不列顛列游輪 不列顛尼亞號皇家游輪

導讀：不列顛列游輪 不列顛尼亞號皇家游輪 1. 不列顛尼亞號皇家游輪 2. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞 3. 不列顛尼克號輪船 4. 大不列顛號游輪 5. 不列顛尼亞號游艇 6. 皇家游艇不列顛尼亞號 7. 大不列顛號皇家游艇 8. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號 9. 不列顛尼亞號郵輪 10. 皇后號游輪

1. 不列顛尼亞號皇家游輪

不列顛尼亞本是英國皇家游輪的名稱。題目表面的意思是告別了接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國的英國皇家游輪不列顛尼亞號，實際的意思是英國對香港長達一個半世紀的殖民統治宣告結束了，香港重新回到祖國的懷抱

本文開門見山的點題，然后記敘了英國的告別儀式。第一個場景：下午4點30分港督告別港督府，降下港督旗。第二個場景：晚6點15分舉行英國治告別儀式，降下英國國旗。第三個場景：子夜時分舉行中英香港交接儀式，米字旗下降，五星紅旗升起。第四個場景：7月1日王子和港督登船離港。

2. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞

中文名：不列顛尼亞號

外文名：HMY Britannia

總噸重：5769 GT

長度：126 m

高度：42米

不列顛尼亞號由約翰布朗公司(John Brown & Co. Ltd)在蘇格蘭West Dunbartonshire建造，1953年4月16日由英女王伊利莎白二世主持下水禮，1954年1月11日首航。是英國歷史上第87艘王室游艇。1953年至1997年間服役。

3. 不列顛尼克號輪船

不列顛尼克號的長度為269.10米。

4. 大不列顛號游輪

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運營每個月從法爾茅斯港到紐約的郵件業務，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機做為輔助動力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機大約85個小時，但此次航行開創了歷史，迎來了蒸汽動力船時代。

19世紀上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運兼郵件運輸業務，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內皮爾設計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達郵輪公司生產，在當年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協助下，肯納德創辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業務。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助其運送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因為郵件必須按時送達。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業務是運送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當時，如何縮短航行時間，是郵輪設計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍色綬帶獎”。藍飄帶不僅象征著榮譽，還能為輪船公司帶來更多的商業利潤。

當時，設計者普遍認為，主機多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強大的動力裝置，使其航速達到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個煙囪，其中一個只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀末，郵輪航速最高為20節(“節”指艦船在單位時間內所航行的里程)，到了20世紀30年代，航速可達30節左右。

19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵船業取得領先地位。之后，英國不 甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發動機。據當時《紐約時報》報道，為了達到25節的持續航速，“路西塔尼亞號”共有“68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實現了29.98節的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達到了30.14節，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創造出31.6節的高速，成為了當時最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時間。此紀錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破。“合眾國號”創造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時速達到40多節。從此，郵輪爭奪“藍色綬帶獎”的日子宣告結束。

5. 不列顛尼亞號游艇

別了，"不列顛尼亞"》是最別致的一篇，作者沒有寫交接儀式現場多么莊嚴，也沒有寫歡慶回歸的人們多么激動，而是選擇了英方撤離這樣一個角度，并且把末代港督乘英國皇家游艇"不列顛尼亞"號撤離香港這一事件放在一個歷史的背景中，更加突出了這一事件的歷史意義。

“不列顛尼亞”號的離去,象征著英國殖民統治在香港的終結,中華民族的一段恥辱終告洗刷。

6. 皇家游艇不列顛尼亞號

1997年7月1日子夜時分，在香港飄揚了一百五十多年的英國米字旗最后一次在這里降落后，接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國的英國皇家游輪“不列顛尼亞”號，在英國軍艦“漆咸”號及懸掛中國國旗和香港特別行政區區旗的香港水警汽艇的護衛下，駛離維多利亞港灣，消失在南海的夜幕中。

7. 大不列顛號皇家游艇

《別了,“不列顛尼亞”》記錄了在香港飄揚了150多年的英國米字旗最后一次在這里降落后,查爾斯王子和離任港督彭定康撤離時的情景。它以獨特的方式把細節勾連在一起,巧妙地把現實場景和歷史場景編織在一起,字里行間蘊含著見證歷史、演繹尊嚴的深刻內涵,全篇顯得蕩氣回腸、別具一格。

