的奢華設施。

與此同時，伊斯梅親自挑選了精兵強將，組成接近九百人的龐大船員隊伍，自己也親自上陣，坐鎮“泰坦尼克”號，指揮此船做處女之航。

1912年4月10日上午，“泰坦尼克”號帶著三千余人，緩緩駛離英國南安普頓，航向紐約。最初的航行十分正常，當天傍晚時分到達法國瑟堡，第二天中午到達愛爾蘭皇后鎮，然后駛入北大西洋。

為了造成更大的轟動，伊斯梅決定再來一個錦上添花，他要用這次航行來贏一個“藍飄帶”獎！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”號從進入北大西洋開始，就加速到了23節左右。

彼時北大西洋已過隆冬時節，海上一片風平浪靜，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”號撞上冰山，開始沉沒。

若當時按照原設計配齊48艘救生艇的話，那么運走船上三千余人并非難事，問題是為了搞舞廳，現在實際只有20艘，至多能帶走一半的人。

與其說是天災? ??不如說是人禍。遇難乘客多達1500余名，其中多有婦孺老弱。

“泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯，后在沉船災難中殉職。

船長愛德華·史密斯，如同他的那些海軍同行一樣，沒有逃生，而是與船同沉。他是白星公司最卓越的船長之一，為這家公司服務超過30年，獲得了英國海軍的榮譽軍銜，坊間傳聞，他原本打算完成“泰坦尼克”號的處女航之后，便退休還鄉。

坐鎮于船上的伊斯梅，當時的行蹤則成為了一個謎。據他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”號緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇，逃了出來。

1912年，最先趕到“泰坦尼克”號沉船事發地搭救幸存者的“卡帕西亞號”郵輪。

諷刺的是，包括伊斯梅在內的許多逃生者，竟是被路過的卡納德公司“卡帕西亞”（Carpathia）號所救。四天之后，伊斯梅到達紐約，很快就受到美國政府的傳喚，接受事故責任的調查。英美報界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司。

回國之后，伊斯梅又經歷了英國政府的調查。雖然這些調查都沒有將他送入監牢，卻讓他名譽盡毀，以至于事業也盡毀。一片罵聲之下，伊斯梅長期躲在愛爾蘭的一處別墅中，不敢露面。他后來患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，頗為凄涼。

白星公司，也在經歷此難之后，元氣大傷，一蹶不振，逐漸走向了消亡。

7. 白星公司的三艘游輪是什么

英國白星航運公司（White Star Line）是一家總部位于英國利物浦的航運公司，但已經在1935年倒閉，賣給了它的競爭對手，在當時同樣總部位于利物浦的卡納德公司。在此之前，白星航運公司也曾經幾次易手，但是公司的名稱一直沒變，只是換了老板。

白星航運公司曾經建造了許多著名的巨輪：泰坦尼克號：1912年4月15日，處女航中，因撞上冰山而沉沒；奧林匹克號：1935年10月11日被拆毀。不列顛尼克號：1916年11月26日，遭到U-76潛艇襲擊，在55分鐘內進水沉沒。

8. 白星公司的三艘游輪叫什么

原計劃航行6天。

1912年4月2日，泰坦尼克號（又叫鐵達尼號）在哈蘭德與沃爾夫造船廠完工下水，作為白星航運公司（以下簡稱白星航運）最重要的郵輪之一，泰坦尼克號建造的初衷絕不僅僅是運載游客來盈利而已。

當時，白星航運公司的最大競爭對手——英國卡納德航運公司，坐擁著兩艘世界上速度最快超級郵輪——盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，而前者同時也是當時世界最大郵輪記錄的保持者。

被競爭對手出盡風頭，再加上連年營收慘淡，使得白星航運公司急需一艘無與倫比的郵輪來重振旗鼓，奪回往日的榮耀。

于是，在母公司美國國際海運公司和老牌造船企業——沃爾夫公司的幫助之下，一項雄心勃勃的計劃出爐。

根據三方制定的協議，白星航運將會建造三艘新船，這將是三艘史無前例的巨輪，不管是在噸位、航速還是豪華程度上，都要遠遠擊敗他的對手，成為大西洋名副其實的霸主。

而與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運很快公布了船名：奧林匹克號、泰坦尼克號、巨人號。

泰坦尼克號（右）

這反常的舉動固然與營銷策略有關，但也從側面說明了白星航運對這三艘巨輪的迫不及待。在此背景之下，泰坦尼克號的建造只花了不到2年，但期間卻有246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高的出奇。

而首航的過程也并不順利，先是泰坦尼克號的姊妹船——比它早一年出廠的奧林匹克號在1911年9月與皇家海軍的霍克號巡洋艦在海 上發生相撞，迫使它不得不延遲首航時間，由原先的1912年3月20日推遲到了4月10日。

再接著就是首航港口南安普敦港的煤炭工人罷工事件，使得輪船加煤工作遇到了一點挫折。

但美國國際海運公司不想再推遲泰坦尼克號的首航時間，為了將風險降到最低，他們將所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

起航

1912年4月10日清晨，南安普敦港人潮涌動，這艘世紀郵輪終于在萬眾矚目中揭下了它神秘的面紗。

根據白星航運給出的數據，泰坦尼克號的排水量超過46000噸，達到了當時之最，幾乎是上任紀錄保持者盧西塔尼亞號（31550總噸）和毛里塔尼亞號（31938總噸）的1.5倍大。

它的艦長269.06米，艦寬28.19米，面積可媲美一個標準足球場，可同時容納3547人，并且兼具極高的速度和舒適度。建造規模也是全世界最龐大的，它空前巨大的往復式發動機高達12米、直徑達2.7米，每天需要燃燒610噸的煤，堪稱“永不沉沒”的海上堡壘。

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