旅游法關于航班時間的規定 國內航班飛行時間規定

導讀：旅游法關于航班時間的規定 國內航班飛行時間規定 1. 國內航班飛行時間規定 2. 國內航班飛行時間規定最新 3. 國內飛機飛行時間 4. 國內航班 登機時間 5. 國內航空登機時間 6. 國內航班飛行時間規定表 7. 國內航班飛行時間規定是多少 8. 國內航線登機時間 9. 國內航班飛行時間一般幾小時 10. 民航飛行時間規定

1. 國內航班飛行時間規定

國內航班都是兩小時左右沒有這種規定，也沒有這樣的事。飛機的飛行時間是根據飛機里程的距離確定的，飛機距離短的可能只有幾十分鐘，如西寧到蘭州，飛機距離長的有三四個小時，如哈爾濱到海口，飛機飛行兩小時左右的航班可能多些吧，不是飛機時間都是兩小時左右。

2. 國內航班飛行時間規定最新

航班飛機飛行時間，分為航班時刻表對外公布的時間，稱為航班計劃飛行時間，如果航班飛機按照計劃時間正負15分鐘內起飛，和在著陸時間正負30分鐘內落地，是正常航班，飛機起飛時間是指班機在跑道上開始滑跑的時刻，著機輪著陸那一刻稱為著陸時間，從起飛到著陸的時間稱班機飛行時間。

3. 國內飛機飛行時間

全世界的鳥類多達9000多種，大部分都會飛行，有些鳥類的飛行技能十分高超，比如飛行速度最快的鳥是雨燕，它的飛行速度可達每秒48米，100米的距離它只需要兩秒多一點。

飛得最高的鳥是黑白兀鷲，它曾在11,300米的高度撞上飛機而被記錄在案。

那么飛行距離最遠的鳥呢？這個的爭議比較大，北極燕鷗的遷徙距離可達2萬公里，它每年要從北極到南極地區往返一次，也就是說它每年中光遷徙的距離就達4萬公里，是已知遷徙距離最遠的鳥類，不過中途的時候它也會停下歇息。

在可以長時間飛行的鳥類中，皇家信天翁的飛行時間可以說是最長的，這種兩翼展開長達3.7米的大鳥。一生中的大部分時間都會在飛行中度過，除了孵卵和育雛之外，他它幾乎可以一直在空中飛翔，就連睡覺也是在飛行模式中完成，

科學家發現這種鳥類的大腦已經進化出了左腦和右腦交替值班的功能，飛行的時候可以輪流休息，而且它可以在飛行中捕魚吃，渴了之后也可以直接飲用海水，有專門的一套排除海水鹽分的系統，也可以說這種鳥自帶“海水淡化”裝置，至于它一次能飛行多遠的距離，還沒有人監測過。

不過據近日的英國《衛報》報道，科學家監測到一只叫做斑尾塍鷸的鳥一次性飛行了12,200公里，創下了鳥類一次飛行的最遠距離記錄。

來自美國奧杜邦協會的科學家發現，一只被安裝了跟蹤器的編號為4BBRW的斑尾塍鷸從北美洲的阿拉斯加起飛，11天之后到達了南半球的新西蘭，期間它就沒有停下過扇動的翅膀，橫跨了12,200公里的距離。

4. 國內航班 登機時間

1、換登機牌（可以挑座位 建議要靠前的）

2、托運行李（限額20公斤）

3、過安檢

4、登機

登機口有兩層樓，靠廊橋的航班在二樓，遠機位的需要乘坐擺渡車的在一樓。

候機樓：

1F到達層：

2F出發層：

國內出行乘機侯機時間提前二到三個小時即可，偶爾遇到安檢人多時，時間也不至于過于緊張，國際航班，提前三四個小時，因為國際航班在安檢時不同國家不同要求，需做好提前準備。下了機場大巴即可進入機場大廳走出發大廳，值機后過安檢，找到自己的登機口，等候登機，如有其他疑問，可以咨詢機場工作人員。