　　1.生動的細節勾連

　　有人說,細節是文學作品和通訊作品里的專用道具,在強調精短的消息作品里派不上用場。仔細研讀本文,你就會發現細節在消息中的作用不可低估,尤其是在有關香港回歸的報道中,既不能諷刺英方撤離的情況,又要見證殖民統治歷史結束的象征意義,演繹祖國國家尊嚴,細節勾連的作用功不可沒。

　　例如,作為歷史的見證人之一的彭定康在“30日下午”這個特定的歷史時刻,“在蒙蒙細雨中”,作為“末任港督”,“告別了這個曾居住過25任港督的庭院”;“4時30分,面色凝重的彭定康注視著港督旗幟在《日落余音》的號角聲中降下旗桿”,這些細節描寫把英國對香港的管治已到了“日落余音”的氣氛渲染得淋漓盡致,在含蓄的細節勾連中包含了很多言外之意,耐人尋味。

　　再如“停泊在港灣中的皇家游輪‘不列顛尼亞’號和鄰近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案,恰好構成這個‘日落儀式’的背景”,這一細節的點染,進一步烘托出英國在香港的“日落”。之后便有了“在新的一天來臨的第一分鐘,五星紅旗伴著《義勇軍進行曲》冉冉升起,中國從此恢復對香港行使主權”,正是有了這些生動的細節,突出了見證歷史、演繹尊嚴的主 題,反映了中國人民揚眉吐氣走向富強的豪情,報道的思想內涵才更為深刻。

　　2.巧妙的場景編織

　　在本文中,作為歷史的見證人,作者集中描寫了英國撤離香港時的幾個具有典型性的場景,把生動的現場氣氛傳達給讀者。不僅如此,作者在報道新聞事實的同時,還巧妙地編織了與香港回歸相對應的一些歷史背景,從而使讀者從場景的氣氛中感受到深刻的歷史內涵,演繹出一曲蕩氣回腸的祖國贊歌。

　　例如,第一個場景寫到30日下午4時30分,末任港督告別港督府,降下港督旗幟時,作者回憶了港督府的修建,“掩映在綠樹叢中的港督府于1885年建成”“包括彭定康在內的許多港督曾對其進行過大規模改建、擴建和裝修”。筆鋒一轉,“隨著末代港督的離去,這座古典風格的白色建筑成為歷史的陳跡”,“陳跡”二字寫出香港回歸后,中國人民的一段屈辱的歷史已經永遠地成為了過去。“這座古典風格的白色建筑”不僅見證了那段歷史,時時警醒國人,而且演繹了今天國家的尊嚴,彰顯了民族的復興。

　　又如,最后一個場景寫到7月1日0時40分查爾斯王子和彭定康登上“不列顛尼亞”號離開香港時,作者默默計算“從1841年1月26日英國遠征軍第一次將米字旗插上港島,至1997年7月1日五星紅旗在香港升起,一共過去了156年5個月零4天”,香港離開祖國母親的懷抱整整156年5個月零4天!這是一段讓中國人民刻骨銘心的漫長的歷史,字里行間回蕩著百年巨變的滄桑感嘆。一句“大英帝國從海上來,又從海上去”,沒有諷刺,沒有痛罵,也沒有歡呼,我們卻可以在看似平實的言語中感受到作者反思歷史時心潮的起伏。

　　總之,《別了,“不列顛尼亞”》用靈活的筆法、深沉的感情、豐厚的內涵,記錄了中華民族發展史上的一件大事,也為我們上了一堂形象而深刻的歷史課:落后就要挨打!

8. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號

別了，不列顛尼亞

周婷等

在香港飄揚了一百五十多年的英國米字旗最后一次在這里降落后，接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國的英國皇家游輪“不列顛尼亞”號駛離維多利亞港灣——這是英國撤離香港的最后時刻。

英國的告別儀式是30日下午在港島半山上的港督府拉開序幕的。在蒙蒙細雨中，末任港督告別了這個曾居住了二十五任港督的庭院。

4點30分，面色凝重的彭定康注視著港督旗幟在“日落余音”的號角聲中降下旗桿。根據傳統，每一位港督離任時，都舉行降旗儀式。但這一次不同：永遠都不會再有港督旗幟從這里升起了。4時40分，代表英國女王統治了的彭定康登上帶有皇家標記的黑色“勞斯萊斯”，最后一次離開了港督府。

掩映在綠樹叢中的港督府于1885年建成，在以后的近一個半世紀中，包括彭定康在內的許多港督曾對其進行過大規模改建、擴建和裝修。隨著末代港督的離去，這座古典風格的白色建筑成為歷史的陳跡。

晚6時15分，象征英國管治結束的告別儀式在距離駐港英軍總部不遠的添馬艦軍營東面舉行。停泊在港灣中的皇家游輪“不列顛尼亞”號和臨近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案，恰好構成這個“日落儀式”的背景。

此時，雨越下越大。查爾斯王子在雨中宣讀英國女王贈言說：“英國國旗就要降下，中國國旗將飄揚于香港上空。一百五十多年的英國管治即將告終。”

7點45分，廣場上燈火漸暗，開始了當天港島上的第二次降旗儀式。一百五十六年前，一個叫愛德華·貝爾徹的英國艦長帶領士兵占領了港島，在這里升起了英國國旗；今天，另一名英國海軍士兵在“威爾士親王”軍營旁的這個地 方降下了米字旗。

當然，最為世人矚目的是子夜十分中英香港交接儀式上的易幟。在1997年6月30日的最后一分鐘，米字旗在香港最后一次降下，英國對香港長達一個半世紀的統治宣告終結。

在新的一天來臨的第一分鐘，五星紅旗伴著《義勇軍進行曲》冉冉升起，中國從此恢復對香港行使主權。與此同時，五星紅旗在英軍添馬艦營區升起，兩分鐘前，“威爾士親王”軍營移交給中國人民解放軍，解放軍開始接管香港防務。

零點40分，剛剛參加了交接儀式的查爾斯王子和第28任港督彭定康登上“不列顛尼亞”號的甲板。在英國軍艦“漆咸”號及懸掛中國國旗和英國特別行政區區旗的香港水警汽艇護衛下，將于1997年年底退役的“不列顛尼亞”號很快消失在南海的夜幕中。

從1841年1月26日英國遠征軍第一次將米字旗插上海島，至1997年7月1日五星紅旗在香港升起，一共過去了一百五十六年五個月零四天。大英帝國從海上來，又從海上去。

9. 不列顛尼亞號郵輪

號稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過快還是結構有問題？是天災還是人禍？百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當潛水員們發現，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實地考察沒有解決問題，反而使問題更加復雜了。

其實，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個答案來自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實際并非孤獨的存在，它誕生的時候，已經有一個幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設計圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發現它們幾乎如出一轍

事實上兩條船是稍有不同的。這是因為不列顛尼克號在建造時吸取了泰坦尼克號沉沒的教訓，對船體構造進行了改進，這包括——

對舵進行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機會在遇到海難時逃生；

加強了無線電系統，以保證更好地發送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個水密隔艙（泰坦尼克號是十六個），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個水密艙灌滿水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動力也得到加強，達到了5萬馬力（相當于半個鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號被認為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現在增大了；

泰坦尼克號被認為隔艙的頂部太低，上層艙室進水之后失去意義，現在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現在增加了；

泰坦尼克號被認為外層鋼板脆弱，導致開裂大量進水，現在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號似乎比泰坦尼克號更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個涂裝的不列顛尼亞號實際上只存在了三個多月的時間（1916年5—8月戰事不太緊張的時刻），它在大多數時間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日 作為一

10. 皇后號游輪

“瑪麗王后二世”號為嘉年華丘納德航運公司建造，是全球最大的豪華郵輪，排水量為15萬噸，總長約345米，高約72米，相當于一幢21層樓高的“海上巨無霸”。該郵輪的建造費用達13億美元，定于2004年初進行處女航。

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