怎么評價詹天佑？

你好，我是藏修嘉文，很高興回答你的問題，我就來說一說詹天佑這個人。

1909年10月2日，由中國工程師詹天佑設計并鋪設的京張鐵路正式通車，克服了外國工程師不愿承擔的難關，為中國人爭了口氣。

詹天佑，（1881年4月26日——1919年4月24日），字眷誠，號達朝，祖籍徽州婺源。是廣東南海人，算是康有為的老鄉。他從小對四書五經沒有興趣，愛收集機器零件，對于最新奇的發明特別有興趣。12歲便考上遠洋留學預備班。后來赴美國深造，你優秀的成績畢業于美國紐海文中學，進入耶魯大學學習鐵路工程技術。清政府打算讓詹天佑這些成績優秀的學生進美國的軍校讀書，卻遭到美國政府的拒絕，詹天佑只得輟學回國。回國后，詹天佑無法為祖國貢獻學到的知識，清政府只要他當翻譯，學輪船駕駛，甚至叫他到軍艦上當兵。中法馬尾海戰時，他就在福建水師艦隊里參加過戰斗。

直到光緒十四年（公元1888年），詹天佑才得學以致用，來到唐山參加鐵路建設。康定鐵路建成以后，京張鐵路開始籌建。這條鐵路雖然只有200公里，但要穿越崇山峻嶺，隧道多，坡度大。一些外國公司都不敢承接這項工程，詹天佑卻毅然挑起了這個重擔，擔任了總辦兼總工程師。

無數嘲諷立即降臨到詹天佑頭上。英俄的工程師認為，不借助外國力量，京張鐵路一定照不成，因為“中國的工程師還沒有出世，至少要等五十年”。國內也有人說詹天佑“不自量力，膽大妄為”。種種刺耳的話，絲毫沒有震撼暫停我的決心，反而是詹天佑憋足了一口氣，發誓要用事實回擊種種謬論。他帶著工程人員到實地考察勘探，奔波在崇山峻嶺之中，親自測量定點，堪定線路。有時在危險地段作業根本不顧個人安危。經過測量，詹天佑找到了修筑鐵路的最佳線路，比臨陣退縮的英國工程師確定的路線減少了兩千多米的隧道。

光緒三十一年（公元1905年）九月，京張鐵路正式動工，詹天佑把辦公室搬到了工地，與工人們同甘共苦。他因地制宜，采用兩頭向中間發展或者在中間打豎井向兩頭挖掘隧道的辦法，京張鐵路最困難的四個隧道的挖掘任務很快就完成了，它們的質量優秀，達到設計要求。京張鐵路是最困難的鋪設路段，是在八達嶺一帶，那里山高坡陡。坡度超過鐵路修建允許的范圍。照通常的辦法修筑，列車容易發生翻車的危險。詹天佑創造性地運用了折返線的辦法，沿著山腰設計出人字形的線路，降低了鐵路的坡度，列車就可以安全地通過這段最陡的坡道了。

在整整四年的鐵路建設過程中，詹天佑身臨第一線。開掘隧道時，他親自掌握炮眼的大小、深淺、方位；沒有抽水機，就親自下井挑水。他還設計了列車的掛鉤，這種掛鉤能讓列車車廂自動掛上，這也是他的一項新發明。

宣統元年（公元1909年）十月二日，京張鐵路在北京南口火車站舉行通車儀式。到會慶祝的有1萬多名中外各界人士。一位外國工程師在會上說:“我們過去自認是世界第一流的工程師，覺得中國沒有修建鐵路的人才，絕對無法修筑京張鐵路。現在艱巨的工程不但已完工，而且質量也是第一流的。我們不得不表示欽佩。”

京張鐵路的建成，和馮如制造飛機一樣，極大地增強了中國人民的自信心。在清朝末年，雖然科學技術發展比較緩慢。但也是出現了像馮如和詹天佑這樣優秀的科學家。他們的成就在中國科學史上寫下了光輝的一筆。

詹天佑是一個熱愛祖國，并把自己的才華全身心的投入到祖國的建設中去的人，在那個落后的年代，那個羸弱又風雨飄搖的? ?度里，他傾注了一生的熱血。

中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得國家支持，則天佑雖死之日，猶生之年。

“詹天佑先生，立志報國，不畏艱辛；才華橫溢，為國人揚眉吐氣，和藹可親；愛國之信念，猶如黃河之水滔滔不絕；我輩敬仰這熱血朝天”，這就是我的評價。

詹天佑：（1861年4月26日－1919年4月24日

英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。

祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。

12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。

其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

1905—1909年主持修建中國自主設計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。

著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。他是我國近代科學技術的先驅者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。

他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程技術專家。作為中國鐵路事業的先驅者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。

詹天佑出身于平民之家，他將終生奉獻給中國交通事業，他是鐵路事業的科技驕子。

詹天佑是清末和民國前期最具國際知名度的中國人之一，至今他仍是最具世界影響力的中國歷史人物之一。

他的成長史，他的家國情，無不映照著他生活的那個年代的多彩畫卷。詹天佑沒有高貴的血統，沒有富實的家蔭，即使考上清朝的首批出洋官學生，他也只是120個人中的一分子。

一介平民之子，天生本分，誠實堅毅，沒有染上投機鉆營的惡習，沒有領悟趨炎附勢的奸巧，不奔走于權貴之門，不混跡于風月之地，求學規矩勤勉，做事嚴謹認真，做人不卑不亢，創業兢兢業業。

雖身處亂世，他的生活、事業照樣發展，在官、商、學三界都受到尊敬，他從沒有刻意追求這些，一切都是那么不經意地水到渠成。

他是一個老實人，享受過出洋時的榮耀，遭遇過回國時的落寞，做過默默無聞的教習，當過威風八面的朝官，被西方的同行嘲笑過，被祖國的同胞算計過，不管處于何種境地，他總是那樣堅定地前行。

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