5. 國內航空登機時間

國際航班值機時間相對較長，提前45一60分鐘登機。國內航班都是提前30一45分鐘登機，因為航空公司在這期間內有很多事要準備，實際登機的客人有多少，客人攜帶的行李箱等物件就是在這期間運上飛機的，并且飛機上的乘務人員還要準備快餐，飲料等食物，這都需要根據乘客的實際登機情況來定。

6. 國內航班飛行時間規定表

歷史上最長的不停航班超過24個小時。目前飛機也更先進了，飛得也更遠了。 不過時間縮短了。最遠的航班當屬亞洲和美洲之間的航班：

1、紐約Newark 到 新加坡 新加坡航空 SQ22， 飛行時間18hr 50min， 機型Airbus A340-500

2、洛杉磯 到 曼谷 泰國航空 TG795， 飛行時間17hr 30min 機型Airbus A340-500

3、洛杉磯 到 新加坡 新加坡航空 SQ37， 飛行時間17hr 20min 機型Airbus A340-500

7. 國內航班飛行時間規定是多少

一般登機時間都會在飛機起飛前半小時，所謂登機時間也就是檢票上飛機。乘坐飛機一般都要經過值機、托運行李、換取登機牌、安檢候機、登機、起飛這么個流程。

因為飛機登機不同于火車或者是高鐵，它需要預留更多的時間飛機登機，一般是在飛機起飛前的30分鐘停止辦理登記手續，有些航班會在起飛前的45分鐘同志辦理登機手續。每個環節都需要預留足夠的時間，特別是安檢和行李托運的時候，如果一旦沒有弄好會耽誤一些時間，如果碰上節假日的話，預留的時間需要更長一點。

8. 國內航線登機時間

飛機在起飛前三十分鐘就無法辦理登機手續了，不過也有提前二十分鐘不可登機情況，可以乘坐飛機之前詢問一下工作人員，并且盡量提前二到三小時前往飛機場候機。

9. 國內航班飛行時間一般幾小時

一、飛行時間不一樣

1、國內航班飛行時間比較短。

2、國際航班飛行時間比較長。

二、客機大小不一樣

1、國內航班大多數都是用中小型飛機在飛。

2、國際航班的話一般都是大型飛機在飛。

三、飛機票價不一樣

1、國內航班機票價錢相對而言比較便宜。

2、國際航班機票價錢比較貴。

四、登機檢查不一樣

1、國內航班登機只需要身份證+過安檢。

2、國際航班需要護照（或通行證）+簽證+海關，邊防，檢疫等。

五、飲食菜品不一樣

1、國內航班餐飲較為簡單。

2、國際航班包含豐富餐飲。

六、座位舒適度不一樣

1、國內航班座位緊湊。

2、國際航班座位略顯舒適。

七、衛生條件不一樣

1、國內航班衛生間少。

2、國際航班衛生間多。

10. 民航飛行時間規定

延誤時間并不確定，要根據當時的情況決定。

航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

1.流量控制：隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。

2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼? ?出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。

預防措施

1.預訂機票時使用民航資源網數據分析中心的“航線運力數據分析系統”提前查詢航線航班歷史準點率信息，盡量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。

2.使用“非常準”等網站的航班延誤智能預報、航班不正常跟蹤服務。

3.關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯系。

4.投保航班延誤保險。

善后措施

1.及時要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時間）與住宿（延誤6小時并晚至凌晨0點后）。

3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

5.不可罷乘、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月發布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批準，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

補償措施

指導意見

2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經濟補償指導意見》，主要內容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償；

二、補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；

四、機場應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續航班的正常飛行。

規定

2010年11月1日，中國航空運輸協會向湖北機場集團公司下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范（試行）》，除了春秋航空外，國內航空公司將實施新的延誤補償。

據了解，該規范適用于在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。

非承運人原因致延誤不補償、不包住宿

任何原因造成航班在經停站延誤，航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所，如航班備降。

延誤4小時以上才有現金補償，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無需補償

航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。

如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預計到達時間 之后4小時內到達最終目的站，但旅客放棄該服務，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。

旅客霸機延誤時間不納入補償

依據規范，由于旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。

Hash:e29804cf3aff7c79f734355f2192d87088ed8048